科创联盟在线：
《科创板日报》1月31日讯（记者 曾乐）在我国深入推进“碳达峰、碳中和”的战略背景下，科创板公司以技术创新驱动“绿色引擎”。从已披露的业绩预告来看，新能源板块多数企业保持了较好发展势头。
其中，光伏企业大多发展迅猛，其中硅料、组件、逆变器环节相关企业业绩预告尤为“亮眼”；动力电池产业链整体向好，多数企业预计净利润正增长；汽车零部件、环保类企业大多预计呈现出不同程度亏损，仅有少数企业预计营收、净利正增长。
天合光能则跻身主动权益基金四季度前50大重仓。
《科创板日报》记者通过星矿数据梳理发现，截至今年1月31日收盘，共有11家光伏相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——光伏设备分类】披露了业绩预告。
尽管在去年第四季度，硅料价格开启下跌趋势，但这并未影响硅料企业去年净利润大幅增长。放眼光伏产业整体业绩预告，产业链利润格局仍趋向“拥硅为王”，硅料企业盈利依然大幅领先。
以大全能源为例，该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润为190亿元-192亿元，同比增长231.94%-235.44%。
天合光能、晶科能源组件环节企业，预计净利润稳超10亿元“大关”，成绩同样喜人。
从出货量来看，根据行业机构及券商预测，天合光能出货量约为43GW；晶科能源出货量约为41.4GW-43.5GW，出货量均有所提升。
另有业内人士分析表示，随着硅料降价，光伏产业链利润将由上游环节向下游转移，电池、组件环节在产业链利润重新分配的过程中受益。
与此同时，逆变器企业普遍预喜：固德威、禾迈股份、昱能科技预计净利润同比增速均超100%。
需要注意的是，《科创板日报》记者通过梳理发现，光伏加工设备企业微导纳米出现业绩预期趋好。
自11月起，微导纳米曾四次披露业绩预告。具体来看，在前三次报预告中，该公司均预计实现营业收入为5.91亿元-6.78亿元，同比增长38.11%-58.44%；预计实现净利润为2300万元-4200万元，同比减少8.92%-50.12%。
而在1月31日所披露的业绩预告中，微导纳米预计实现营业收入为6.48亿元-7.16亿元，同比增长51.33%-67.26%；预计实现净利润为5303.07万元-6225.35万元，同比略增15%-35%。
针对上述业绩预报变化的情况，《科创板日报》记者以投资者身份致电微导纳米证券部，其相关工作人员表示，“之前（业绩预告）披露较早，很多单子还没验收。随着收入规模的提高，带动了公的利润增长。”
星矿数据显示，截至今年1月31日收盘，共有16家电池相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——电池分类】披露了业绩预告。
整体来看，在16家电池相关科创板上市公司中，共有11家企业预计净利润正增长。
业绩增速方面，派能科技、万润新能预计实现净利润同比增长超200%。
回看，全球储能市场需求快速增长，储能行业规模持续扩大。受此影响，派能科技增长势头强劲。，该公司预计实现净利润为11.8亿元至13.1亿元，同比增长273.21%至314.32%。
对此，派能科技方面表示，，该公司采取提高产品销售价格、提升生产效率等措施，有效控制原材料成本、海运成本，成本压力顺利传导，使其毛利率较上年同期有所提高。
从细分领域来看，锂电池正极材料生产企业万润新能、振华新材均预计实现净利润同比增长超100%。
亿华通作为燃料电池系统制造商，于今年1月12日登陆港交所，成为国内又一A+H两地上市企业。该公司预计实现营业收入为7.2亿元-7.7亿元，与上年同期相比将增加9063.12万元到14063.12万元，同比增长14.40%-22.34%；预计实现归属于母公司所有者的净利润为-1.75亿元至-1.4亿元，按照上限计算，其相比减亏幅度为13.54%。
“目前氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面投入不断攀升。”亿华通董事、副总经理兼财务负责人宋海英曾向《科创板日报》记者坦言道。
当前，随着国家和地方支持氢能产业发展的利好政策频出，氢能行业有望迎来加速发展。
数据还显示，截至今年1月31日收盘，共有8家环保相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——环保分类】、4家汽车零部件相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——汽车零部件分类】披露了业绩预告，行业分化较为明显。
具体来看，在8家环保相关科创板上市公司中，复洁环保、赛恩斯等预增。其中，*ST恒誉预计实现扭亏为盈，其退市警报有望被解除。
与此同时，力源科技、卓锦股份预计首亏。从原因来看，两家企业均表示，系受到全国多地疫情持续爆发的影响，使得产品交付及验收周期有所延长等。
《科创板日报》记者注意到，在4家汽车零部件相关科创板上市公司中，均呈现出不同程度的亏损。其中，奥福环保、中自科技预计首亏。
对此，奥福环保方面解释称，商用车重卡市场受市场需求的过度透支带来需求放缓，叠加疫情影响下生产生活受限，包括油价处于高位等因素影响，整体市场处于低位运行状态。
中自科技方面则表示，，受宏观经济下行、疫情多发、芯片结构性短缺、局部地缘性政治冲突带来的油气价格高企等诸多不利因素冲击，以及前期环保和超载治理政策下的需求透支，我国商用车市场整体处于低位运行状态。
从行业发展来看，中汽协数据显示，，国内商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆，同比下降31.90%和31.20%。其中，重卡销量67.19万辆，较去年同期下降51.84%，降幅较扩大45个百分点，创近六年同期新低。
傲慢的2v2：
就目前 全市场氢燃料电池业务目前就雄韬和亿华通有可比性的，雄韬的燃料电池业务是大幅增长且盈利的(董秘说的：目前氢燃料电池订单带来不错的销售业绩和销售利润），而亿华通是亏损的，现在亿华通的市值接近100亿，雄韬的燃料电池业（目前市场占有率在10%--15%之间）撇开市场占有率，打个半折，雄韬的氢燃料电池务估值也应该在50亿吧，再打一个半折，也有25亿啊！！你说呢！！我已经战略性买入和持有的，理解什么叫战略性吗？而华电的关键是看旗下的通用氢能（GDL）能不能，什么时候有效出货。
仍然坚持：
亿华通-U(SH688339)大家看好啦，牛市已经来了，这个公司压根就不会涨。把时间和精力耗在这个股票里，是一件十分愚蠢的事情！
仍然坚持：
亿华通-U(SH688339)大家注意，要跌停了
密涅瓦猫头鹰03：
亿华通-U(SH688339)毫无投资价值
股市动态分析周刊：
来源：数据宝、中金、浙商证券等
整理：林然
A股三大指数今日大幅高开后，全天维持震荡回落走势，沪指收盘涨0.14%，深证成指涨0.98%，创业板指涨1.08%。市场成交额超过一万亿元，行业板块多数收涨，教育、军工、汽车板块涨幅居前，保险、民航、旅游板块跌幅居前。北向资金今日净买入近190亿。
