常泰长江大桥6号主塔墩沉井基础浮运到位
12月29日傍晚，在1艘主拖和6艘辅拖的协助下，世界最大面积水中沉井基础——常泰长江大桥6号主塔墩沉井由南通完成出坞并浮运至常泰长江大桥水域，总浮运里程达到了120公里。
常泰长江大桥6号主塔墩全重超过2万吨，横截面积约有13个篮球场大小，总高72米，相当于24层楼高，远远望去，犹如一块巨型的蜂窝煤状“大铁块”。
相关人士表示，6号主塔墩沉井尺度大、操纵难度大，不仅是长江历史上拖带尺度最大的沉井，更是国家重点工程常泰长江大桥施工最重要的环节。相较以往拖带作业，本次浮运航程最远、耗时最长，对水文、气象等条件要求较高，且途经水域船舶流量大、通航环境复杂，该沉井浮运、中途停靠码头及系泊期间存在较大的安全风险，须采取拖轮伴航、全程维护等安全保障措施。
常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接常州与泰兴两市，大桥主跨1176米，将成为世界最大跨度斜拉桥，是长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。（来源：人民网）
南阳湘江特大桥深水“∞”形双壁钢围堰顺利封底
12月29日19时，经过25小时的艰苦奋战，平益高速南阳湘江特大桥深水“∞”字型双壁钢围堰顺利封底。
南阳湘江特大桥位于湘阴县鹤龙湖镇南阳村和新泉镇，跨越湘江西支河，全长2807.6米，系平益高速控制性工程，主墩最大设计桩长为100米，最大钻孔深度达130米，大桥30~33号主墩最大水深近30米，围堰高度30多米。
富春江特大桥全长898.8米，北连状元坞隧道，南接中埠高架桥，从6月17日开始架梁施工以来，历时190多天。富春江特大桥右幅桥梁整体贯通，意味着自此顺利打通了连接富春江两岸的“黄金通道”。
新科技手段不仅仅运用在施工上，还运用到了管理上。为保障施工质量与安全，项目团队采用数字化3d模拟视频技术交底，让复杂的施工工艺变得通俗易懂，易于掌握，有效提高了施工工艺质量，极大降低了安全质量事故的发生。
33号主墩无内支撑体系“∞”字型双壁钢围堰的成功封底，顺利解决了南阳湘江特大桥深水基础施工工期长、安全风险大等施工难题，为推进项目“快速建造”提供了宝贵经验。（来源：红网）
赤水河红军大桥将开启试运行
横跨贵州和四川两省的赤水河红军大桥，自9月底建成后，经过两个月的桥面完善和施工设备拆除工作，将于1月1日零时起试运行。
全长米的赤水河红军大桥，属于江习古高速公路重要控制性工程。大桥主跨1200米，共有两座主塔，贵州岸主塔高243.5米，四川岸主塔高228.5米，是世界上山区第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。
赤水河红军大桥于5月开工建设，由于所处地形复杂，大桥的施工十分艰难。为此，施工方先后采用了桩基无水导管浇筑法、塔梁异步施工、山区大直径钢筋笼制作及安装等几十项新工艺。
6月底，大桥两岸的主塔成功封顶。8月12日，施工方用无人机牵引先导索横跨赤水河，将大桥两岸主墩索塔连为一体，大桥已现雏形。5月30日，81块重200余吨的钢桁梁全部拼装在大桥上，大桥成功合龙，仅固定连接钢桁梁的高强度螺栓就用了80万套。
9月底，大桥全面建成并举行了交工验收会。此后，施工方继续完善桥面交安设施，拆除施工设备。同时，高速公路收费系统也进入联调联试阶段。在所有准备工作完成之后，大桥将于1月1日零时起试运行。（来源：遵义网）
博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期通车
12月30日，省道S255线博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期正式通车，该大桥横跨东江，连接惠州市博罗县龙溪街道和东莞市桥头镇，成为惠州连接东莞与深圳的又一交通要道。
多年以来，从博罗到东莞的车辆多从龙桥大道东江大桥通行，然而，从开始，旧桥成为“四类危桥”并开始限载限行，阻碍了博罗龙溪和东莞桥头沿线经济的发展。7月，在各项前期准备工作就绪后，博罗龙桥东江大桥改扩建工程建设正式开工建设。
据介绍，龙桥东江大桥改扩建工程的主线全长为1.894公里，按照双向6车道标准进行设计，设计时速80公里，建设工期为5年，分两期施工。在一期的新建左半幅桥梁完工后，二期将在新桥通车之后拆除旧桥再新建右半幅桥梁，整体项目预计于全面建成通车。（来源：南方报业传媒集团南方+客户端）
