有点饶舌是吗？但两者截然不同，跑很快的休旅车，这大家都很熟，自家的卡宴Turbo就是开创高性能休旅的先驱，至于可以开着旅行的跑车，既然要旅行，四门以上、合理的后座空间、充裕的置物功能缺一不可，但开起来又不能失去跑车该有的热情，甚至是感官刺激，是一种所有愿望一次满足的意思！但这样的跑旅，绝对不是把房车外型搞得很流线、很动感，像一台多了后门的跑车就完事。
内在是否带有跑车因子才是关键，我说帕拉梅拉就是这样的一部车，相信没有人会反对，但正常版帕拉梅拉归为四门跑车，若要是跑旅，那当然就是车尾造型类Wagon的帕拉梅拉运动Turismo！与一般帕拉梅拉相比，运动Turismo修改了B柱之后的车顶线条，明显向后延伸，D柱变得垂直许多，也因此增加了行李厢空间，更适合旅行。此车尾灯选配燻黑款式，排气尾管原为金属色泽。
这次试驾的帕拉梅拉运动Turismo为4S车型，但本车选配不少；4S前保杆与入门款相同，气坝开口设计不若Turbo那样凶猛，但选配21寸TurboDesign铝制轮毂之后，为气势加分不少，同时金属宝石蓝车色在大太阳下颇为耀眼。此车全真皮内饰，皮革包覆程度更广、质感更佳，而黑/棕双色的搭配，也提升了视觉层次感，原厂也有其他多种配色供选择。
中央12.3寸触控屏幕是在二代帕拉梅拉首度登场，之后陆续部署保时捷其他车系，整合度高、功能齐全，并采中文界面，其中最特别的功能，大概就是中央出风口的风向调整也需透过此屏幕，这部分显得有点多余不够便利。排档座周边平面化的界面，也是首见二代帕拉梅拉，之后逐渐成为家族内饰风格，这样的设计看起来精简、富科技感，但易留指纹、也容易产生反光的问题就难以避免了。
五环仪表是源自911的设计元素，如今已成为保时捷内饰特色之一，在帕拉梅拉上，只有中央转速表为传统类比式，两侧均为7寸液晶屏幕，可切换各式显示数据，右侧还可以显示导航地图，功能性、辨识度、科技感难以挑剔。座椅剪裁维持保时捷一贯风格，看起来没有太厉害之处，但乘坐感服贴，而相较于M5、E63之流的高性能房车，帕拉梅拉坐姿就是较低一些，跑旅真谛从小处着手。
说真的，以2950mm轴距来说，这样的后座空间只能说是低标通过，同时座椅角度较为低陷，然后车窗面积较小，让周边是不算开阔，若你用S系标准来评分后座，抱歉，帕拉梅拉必定是不及格，但这是跑旅呀！可以满足四人运动出游！李箱容积不小，且内部平整，应付4人三天两夜出游的行李应该没什么问题！4/2/4椅背倾倒操作为手动，若能以电动控制，必定更符合此车身价。
帕拉梅拉4S采用全新的2.9升V6双涡轮引擎，最大输出为440hp/56.1kgm，这台引擎后来也供同集团的奥迪RS5/RS4使用，就连R8也传闻会搭载，但目前尚无定案。就跟所有新一代涡轮引擎一样，2.9升V6双涡轮引擎不仅动力足，56.1kgm扭力也可以在极低的1750转速就全数涌现，一路延续到5500转速，基本上多数时间你都可以体验56.1kgm最大扭力，同时8速PDK双离合器变速箱换挡又顺又快，跑起来要快要慢，可用随心所欲形容。
此车无选配跑车计时套件，这玩意儿会针对油门、变速箱换挡反应调教的更为激进，因此若选配跑车计时套件，原厂公布的0～100公里每小时成绩会从4.4秒缩减为4.2秒，而我们用PBox实测跑出4.3秒的好成绩，在运动模式下，只要左脚剎车、右脚油门，无论PSM动态稳定系统有无关闭，都可以进行4000转速弹射，起步瞬间的推力相当强劲，至于0～400m成绩为12.63秒178.1公里每小时，帕拉梅拉4S运动Turismo车重可是逼近2吨。
对照成绩如此亮眼，这440hp/56.1kgm出力可说是相当扎实！帕拉梅拉4S运动Turismo标配电子气压悬挂，可进行三段阻尼调整，并配有4D底盘控制系统，监控俯仰、侧倾、旋转等车身动态，再配合时间，举例来说，就算悬挂处于最硬的竞速模式，但若长时间慢速行车，其实阻尼会变得较软一些，也就是各模式会针对实际状况再进行阻尼微调。
虽然21寸TurboDesign铝制轮毂能拥有（中央彩色厂徽盾牌），但造型与气势都满分，配胎则是前275/40R21、后315/30R21的马牌CSC5P，超宽的胎面提供优异的抓地力，而CSC5P这条胎也提供不错的乘坐舒适感。在运动模式下，气压悬挂可选择降低前28、后20mm车高，不过若回到舒适状态，车高也自行回到标准。
对了屏幕上的车辆图案为帕拉梅拉，而不是运动Turismo，这有点奇妙，记个小缺点。帕拉梅拉运动Turismo车身尺寸、吨位都不小，且4S仅是车系二军，并不是最强的Turbo版本，但身手犀利程度仍高，是一台不折不扣Wagon化的四门跑车。