市场正式拉开序幕，综合行业前景来看，今年有十大新兴赛道值得关注，分别是光伏新电池(钙钛矿电池、TOPCon电池、HJT电池)、钠电池、燃料电池、复合铜箔、自动驾驶、一体化压铸、生物育种、电镀铜、碳陶刹车、电子纸。这些行业具有低渗透+高成长属性，未来潜力受到市场认可。
低渗透
通过复盘新能源汽车行业渗透率，会发现行业渗透率在0~20%，此阶段板块业绩以及股价上涨概率较高；渗透率在20%~40%，竞争加剧，板块或将承压；第三阶段是饱和渗透期，渗透率在40%~60%，新兴产业的生命周期进入成长期的尾声，逐步向成熟期过渡。
根据机构测算，上述行业中的钠电池、复合铜箔、电镀铜、碳陶刹车、电子纸均有望跨入产业元年，实现从0-1的突破；光伏新电池、燃料电池、自动驾驶、生物育种渗透率皆在5%以下，未来成长空间可观；一体化压铸在5%-20%之间，处于黄金拐点期。
高成长
根据机构一致预测，上述行业中TOPCon电池、钠离子电池、HJT电池等三大赛道一致预测今明两年净利润复合增长率均超过50%，一体化压铸、钙钛矿电池、无人驾驶等相关赛道复合增长率均超过35%。
此外，中金公司则预测电镀铜设备~2026年市场空间分别为6亿元、15亿元、54亿元、127亿元，复合增长率为178%。
浙商证券预计2025年钠电池全球需求有望达到98GWh，对应正极、负极、电解液、隔膜、铝箔的全球需求量为22.5万吨、13.0万吨、13.9万吨、19.1亿平方米及7.4万吨。
国泰君安预计，复合铜箔2025年渗透率或达10%，市场规模228.2亿元；到2025年复合铜箔出货量有望达到43.9亿平米，储能有望进一步打开锂电池及复合铜箔市场空间。
QYR公司预测，全球电子纸模组市场销售额达到14亿美元，预计2028年将达到76亿美元，~2028年复合年均增长率为26.1%等等。
聚焦30只个股
结合赛道与上市公司的相关性和贡献度，经过不完全梳理，十大新兴赛道三十大潜力股出炉，其中光伏新电池贡献6只个股，自动驾驶、一体化压铸、钠电池等行业空间较大的赛道均贡献4只以上个股。
机构普遍看好新兴赛道的成长性。根据机构一致预测，潜力股、2024年净利增速持续高成长。
经统计，维科技术（600152）、大北农（002385）、亿华通-U（688339）、罗博特科（300757）等6股机构一致预测今明两年净利增速平均值超过100%。
具体个股分析，机构一致预测亿华通-U（688339）今明两年净利增速均超过100%。此外，维科技术（600152）、罗博特科（300757）两只个股机构一致预测今明两年净利增速均超过80%，泉峰汽车（603982）、金辰股份（603396）、联创电子（002036）等个股一致预测今明两年净利增速均超50%。
表一：30只个股营收、业绩、股价及估值情况
数据来源：数据宝、东方财富Choice
声明：本文仅代表个人观点，不构成投资建议！
（本文完）
清科沙丘投研院：
雪竹低寒翠，风梅落晚香。
辞旧迎新，我们大踏步迈进了 金兔年！寒意渐退，春意悄然，越来越多喜讯扑面而来：深创投、毅达资本、启明创投、达晨财智等多家导师机构开年喜获 IPO……
崭新的故事拉开帷幕，我们满怀希望与勇气，一路向前！
沙丘导师
1.深创投所投企业百果园集团登陆港交所主板
2. 毅达资本所投企业英方软件成功上市
3. 启明创投投资企业量子之歌成功登陆纳斯达克
4.达晨财智投资企业百家云成功上市
5.源码资本所投企业百果园集团在港交所成功挂牌
6. DCM 创投喜获量子之歌 IPO
7. 纪源资本被投企业量子之歌成功上市
8. 基石资本开门红喜获百果园 IPO
9.天图投资所投企业百果园成功上市
10. 弘毅投资所投企业粉笔成功登陆港交所
11. 信中利所投企业亿华通成功上市
1.深创投所投企业百果园集团登陆港交所主板
1 月 16 日，深圳市创新投资集团有限公司（简称「深创投」）已投企业深圳百果园实业（集团）股份有限公司（简称「百果园集团」，股票代码：2411）在香港联合交易所主板首发上市，成为深创投累计投资并助推上市的第 240 家企业， 年上市的首家已投企业。
2.毅达资本所投企业英方软件成功上市
1 月 19 日，毅达资本投资的上海英方软件股份有限公司（股票简称：英方软件；股票代码：688435）在上海证券交易所科创板鸣锣上市。英方软件是国内数据复制（含灾备）领域的首家科创板上市企业。
3. 启明创投投资企业量子之歌成功登陆纳斯达克
1 月 25 日，启明创投投资企业、中国领先的成人个人兴趣在线学习服务商量子之歌成功登陆纳斯达克。量子之歌（NASDAQ:QSG）发行价为 12.5 美元/ADS，收于 12.52 美元/ADS，市值 6.9 亿美元。
作为早期投资方， 年启明创投领投量子之歌 C 轮融资，并在 D 轮、E 轮融资中继续投资，一路陪伴公司成长壮大。量子之歌的成功上市，也是启明创投 年开年以来迎来的首个 IPO。
4.达晨财智投资企业百家云成功上市
1 月 6 日，达晨财智投资企业、国内音视频技术服务商百家云举行上市仪式，正式标志企业成功登录纳斯达克挂牌。之前百家云完成与富维薄膜 Fuwei Films (Holdings) Co., Ltd. 的合并上市交易，成为中国音视频 SaaS 第一股。公司新的股票代码将改成 RTC，为 Real Time Communication 的缩写。
5.源码资本所投企业百果园集团在港交所成功挂牌
1 月 16 日，深圳百果园实业（集团）股份有限公司香港交易所主板上市仪式活动在香港与深圳两地圆满举办。上午 9 点 30 分，随着两地同时敲锣的浑厚声响，百果园集团正式在香港交易所挂牌上市，成为「中国水果连锁零售第一股」，由此登陆国际资本市场。股票简称：百果园集团，股票代码：2411.HK。
源码资本于公司 B 轮融资时投资，并一路陪伴支持公司发展壮大。
6.DCM 创投喜获量子之歌 IPO
1 月 30 日，量子之歌集团正式举行上市仪式暨答谢晚宴，庆祝其成功在纳斯达克上市，成为 年首家登陆美股的中国企业。日前，量子之歌已正式在美国纳斯达克挂牌，股票代码为 QSG，发行价为每 ADS(美国存托股票)12.50 美元，市值约 7 亿美元。
上市前，量子之歌的优秀增长曲线和巨大潜力已经获得了众多一线投资机构认可。作为量子之歌的早期投资方之一，DCM 连续对公司投资，并作为 IPO 的基石投资者继续加注，IPO 后持股仍超过 17% 为最大机构投资方。
7.纪源资本被投企业量子之歌成功上市
1 月 25 日，GGV 被投企业、GGV OMEGA 学员企业，中国最大的成人个人兴趣在线学习服务提供商量子之歌集团，正式在美国纳斯达克上市，其股票代码为 QSG，成为 年首家登陆美股的中国企业，这也是中国首家终身学习企业登陆资本市场。
8.基石资本开门红喜获百果园 IPO
1 月 16 日，基石资本所投企业百果园（2411.HK）在港交所主板 IPO，市值近百亿元。基石资本也收获了 年的开门红。
9.天图投资所投企业百果园成功上市
1 月 16 日，深圳百果园实业（集团）股份有限公司香港交易所主板上市仪式活动在香港与深圳两地圆满举办。百果园集团成为「中国水果连锁零售第一股」，股票简称：百果园集团，股票代码：2411.HK。
