今天给大家说一下新国标电动车存在的安全隐患和一个笑话，那就是新国标电动车的整车重量和骑行的脚踏功能，事关整天骑电瓶车的你，请大家务必仔细阅读。
以前电动车的车架都是用厚钢管焊接的，只需定期更换电瓶，车架骑个十年八年根本没有任何问题。但是新出的新国标电动车，专家规定整车重量不能超过55公斤，也就是110斤。
电动车生产厂家为了减轻车重，达到国标设计要求，只能采用很薄的钢管来焊接车架。电动车是中国人现在用的最多的骑行工具，只有采用较厚钢管焊接的车架，在行驶的时候才能平稳骑行。
但是新国标电动车如果采用较厚钢管焊接车架，整车重量肯定会超标。电动车厂家为了迎合新国标设计要求，只能采用很薄的钢管来焊接车架，这种车架在道路颠簸路面使用一段时间焊接的地方会出现金属疲劳，车架很容易断裂，将直接威胁驾驶者的生命安全。
还有直接威胁驾驶者生命安全的是新国标电动车的电池。新国标规定电瓶车整车重量不能超过55公斤，如果采用传统的铅酸电池车身重量会严重超标。
现在新出的新国标电动车整车重量一般在55公斤以下，这就导致现在生产的电动车质量只会越来越差。骑过电动车的人都知道电动车越重进行起来越平稳越安全。
为了符合车身重量要求，电动车生产厂家只能把传统铅酸蓄电池换成锂电池，但是锂电池生产成本高，所以新国标电动车售价较贵。最近几年受疫情影响，老百姓挣点钱也不容易，现在国家出台了换购政策，明年要全部实行新国标，现在的超标电瓶车要全部报废，这些钱最终都由老百姓买单。
稍微对电动车电池了解的人都知道锂电池的安全性能远不如铅酸电池，我们平时刷视频看见电动车起火爆炸运气不好的当场死亡，运气好的全身烧伤，但是要背负巨额的医治疗费用生不如死。
我可以明确地告诉你这些事故全部是锂电池引起的，传统铅酸电池哪怕你把电池充鼓了几块电池高温连在一起，它也不会起火爆炸了。
现在的新国标电动车也是电动车行业当中的一个笑话，相信大家都知道，那就是新国标电动车的脚踏骑行功能。新国标电动车限速25码大家都能理解，这是为了大家的安全考虑。
但是脚蹬子和链条这两项配置我就很不能理解，首先后轮的飞轮时间长了容易锈死，再者脚踏功能骑行起来容易跟着转，稍不注意就容易打到脚脖子，新国标电动车骑行转起来的脚踏对儿童安全威胁特别大。
话又说回来电瓶车有电谁会去踩脚踏，没有电的时候你想蹬也蹬不动，我真的是想不通是什么样的专家能想出这样的配置。讲个笑话，新国标电动车的脚踏就像核武器，你可以不用但是你必须有。
实际上新国标电动车的安全性能一项都不符合规定，没有用且危险的配置一样都没少，这就是一群不骑电动车的砖家给骑电动车的老百姓制定的规定。你们说是设计者更可恨还是实施者更可恨呢？
我现在骑行的电动车是5个电瓶，属于超标电动车，已经收到明年1月1号必须强制报废的消息。我这辆车有发票有合格证，就是上不了黄牌。但是如果你买一辆新的，同样是5个电瓶的就可以上国标黄牌，你们那地方有没有这样的规定？
北溪天然气管道所用的钢管内壁厚4.1厘米，每节的重量为11吨，为了确保稳定性外层还增加了6-11厘米的钢筋混凝土层，使得单节的总重量达到了25吨左右。那么炸毁管道对谁有好处呢？
逻辑分析：1，首先排除俄罗斯。对于俄罗斯来说，断气的方式多种多样，炸断管线下下策。要再次恢复，得多麻烦？2、绝不是欧洲，高通胀，冬季来临受寒，经济下滑，任何一项都不是欧盟的选项。3、所以…你懂得！
湖北宜昌，央企——中船重工中南装备有限责任公司”废钢管成品一批（规格为45#、27SiMn、25Mn、Q345、30CrMo）,预估重量大约1000吨，拍到了4450元/吨，含税13%。
我们又见证历史了，做梦也没想到北溪2号躺在海底“自己”还能炸掉。当初建造管道的时候，光钢管壁自身的厚度就有41mm，为了以防万一，工程团队又在管道外层涂了60-110mm厚的钢筋混凝土加固。
每一节管道都有11吨重，算上外层的混凝士涂层后重量高达24-25吨。换言之，铺设在海底深处的北溪2号的管道，受侵蚀也罢，地震也罢，想要自己坏掉是很难的，更何况还是同时多处发生损毁。
因为俄罗斯同周边国家关系不是很和睦，管道就没走陆地而是铺设在了海底，有了“北溪”，天然气不光运输便捷还便宜，欧洲方面很喜欢，俄方也有钱赚，双方都很高兴，所以才会有2号管道的铺设。