10. 弘毅投资所投企业粉笔成功登陆港交所
1 月 9 日，粉笔有限公司（以下简称「粉笔」）在香港联合交易所主板上市，股份代号为 2469.HK，发售价为每股 9.90 港元。粉笔收盘涨 12.12%，报 11.10 港元/股，市值 233 亿港元。
弘毅投资支持粉笔的出发点，是看好职业教育作为中国经济转型升级下一步的重要动力，职业教育市场拥有广阔发展前景。
11. 信中利所投企业亿华通成功上市
1 月12 日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称「亿华通」）正式在香港联合交易所主板挂牌上市，成为「中国氢能 A+H 第一股」，股票代码为 2402.HK，每股发售价为 60 港元，每手买卖单位为 50 股。
年，让我们一起破浪前进，与创投优秀者并肩作战；驭风而行，精准把握创投趋势与市场红利！
未来，我们期待迎来沙丘导师和学员的更多好消息！
甲子光年：
已经过去一个月，在新年的第一个月，我们送别，共度新春佳节。这一个月里，我们或思考，或欢笑，或迷茫。下面让我们一起回望的第一个月有哪些科技产业事件值得关注？
产业剖析
本月，甲子光年重点观察了苏州高铁新城的智能网联汽车发展之路以及出海路上的中国SaaS。同时，我们也对中国的半导体投资进行了复盘，在新春佳节，我们还对贺岁档巨作《流浪地球2》中人类的抉择进行了剖析。
「1」，苏州高铁新城与智加科技一拍即合，智能网联汽车的大幕，就此拉开。五年，苏州高铁新城从无到有生长了100多家企业，涵盖了雷达、测试、地图等30多个智能驾驶细分领域。中国自动驾驶领域最有影响力的一帮人在这里碰头，苏州高铁新城成了自动驾驶企业的“诞生地与梦工厂”。街头巷尾，讨论的都是智能网联汽车相关的话题，大到行泊一体、车路协同，小到毫米波雷达、线控底盘技术。在苏州高铁新城，智能网联汽车的浪潮，滚滚向前。
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「2」对所有人来说都不容易。匆忙、适应、夹缝中生存，成了的底色。创业者是这样，投资人亦然。「甲子光年」采访了多位半导体投资人，他们涵盖了从VC到PE到投资Pre-IPO轮次的机构，也涵盖了综合性的财务投资机构、专注硬科技/半导体投资的机构、产业投资机构等等。在外部环境的诸多不确定性中，每家机构都在调整、适应，也有自己的思考与坚持。在汹涌变化的，半导体产业也许不是最惨烈的，但变化之大也值得细细体味、复盘。
「3」时隔三年，承载厚望的《流浪地球2》在大年初一重磅回归。《流浪地球2》是第一部的前传，讲述了人类在流浪地球之前的挣扎与无措。面对即将到来的末日，有两条路摆在了人类面前：一条是“移山计划”，即“流浪地球计划”的前身；另一条则是“数字生命计划”。看完影片，我们在“数字生命计划”背后，再次看到了一个所有科幻作品都离不开的母题：技术与人的对峙中，谁最终把握着选择未来的权利？
「4」无疑是魔幻的一年。高度不确定的外部环境，叠加越发激烈的市场竞争，让国内SaaS行业集体陷入焦虑。“出海”一词比以往更加频繁的被提及。不过，尽管海外市场看似更加广阔，但能否顺利站稳脚跟则又是另外一回事。毕竟国内国外市场存在巨大差异，这令徘徊在出海十字路口的中国SaaS创业者既兴奋期待，又陌生惶恐。为什么国内SaaS企业会在集中出海？他们又遇到了哪些新的难题？他们眼中的海外市场究竟怎样？
企业动态
本月，我们同样也聚焦视线，重点关注了亿华通的上市和文远知行的新一轮融资。
「1」1月12日上午，国内氢燃料电池龙头企业亿华通正式在港交所主板上市，成为“氢能A+H第一股”。氢燃料电池汽车市场近年来虽然在逐步增长，但仍未脱离尴尬。近两年，国内几欲登陆资本市场的氢能企业也不在少数，但路走的并不顺，相比之下，亿华通在资本市场算得上“游刃有余”。此次亿华通上市，也给外界一个更清晰地看氢燃料电池在当下发展现状的机会，「甲子光年」试图透过梳理亿华通招股书，以更近的距离来看一看这家企业和它背后的行业。
「2」据获悉，自动驾驶企业文远知行已于11月完成新一轮融资，此轮融资由国开制造业升级基金领投，融资之后文远知行的估值已超50亿美元。过去一年，全球自动驾驶赛道冷风岑岑，而文远知行斩获新的融资，实属不易，对于自动驾驶行业或许有很多积极的意义。
行业报告
一月，「甲子光年」发布了有关智能驾驶行业的量产以及中小企业数字化模式创新的两篇报告。
报告导读：对于自动驾驶行业的从业者来说，是艰难的一年。自动驾驶遭遇困境的核心原因是这些企业在战略上对量产缺乏足够重视，或一段时间内无法获取量产订单，导致企业无法实现自我造血，空有强大的研发能力却迟迟无法实现商业化。目前，已经有多家L4级自动驾驶公司选择了战略调整，同时，也有多家从最初就重视前装量产的本土科技企业，坚定地践行着自动驾驶渐进式路线，站在智能驾驶前装量产的起点上，甲子光年智库推出本篇报告，与您分享。
报告导读：一批又一批中小企业成为细分领域的“单打冠军”和“配套专家”，是产业链供应链不可或缺的重要组成部分。「甲子光年」致力于发现那些可复制、可推广、可落地的数字化模式创新。我们认为，创新的源头可能来源于大型企业、来源于科技服务商、来源于中小企业自身，但其最终作用于中小企业的业务和管理，作为 “小灯塔”成为同类型中小企业的数字化转型样板。本篇报告立足中小企业视角与产业角度，探讨中小企业如何基于数字化模式创新在多变的环境中“活得更好”。
年终策划
新年的大幕缓缓拉开，我们展望明天，但我们不会忘记每一个亲身经历过的昨天。站在的起点，我们回望，回望过去一年中的行业发展、生活故事和那些感动的瞬间。
「1」刚刚过去的一年，对于科技产业来说是极为不平凡的一年，如今新年的钟声已经敲响，我们不禁要问，科技产业的发展趋势在哪里？「甲子光年」作为一家科技型智库机构，从成立至今一直致力于推动中国科技产业化和产业科技化的进程。在过去一年，我们共计公开发布了57份研究报告， 覆盖18个主要科技赛道， 31个细分赛道领域，这里面既有对过去赛道最新的趋势判断，也有对新概念、新赛道的深入分析。在初，我们特别推出「甲子光年智库报告年度汇编」，让你成为最懂科技趋势的人。
「2」“如果用一个词来形容你的，你会用哪个词呢？”这可能不是个很好回答的问题。的确，发生了太多事情，每个人或多或少都有着也许这辈子只有一次的独特经历，去年年末，由我们联合头条科技，邀请每一位朋友分享年度关键词和难忘回忆，我们从中挑选了10位朋友的关键词和背后的故事，与你分享。从他们的故事里，我们也许可以窥见的一角。
「3」刚刚过去的，现在想起来总有太多的复杂情绪，很难只用一句简单的告别，就把这一页轻轻揭过。马尔克斯在《百年孤独》中曾写道：“生命中真正重要的，不是你遭遇了什么，而是你记住了哪些事，又是如何铭记的。”我们梳理了46个瞬间，想通过这257秒与你一起回顾有且只有一个的。
本月的甲子Monthly到这里就结束了，祝大家新的一年“兔”飞猛进！今年我们也将与各位携手度过科技行业的每一个瞬间，如果你对这个栏目还有什么小建议，欢迎在评论区给我们留言；如果你觉得本期内容还不错，一个小小的分享将给我们带来巨大的鼓励。下个月同一时间，我们不见不散！
END.
润土投资：
近日，海外初创公司ZeroAvia完成了一次部分由氢燃料电池驱动的试飞，标志着低碳航空的可行性，迈出低碳航空商业化重要一步。
润土投资作为国内较早布局氢能及燃料电池领域的投资机构，持续与多家氢能核心产业链企业互动，亦相继投资了国鸿氢能、鸿基创能等领军企业。润土投资将基于“氢源—核心材料及零部件—终端应用”挖掘优质项目，持续关注产业链上下游，并推动项目形成更好的产业协同。
近日，初创公司 ZeroAvia 完成了一次部分由氢燃料电池驱动的试飞，标志着低碳航空的可行性。ZeroAvia 是开发飞机氢电系统的领导者，在英国和美国均设有办公室，此次任务由一架 19 座飞机完成，是该公司迄今为止在空中测试的最大的飞机。
这架飞机从英国科茨沃尔德机场起飞，总飞行时长约 10 分钟。在飞行过程中，飞机的左侧引擎使用了由氢燃料电池和电池的组合，而右侧引擎则依靠传统燃料航空煤油。
航空业约占全球温室气体排放量的 3%，而且该行业正在迅速增长。虽然航空公司和一些行业团体已经承诺，到 2050 年将净排放量减少到零，但如果没有传统化石燃料，飞行的需求就很难实现。
氢燃料电池被一些公司寄予厚望，有助于减少航空业的排放，但想要大幅削减排放，还需要扩大技术规模，为更大的飞机提供动力。
（来源：ZEROAVIA）
ZeroAvia 公司创始人兼 CEO 瓦尔·米夫塔霍夫（Val Miftakhov）在宣布试飞结果的新闻发布会上说：“这让我们直接走上了商业运营的道路。”
ZeroAvia 已经从联合航空公司、美国航空公司，以及比尔·盖茨的能源风险基金“突破能源投资”那里获得了超过 1.4 亿美元的投资。据米夫塔霍夫说，该公司正在研发的氢燃料电池系统已经收到了超过 1500 份预订。
多年来，这家初创公司一直在使用小型飞机试飞，并取得了不同程度的成功。 年，一架飞机在试飞中出现了电池备用系统关闭的问题，迫降后机体受到了损伤。由于只有氢燃料电池在运行，飞机上的电机失去了动力。
电池系统支持了 年 1 月的 19 座飞机的试飞，该试飞原计划是在 年夏天进行。电池为飞机左侧引擎提供了约 50% 的动力，氢燃料电池系统提供另外 50%。
通过将空气中的氧气与氢气结合，燃料电池就能产生电力，为飞机提供动力，而向大气中排放的东西只有水。在测试中，ZeroAvia 公司移除了测试飞机（型号为多尼尔 228）的座位，为燃料电池推进系统和为其提供动力的氢储存箱腾出空间。
据报道，美国初创公司 Universal Hydrogen 也致力于为飞机制造氢电推进系统。该公司计划在 年初为其改装的 50 座飞机 Dash 8-300 进行试飞。
尽管米夫塔霍夫表示，ZeroAvia 仍在努力实现之前宣布的 2025 年商业飞行计划，但他拒绝透露将使用哪种飞机，以及涉及哪些商业合作伙伴。他表示，这架飞机将有 10 到 20 个座位。该公司还计划筹集更多的资金，以支持其商业化进程。
伦敦大学学院的航空运输系统实验室主任安德烈亚斯·谢弗（Andreas Schafer）说：“这是一个美妙的第一步，不过也只是‘万里长征’的第一步。”
谢弗认为，在未来十年里，我们有望看到由氢燃料电池提供动力的小型短程商用飞机。但这些航线只占当今航空业的一小部分。他说：“在能源使用和排放方面，这真的很微不足道。”
谢弗说，如果技术能够为更长距离的飞行提供动力，那么就将在应对气候变化的任务中产生更大的影响。但将燃料电池扩展到大型飞机上将会很困难，一部分原因是燃料电池很重。
此外，在飞机上安装储存氢气的装置也很棘手，因为这种燃料的能量密度比煤油低得多，即使冷却到低温以液体形式储存，也需要更大的体积（储存空间）。
米夫塔霍夫在新闻发布会上承认，在零排放商业航班成为现实之前，仍存在许多障碍：“今天，我们目睹了朝着实现这一目标迈出的重要一步。但还有很多工作要做。”
原文：//01/19/1067113/hydrogen-planes-test-flight/
本文授权转载自DeepTech，作者Casey Crownhart。
润土投资创立于，专注投资高速成长的优秀科技企业。团队汇聚了海内外资深人士，具备丰富的人民币投资管理及跨境投资管理能力。目前主要关注以氢能为主的双碳领域和以高端装备、生产制造为主的智能领域。润土投资已有多家投资企业完成上市，包括氢能头部企业亿华通（688339.SH）、新能源智造头部供应商海目星（688559.SH）、中国超声技术头部企业骄成超声（688392.SH）、数字业务投控平台多牛科技（http://01961.HK)，预计70%在管项目未来两年可实现IPO，国鸿氢能、鸿基创能、鑫垚陶瓷、天箭惯性、腾盾科创、爱图仕等皆成长为行业领军企业。
润土投资践行ESG理念投资多年并于正式加入联合国负责任原则投资组织（UN-PRI），崇尚务实不浮躁的行为方式，坚持独立思考，深耕关注行业。发挥团队专业优势，协同产业链、专业机构、海外资源，帮助所投企业引入领先技术、发展业务、提升管理水平以及拓展国际市场，以发掘并培育百年企业，成就世界级企业家，进而助力投资人获取较高稳健收益是公司的长久坚持。
吹票狂魔：
亿华通-U(SH688339) 科创的连续三年亏损会咋样?
趋势天眼：
氢能源方向亿华通、安泰科技、潍柴动力、雪人股份位置都不算高，就是一直没有板块效应，走势也都偏弱，上个月初在安泰科技和亿华通两个的选择上犹豫了，一并放弃，目前看来还可以让子弹再飞一会，再观察观察，好的买点很重要。
股息安全垫：
天能动力(00819)投资天能动力六大预期差
1、人气度，无论从横比和同比来说，天能动力，现在人气依然很低，证据，A三季度，是一份非常优秀的报表，仅一个人点评，从横向对比， A股一个火电股（火兼绿），一份年报预报，有200多个人点评，人气极旺。
港股最旺板块应是火转绿板块，聚集很多优秀球友，很多球友，被大V人气吸引，齐聚火绿。
买股要买在无人问津时，人气低点时候买入。
2、港股通，以前我把港股通持仓持续上升，作为投资依据，现在不这样想，短期内持续上升，股价也会持续上升，很容易买在高点，近期最著名的例子，物业股雅生活，雪球著名大V概念股，短期股价翻了一倍以上，港股通资金也翻了两倍以上，很多人高点买进去，短线套牢，时间成本大。
回到天能动力，从10月下旬启动，短期内股价涨了50%，同期港股通一点没有加仓，而是持续减仓，港股通一年多持仓始终在20%左右徘徊。
不排除未来港股通持续加仓，进一步拉升股价。
3、内地机构，天能动力二季度来了非常著名的投资人，公募广发价值领先林英睿，持仓达4,000万股，市值5亿多，在天能动力4月一6月期间人气很旺的时候买入，买入成本14元左右，应该属于典型的追高，很可惜的是，林总在上半年底部已经割肉，买入了航空股。
港股披露真是一塌糊涂，不像A股报露前十大股东，根据最新的基金四季报，没有一家基金买入天能动力。
未来不排除内地基金买入天能动力。
4、业务的爆发力，铅碳储能利好不断，锂电储能好消息暂末发现。
5、瑞士发行（资本板块），国际影响力扩大，有利于提升动力估值。
6、氢能（科技板块），政府重视，宿迁市市委书记市长，春节上班第2天去考察沭阳氢能基地，3亿一5亿营收，象征意义大，港股氢能第一股亿华通市值71亿港币，营收7亿。
最大预期差：
低估、低估、低估！
大家假设买入天能，不要考虑大盘，天能上涨217%，大盘下跌7%，天能上涨240%，大盘下跌3%，天能完全不随大盘，完全走独立行情。
@今日话题 天能动力(00819)
光头大脑门：
亿华通-U(SH688339)
邦邦给你两拳：
从已披露的业绩预告来看，新能源板块多数企业保持了较好发展势头。
《科创板日报》1月31日讯（记者 曾乐）在我国深入推进“碳达峰、碳中和”的战略背景下，科创板公司以技术创新驱动“绿色引擎”。从已披露的业绩预告来看，新能源板块多数企业保持了较好发展势头。
其中，光伏企业大多发展迅猛，其中硅料、组件、逆变器环节相关企业业绩预告尤为“亮眼”；动力电池产业链整体向好，多数企业预计净利润正增长；汽车零部件、环保类企业大多预计呈现出不同程度亏损，仅有少数企业预计营收、净利正增长。
天合光能则跻身主动权益基金四季度前50大重仓。
《科创板日报》记者通过星矿数据梳理发现，截至今年1月31日收盘，共有11家光伏相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——光伏设备分类】披露了业绩预告。
尽管在去年第四季度，硅料价格开启下跌趋势，但这并未影响硅料企业去年净利润大幅增长。放眼光伏产业整体业绩预告，产业链利润格局仍趋向“拥硅为王”，硅料企业盈利依然大幅领先。
以大全能源为例，该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润为190亿元-192亿元，同比增长231.94%-235.44%。
天合光能、晶科能源组件环节企业，预计净利润稳超10亿元“大关”，成绩同样喜人。
从出货量来看，根据行业机构及券商预测，天合光能出货量约为43GW；晶科能源出货量约为41.4GW-43.5GW，出货量均有所提升。
另有业内人士分析表示，随着硅料降价，光伏产业链利润将由上游环节向下游转移，电池、组件环节在产业链利润重新分配的过程中受益。
与此同时，逆变器企业普遍预喜：固德威、禾迈股份、昱能科技预计净利润同比增速均超100%。
需要注意的是，《科创板日报》记者通过梳理发现，光伏加工设备企业微导纳米出现业绩预期趋好。
自11月起，微导纳米曾四次披露业绩预告。具体来看，在前三次报预告中，该公司均预计实现营业收入为5.91亿元-6.78亿元，同比增长38.11%-58.44%；预计实现净利润为2300万元-4200万元，同比减少8.92%-50.12%。
而在1月31日所披露的业绩预告中，微导纳米预计实现营业收入为6.48亿元-7.16亿元，同比增长51.33%-67.26%；预计实现净利润为5303.07万元-6225.35万元，同比略增15%-35%。
针对上述业绩预报变化的情况，《科创板日报》记者以投资者身份致电微导纳米证券部，其相关工作人员表示，“之前（业绩预告）披露较早，很多单子还没验收。随着收入规模的提高，带动了公司的利润增长。”
星矿数据显示，截至今年1月31日收盘，共有16家电池相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——电池分类】披露了业绩预告。
整体来看，在16家电池相关科创板上市公司中，共有11家企业预计净利润正增长。
业绩增速方面，派能科技、万润新能预计实现净利润同比增长超200%。
回看，全球储能市场需求快速增长，储能行业规模持续扩大。受此影响，派能科技增长势头强劲。，该公司预计实现净利润为11.8亿元至13.1亿元，同比增长273.21%至314.32%。
对此，派能科技方面表示，，该公司采取提高产品销售价格、提升生产效率等措施，有效控制原材料成本、海运成本，成本压力顺利传导，使其毛利率较上年同期有所提高。
从细分领域来看，锂电池正极材料生产企业万润新能、振华新材均预计实现净利润同比增长超100%。
亿华通作为燃料电池系统制造商，于今年1月12日登陆港交所，成为国内又一A+H两地上市企业。该公司预计实现营业收入为7.2亿元-7.7亿元，与上年同期相比将增加9063.12万元到14063.12万元，同比增长14.40%-22.34%；预计实现归属于母公司所有者的净利润为-1.75亿元至-1.4亿元，按照上限计算，其相比减亏幅度为13.54%。
“目前氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面投入不断攀升。”亿华通董事、副总经理兼财务负责人宋海英曾向《科创板日报》记者坦言道。
当前，随着国家和地方支持氢能产业发展的利好政策频出，氢能行业有望迎来加速发展。
数据还显示，截至今年1月31日收盘，共有8家环保相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——环保分类】、4家汽车零部件相关科创板上市公司【根据申万行业（，仅A股）——汽车零部件分类】披露了业绩预告，行业分化较为明显。
具体来看，在8家环保相关科创板上市公司中，复洁环保、赛恩斯等预增。其中，*ST恒誉预计实现扭亏为盈，其退市警报有望被解除。
与此同时，力源科技、卓锦股份预计首亏。从原因来看，两家企业均表示，系受到全国多地疫情持续爆发的影响，使得产品交付及验收周期有所延长等。
《科创板日报》记者注意到，在4家汽车零部件相关科创板上市公司中，均呈现出不同程度的亏损。其中，奥福环保、中自科技预计首亏。
对此，奥福环保方面解释称，商用车重卡市场受市场需求的过度透支带来需求放缓，叠加疫情影响下生产生活受限，包括油价处于高位等因素影响，整体市场处于低位运行状态。
中自科技方面则表示，，受宏观经济下行、疫情多发、芯片结构性短缺、局部地缘性政治冲突带来的油气价格高企等诸多不利因素冲击，以及前期环保和超载治理政策下的需求透支，我国商用车市场整体处于低位运行状态。
从行业发展来看，中汽协数据显示，，国内商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆，同比下降31.90%和31.20%。其中，重卡销量67.19万辆，较去年同期下降51.84%，降幅较扩大45个百分点，创近六年同期新低。
天合光能(SH688599)晶科能源(SH688223)大全能源(SH688303)
来源：财联社
财经锐眼：
今天，A股市场最大的消息就是全面注册制正式启动。
可以预见，随着全面注册制的到来，更多的上市公司会逐渐被边缘化。那些游离在讲故事、拉股价、减持套现怪圈中的公司，更需要投资者擦亮眼睛。
前有宝明科技（002992.sz）账上现金不足3亿要搞60亿大项目，今有绿康生化（002868.sz）账上现金只有3400多万要搞60亿投资；前有卖猪肉的正邦科技（002157.sz）跨界光伏，今有卖兽药的绿康生化跨界光伏。
卖兽药的跨界光伏，股价暴涨580%
绿康生化，提起这个名字大家都比较熟悉了，过去一年中A股妥妥的超级大牛股，至今其股价较去年4月底的低位已经涨超580%，市值更是已经逼近百亿。
（绿康生化股价走势截图）
股价大涨的原因是跨界光伏。
绿康生化本来是一家做微生物发酵的公司，业务涵盖动保、植保、食品添加剂、热电服务四大系列，主要产品包括兽药、农药、防腐剂以及电力、热力服务，其中兽药销售收入占比最大，是一家卖兽药的公司。
这样一家公司应该说并不具备什么特别的竞争优势，自上市之后业绩就一路下滑，到亏损超2600多万。
（数据来源：同花顺网站）
绿康生化主业这样的情况或许是公司转型高科技领域的动力。
8月1日，在绿康生化净利润连续亏损4个季度之后，公司突然发布公告称，股东合力亚洲、富杰平潭、北京康闽拟通过协议转让的方式向义睿投资、长鑫贰号、慈荫投资、肖涵转让上市公司36.73%的股份。
同时，上市公司将旗下浦潭热能100%股权出售给合力亚洲、富杰平潭、北京康闽，构成关联交易。
与此同时，绿康生化以现金方式购买旺宏中心、王梅钧所持江西纬科100%股权，收购价款9500万。
江西纬科截至4月30日净资产1365.96万，溢价6.95倍，净利润亏损663.74万。江西纬科是一家从事薄膜复合材料及光伏配套组件的研发、生产、销售、安装的公司。
本次交易中，股权转让和出售资产互为前提，任何一项无法实施，其他均不予实施，收购江西纬科又以股权转让和出售资产为前提，股权转让和出售资产无法实施，收购江西纬科也不实施。
（绿康生化公告截图）
这样一来绿康生化算正式宣告跨界光伏，其股价在去年8月初突然连拉5个一字板，引起了交易所的关注，去年8月3日深交所发出关注函，要求绿康生化说明是否存在迎合热点炒作股价的情形。
没想到的是，交易所8月3日发函之后绿康生化对关注函置若罔闻，直到股价5连板之后才发布了一份延迟回复关注函的公告，一直推迟到10月31日才回复交易所。同时发布公告称暂停股份转让、资产出售及资产收购事项。
（绿康生化公告截图）
注意，这只是暂停而不是终止，去年11月5日绿康生化又重启了相关事项。
连亏2年，钱从哪来？
收购资产自然是需要钱的，但对于绿康生化来说花9500万收购还是非常吃力的。
绿康生化出现上市以来首亏，今年1月20日发布的业绩预告显示又亏了，预计亏损9300万-1.3亿。而公司去年三季报更是显示，截至9月30日，绿康生化账上现金只有3471.73万，9500万收购款哪来呢？
（数据来源：同花顺网站）
两条途径。第一，如前所述，股权转让和资产出售互为前提，那么公司通过出售浦潭热能可以获得一些资金，资产评估报告显示浦潭热能估值2.95亿；第二，今年1月12日绿康生化发布公告称，公司向控股股东上海康怡借入6000万。
这样看起来钱似乎够了，但是1月12日绿康生化还发布了一份公告，拟以自有资金设立全资子公司绿康海宁。1月30日公司又公告，绿康海宁拟建设年产8亿平米光伏胶膜项目，总投资60亿，其中固定资产投资10亿，建成100条胶膜生产线。
项目分两期进行，一期投资24亿完成40条生产线，二期投资不低于36亿完成60条生产线。
（绿康生化公告截图）
太能折腾、太能作，不断给自己挖坑，9500万收购款的坑刚填平，又挖一个60亿的大坑！
股东、高管纷纷套现
账上3000多万的现金，先搞一个近亿的溢价跨界收购，再搞一个60亿投资的巨大项目，绿康生化真能玩得转？
恐怕要打个大大的问好！
自上市以来绿康生化的经营情况每况愈下，这是所有人都看在眼里的，公司管理层更是跟明镜似的，上市以来高管股东们就一直在减持套现。
据同花顺i问财数据显示，自5月之后，绿康生化股东减持累计套现4247万，其中实控人减持套现728万，实控人减持虽然不多但一直有一部分股份处于质押状态。
今年1月5日公司又公告，董监高等5位股东拟合计减持不超过0.45%的公司股份。
相比于股权转让套现的规模，绿康生化股东减持套现的规模并不大。
前文所述的股权转让事项，约定的转让价格为11.58元，转让总价款6.6亿。其中，合力亚洲转让24.7%股份获得4.44亿转让款，富杰平潭转让7.08%股份获得1.27亿转让款，北京康闽转让4.95%股份获得8915万转让款。转让完成后，合力亚洲持股降至2%，富杰平潭、北京康闽彻底清仓！
（绿康生化公告截图）
现在看来，合力亚洲、富杰平潭、北京康闽以11.58元的价格转让36.73%股份算是亏大发了，接盘方义睿投资、长鑫贰号、慈荫投资、肖涵的持仓市值已经高达34.83亿，账面浮盈已超28亿！
这样一来，要是绿康生化向各位股东发个定增方案，或者控股股东减持后再借给上市公司，绿康海宁60亿的投资款似乎也不在话下，只要股东一减持，钱不就来了吗？
不过，比较残忍的是，最终还是中小股东买单。
总体来看，目前绿康生化的各种动作，有很大的讲故事拉股价的嫌疑。一通操作下来，把公司市值从不到20亿搞到近百亿，就看最后股东是纯粹套现到自己腰包，还是套现后反哺公司去完成60亿的大理想？不过，按A股讲故事的上市公司的习惯，往往前者的概率更大，公司只是一个搞钱的工具而已嘛。
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洒家青门：
亿华通-U(SH688339) 不懂就问 看涨的同学是基于哪个因素买多本票？氢能源行业在的扶持政策？技术突破？底部待炒？
活着的散户唐人龙：
亿华通-U(SH688339)美锦能源(SZ000723)京城股份(SH600860)
当好多人还在抱着旧观念怀疑氢能的应用前景的时候，欧洲已经要在氢能的道路上跑得飞起了。
英国能源网络协会（ENA）10月发布了英国的氢气混合交付计划，英国所有五家天然气电网，即英国的天然气管道网络准备从起向全国各地的家庭和企业提供20%的氢气，以替代目前使用的天然气的五分之一。这也意味着英国的燃气发电厂将能够使用混合氢来产生更清洁的电力。
12月9日，西班牙、法国和葡萄牙计划修建欧盟首条大型绿氢输送走廊H2Med建设计划。该项目分陆上和海上两大部分，陆上部分全长248公里，修建费用预计为3.5亿欧元（约3.7亿美元）；海上部分全长455公里，修建成本约25亿欧元（26亿美元）。每年输送氢气200万吨。
1月25日，德国还表示将参与这个氢管道项目，变成德、法、葡、西项目。
德国经济部一份战略文件草案显示，德国计划在2027年之前在国家参与下建设一条1800公里（1118英里）长的氢能源管道网络。1月5日，德国和挪威签订协议将建立能源合作伙伴关系，并在2030年之前修建一条连接两国的氢气输送管道。新的氢气管道将由德国莱茵能源公司与挪威国家石油公司共同承建和运营。这条输氢管道将耗资30亿欧元，约合人民币216.6亿元，而整个项目的投资可能需要上百亿欧元。该管道每年输送氢气400万吨。
以上这两个项目，就让欧洲输氢管道总长度翻倍，达到世界最多的水平。
而在我国，输氢管道现在刚起步，我国只有400多公里。而美国已经有近3000公里。所以大城市圈想用上便宜的氢，还有待时日。
中石化底启动蒙京项目，10万吨/年的输氢量，管道长400公里。这将是我国输氢管道建设的一个标志性突破，这也让我国输氢管道总量翻倍。
按照当前最大的天然气管道为参考，我国的西气东输管道线，直径1.4米，年最大输送气250亿立方。由于输氢管道压力是天然气管道的两倍，达到20MPa，而且氢气密度更小，所以我估算能输送500亿立方。换成重量，就是年输送450万吨。
如果按照这最大规格管道计算，就是氢能输送管道干线，建设成本得1500万元/公里（造价是天然气管道的1.5倍，）。其实如果借道现有西气东输等工程依附建设，可能成本还能降低10-20%。
按照我假象规划，未来两大输氢干线管道分别是2000公里和1500公里，建设3500公里南北大干线就是525亿元！
另外，再建设5000公里的分支管道，输送到各省各市。按照目前氢气输送管道10万吨/年的管道造价400万元/公里的造价，再造个5000公里的分支管道，成本也就是200亿元，真的不算很离谱。
国家电网现在一年在电网上投资都超过5000亿。如果咱国家氢网一年要100-200亿，多吗？？我觉得未来我国建1万公里的输氢管道都不算多。
估计能输送500-800万吨绿氢来供华东华中华北使用。
500万吨绿氢，够2500万辆乘用轿车跑一年，年跑2万公里；够41.7万辆40吨以上重卡，每年跑15万公里。
按照保守估算，全国存量氢能汽车（以商用车为主)2030年为40万辆，2035年100万辆。乐观2030年估算100万辆，2035年500万辆。
关于输氢管道的建设成本，欧洲两个项目当前的造价就可以做参考。年输氢200万吨的法西葡项目陆地建设成本是1400万人民币/公里，德挪项目年输送400万吨，建设成本1600万人民币/公里，这就与我们的氢能主干线差不多。
而我幻想中的主干线建设时期是2025-2035年，那时我们中国的输氢干线建设成本到1500万/公里应该问题不大。也许，会更低。
所以，认为氢能源运输困难的人需要认识到以下观点：
车百智库：
Nikola Tesla，伟大的电气工程师、交流电之父，世界上有两辆新能源汽车以他命名，一辆是众所周知的特斯拉，另一辆是少为人知的尼古拉，尼古拉主打氢能重卡，又被称为“燃料电池汽车界的特斯拉”。
6月，尼古拉在纳斯达克上市，系全球首个实现IPO的燃料电池整车厂商，其市值巅峰时一度超过福特汽车，然而两年多以后，尼古拉的创始人特雷弗·米尔顿被判三项欺诈罪，这给向来对燃料电池汽车嗤之以鼻的马斯克再添说辞。
眼下，新能源汽车主导的全球汽车革命如火如荼，锂电池成为炙手可热的核心资源，虽然同属新能源，但燃料电池汽车仍属小众。
中国在新能源汽车探索之初，燃料电池汽车的地位甚至高于锂电池汽车。，随着“十城千辆”工程的开启，中国新能源汽车产业化拉开帷幕，纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种技术路线齐头并进。
三种路线站在同一起跑线，却跑出了不同的加速度，燃料电池汽车的普及程度始终落后于锂电池汽车，而且差距越拉越大。
，中国新能源汽车销量688.7万辆，其中纯电动536.5万辆，插电混动151.8万辆，而燃料电池汽车销量不足3400两，不及纯电动汽车的一个零头。
数据来源：中汽协，车百智库制图
虽然燃料电池汽车销量惨淡，但中国从未放弃这一技术路线，特别是启动示范应用推广行动以来，燃料电池汽车渐有“发迹”之势。行业普遍认为，目前我国氢燃料电池汽车产业链正处于前锂电池汽车的蛰伏期，爆发指日可待。
早在1839年，英国的威廉·格罗夫发明了第一台气体燃料电池，这比世界公认的第一辆汽车诞生还要早47年，不过燃料电池真正用于驱动运输机械，要等到1后。
1959年，世界第一款搭载燃料电池的运输机械——阿利斯• 查尔默斯拖拉机问世。1966年，美国通用汽车推出全球第一款燃料电池汽车。自此，燃料电池汽车才进入公众视野。
燃料电池汽车也是电动汽车的一种，燃料本身并不直接提供动力，而是通过内部的化学反应产生电能，进而驱动汽车。其动力系统主要由燃料电池、高压储氢罐、电动机/发电机、动力蓄电池等组成。
根据车载燃料的不同，燃料电池汽车可分为甲醇燃料电池汽车、氢燃料电池汽车等类型，其中氢燃料是当前发展的主流，因此行业普遍将“燃料电池汽车”视同于“氢燃料电池汽车”。
需要注意的是，虽然燃料电池汽车与锂电池汽车均属电动汽车，但燃料电池与锂电池有着本质的不同。
燃料电池本质上是一种发电装置，这其实有点像增程式的工作方式，只不过增程式电动车是通过汽油发电机产生电能。而锂电池是储能装置，其电能来源于外部充电。
从理论上讲，燃料电池汽车是新能源汽车的“终极方案”或“完美方案”。
首先，燃料电池汽车的续航能力上限不但远超锂电池汽车，而且燃料电池汽车补能只需要添加燃料，比锂电池汽车充电消耗的时间短很多。
其次，氢元素是宇宙中丰度最高的元素，地球上的氢资源远比锂矿资源要丰富，可谓取之不竭，一旦氢燃料电池技术实现突破，意味着人类将告别能源危机。
然而，锂电池汽车的扛大旗者马斯克并不看好这种终极方案。在特拉斯股东大会上，马斯克直言Fuel Cell（燃料电池）是Fool Cell（蠢货电池），认为燃料电池汽车根本不可能成功。
马斯克的轻视也不无道理，毕竟燃料电池汽车要想实现大规模商业化，成本实在太高了。
一方面，从燃料电池汽车本身来看，燃料电池汽车的动力系统的成本比传统燃油车和锂电池汽车都要搞，一辆燃料电池汽车售价大约是燃油车的3倍、锂电池汽车的1.5-2倍。此外，燃料电池所需要的金属催化剂目前为纳米级的铂，就是铂金那个铂，稀有且昂贵。
另一方面，从燃料电池汽车所需配套的基础设施来看，制氢、运氢、储氢、加氢等一系列环节的成本都居高不下。比如一个加氢站的建设费用就超过1000万元，这比加油站和充电桩的费用高出太多。同时，每公斤的氢气价格也要几十元，也远超油价和电价。
成本困境之下，全球各国燃料电池汽车的商业化量产进度一拖再拖。10月，国务院印发的《新能源汽车产业发展发展规划（-2035年）》中提到，力争经过的持续努力，燃料电池汽车实现商业化应用。可见燃料电池汽车任重道远。
自第一辆燃料电池汽车诞生50多年来，全球主要汽车大区对燃料电池汽车的投入整体上不断增加，其间囿于技术不成熟、成本高企，燃料电池汽车的推进难免遇到挫折。
梳理我国燃料电池汽车的发展历程，大概可以分为四个阶段：探索期、缓滞期、换挡期，以及以来的示范期。
第一阶段，探索期（之前）
我国燃料电池研究始于1958年，20世纪70年代在发展航天事业的推动下，燃料电池研究第一次快速发展。美国燃料电池的商业化也是首先应用于NASA的空间项目。
“九五”期间（1996-2000年），科技部与中科院将燃料电池技术列入“科技攻关”计划。1999年初，时任科技部副部长的徐冠华向国务院建议，推广天然气、液化石油气等代用燃料汽车。这一年，清华大学研制出中国第一辆氢燃料电池汽车，但相比美日，我国研究燃料电池汽车较晚。
到“十五”期间（2001-），科技部甚至把半数专项经费投入到燃料电池领域。在此基础上，我国新能源汽车发展之初，燃料电池汽车居于首要地位，其次才是插电混动和纯电动。
上汽是我国最早进军燃料电池汽车的整车厂之一，起开始研发氢燃料电池汽车，这一年，北汽福田与清华大学、北京亿华通组建联合研发团队，为即将到来的北京奥运会研发氢燃料电池客车。
第二阶段，缓滞期（-）
北京奥运会之后，中美先后延缓了燃料电池汽车的研发，特别是启动“十城千辆”工程以来，锂电池汽车转为主攻方向，但燃料电池汽车仍在持续推进，只不过进入相对缓滞的时期。
，《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》出台，首次将燃料电池汽车纳入国家战略性新兴产业重点发展方向，日本也在将发展氢能源置于国家战略的高度。
在此期间，国家有关方面以及部分车企发布都发布过燃料电池汽车的规划，如今回过头看，整体结果不及预期，燃料电池汽车始终在极小范围内进行试验性运营。
根据中汽协发布的数据，，中国新能源汽车累计销量77.7万辆，其中纯电动65.2万辆，插电混动12.5万辆，燃料电池汽车则忽略未计。
第三阶段，换挡期（-）
5月，国务院总理李克强访日，参观丰田汽车厂区时在一辆氢燃料电池乘用车前驻足，国内反响巨大而且影响深远。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾感慨，氢燃料电池汽车在“火得不得了”。
次年两会前夕，有消息称燃料电池汽车的“十城千辆”工程即将启动。两会期间，多位代表和委员针对燃料电池汽车建言献策，直接推动氢能源首次写入政府工作报告。此后，各种支持燃料电池汽车发展的政策密集出台，燃料电池汽车从此换挡，由缓滞到加速。
有意思的是，市场上一度引发“技术路线动摇”的猜测，认为国家将不再支持锂电池汽车，转而主攻燃料电池汽车，这显然是一种误读。实际上，中国新能源汽车的三大路线从来不是替代的关系，只是各自的发展进程有快慢。
9月，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正式发布，“新政”以结果为导向，将燃料电池汽车的购置补贴调整为示范应用奖励，即“以奖代补”，该政策被称为“十城千辆”工程的翻版。
8月及年底，北京、上海、广东和河南、河北分两批通过示范城市群审批，标志着中国燃料电池汽车的进入新的发展阶段——示范期。
五大示范城市群范围不只“十城”，累计覆盖47个城市或地区，跨度十分之大。其中，山东省淄博市是唯一一个横跨五大示范城市群的合作城市。
燃料电池汽车推广目标也不只“千辆”，2025年之前，北京、上海、广东、河南和河北各自的目标分别为5300辆、5000辆、10000辆、5000辆和7710辆燃料电池汽车，累计达到33000辆。
从河南、河北示范城市群获批之日算起，五大城市示范群至今已经经过了一个完整的自然年。
国金证券数据显示，全年，河北示范城市群的燃料电池汽车上险量最多，为1677辆，河南、北京、上海和广东示范城市群分别为1601 辆、1395 辆、1284 辆和450 辆，累计6407辆，占总体规划目标的19.4%。
考虑到北上广地区燃料电池汽车在国内的发展较早，五大城市示范群推广目标完成进度已经超过20%。目前距离示范期结束还有3年时间，后续国内燃料电池汽车的发展大概率将会提速。总之，五大示范城市群完成既定目标难度不算大。
难度虽然不大，但并非完全没有问题。随着示范车辆争夺，氢能源的供给正在成为五大示范城市群都无法回避的难题，特别是绿色氢能源。
此外，资金不足可能也是一个隐忧。根据示范应用奖励办法，每个城市群最高可获得17亿元奖励，就算加上额外的10%，最多也只有18.7亿元。相比过去十多年来高达上千亿元的锂电池汽车补贴，五大示范城市群可得奖励加起来也不超过100亿元。
特别值得注意的是，随着顶层设计的陆续出台，以及示范城市群的带动，燃料电池汽车的发展并未局限于示范城市群内，非示范城市也不惜发力。
据不完全统计，去年以来，甘肃、岳阳、贵阳、山西、南京、无锡、宁东、包头、湖北、成都、海南、济南、重庆、安徽、新疆等地区，纷纷制定计划布局氢能产业。
到2025年，近20个省市自治区氢燃料电池汽车规划目标估算达到10万辆，这一规模已经超过3月发布的《氢能产业发展中长期规划（～2035年）》中提出的5万辆目标。
地方热衷氢能产业也不难理解，行业普遍认为，当前我国氢燃料电池产业的发展形势，与10多年前锂电池汽车起步之时的情况类似，未来燃料电池汽车或将复刻锂电池汽车的成长轨迹。试看眼下锂电池汽车产业的火热，谁不想在下一轮新能源汽车的高潮中占得先机。
不过，面对燃料电池汽车产业热度提升的局面，国家发改委有关方面也发声提醒，谨防地方盲目跟风、同质化竞争、低水平建设的苗头，当因地制宜、循序渐进，毕竟燃料电池产业仍处于示范应用和商业化探索阶段，这块“蛋糕”到底有多大尚未明朗。
【全文参考】
[1]《考验、磨练、成长——燃料电池汽车示范应用城市群项目启动一年记》，中国汽车报
[2]《燃料电池汽车“叫好不叫座”》，中国能源报
[3]《氢能观察 | 曾在“第一阵营”，我国燃料电池汽车缘何起大早赶晚集》，中国汽车报
[4]《电动汽车“中国路”》，财新网
[5]《燃料电池行业研究：FCV单月上千已兑现，全年装机量突破历史新高》，国金证券