当初俄罗斯和德国的团队铺设管道时就考虑到了很多方面的问题，防震和抗海水腐蚀肯定也都在考虑范围内。那究竟是什么神秘力量能一下精准打击三处管道呢？
钢管也是中空的，棒球棍中空是为了减轻重量，而不是强度，派出所的工作人员说的话既不专业更不负责！
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女子持棒球棒当街击打前车女司机，派出所：拘留打人者
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近日，杜卡迪推出了全新Monster SP车型。全新Monster SP换装了一系列高性能部件，使全新Monster SP在骑行中能够感受到更轻、更灵活，当然也更有操控乐趣，同时外观看起来更加战斗。
全新Monster SP升级了OHLINS标志性的金色NIX30倒立前叉，比普通版车型轻0.6公斤；前刹车升级了性能更佳的Brembo M50系列Stylema红标卡钳，比普通版车型轻0.5公斤；而新换装的锂电池重量又减轻了2公斤。
外观上还采用了特别的红色鞍座，同时后座椅罩上了印有杜卡迪及Monster SP标志的红色驼峰。此外还换装了杜卡迪御用改装品牌TERMIGNONI专门打造的尾段排气。
新一代的Monster采用了与Panigale V4类似的非常轻且紧凑的铝制车架，虽然没有之前Monster的钢管编织车架看起来有野性，但减轻了重量同时提升了刚度。
动力依旧是937毫升Testastretta 11度L型双缸发动机，最大功率111马力，最大扭矩93牛米。
电控方面除了配备IMU实现弯道ABS、TCS弯道循迹控制、翘头控制，更标配新标定的双向快排。另外Monster SP还增加了Launch Control弹射起步系统，能更精准地提供快速起步。
人民英雄纪念碑的碑心石在开采之初重达300吨，然而，在运至北京后却“瘦身”到60吨，那么，其余的240吨为何消失了？
人民英雄纪念碑的建造是为了纪念自鸦片战争以来的人民英雄，这一工程的正式开展还是在1952年8月。
这年，兴建委员会在敲定设计方案后，立即成立了施工组，高级工程师陈志德担任起了该组组长。
方案的第一步就是开采一块重达300吨的碑心石，可是，上哪里寻找这么重的石头呢？陈志德犯了难，但他并没有灰心丧气，而是一头钻进图书馆中，专心致志地查询相关资料，最终，他将目标锁定在了青岛浮山大金顶。
到了大金顶，陈志德发现这300吨的巨石根本超出了石工们的技术水平，根本不知从哪里开始凿，更不知道使用什么样的方法。
就在陈志德急得直挠头皮时，一名当地石工给陈志德介绍了附近村子又一个名叫李开山的人，此人有着丰富地开采石料的经验，还被村民称为“石神”。
陈志德听后，立刻前去邀请李开山。李开山到达大金顶后，先是在石壁上画出一块长15米、宽3米的长方形石胚，随后又在四条边缘线上凿了40多个炮眼。接着，他又指挥石工们往炮眼里添装了适量的炸药，试图将石胚与岩壁炸开。
然而，一阵爆炸声过后，仅有两个边缘被炸出了裂隙。考虑到再用爆破的方式恐怕会损伤石料，于是李开山便指挥石工们将100根钢楔子砸进石料未开裂的两边，然后沿着石料的边缘再开两道石槽，最后用8个承重200吨的千斤顶不断施加顶力，从而将石胚剥离出来。
经过石工们的不懈努力，一块长15.3米、宽3.55米、厚2.1米，重300多吨的碑心石终于脱离了岩体。
可是，石料是采集好了，但怎么把它运到北京呢？青岛地处丘陵地带，别说运到北京了，从大金顶运到山脚下都是一件极其困难的事情。
这时，李开山又提出了一个运输办法：滚杠。所谓滚杠，其实就是先在路面上铺设枕木，随后在枕木上摆一排圆木，再把巨石放到圆木上，从前面系着钢丝绳，在3台拖拉机的牵引下，使巨石滚落至山脚。
陈志德点点头，表示这个办法可行，但他考虑到圆木容易被压断，于是便改用了无缝钢管初坯。与此同时，陈志德又指挥工人们对石料进行了第一次加工，将重量减为280吨。
当巨石运至山脚后，下一步就是运往青岛火车站了，为此，石工们对巨石进行了第二次加工，将重量减为约103吨。
可石料虽然运到了火车站，但却其自身重量还是超过了火车车皮的载重。于是众人只好在站台上对石料进行了第三次加工。这一次，石料的重量被减至94吨，才勉强装上了火车。
1953年10月13日，经过一个多月的运输，碑心石终于运抵天安门广场。施工队按照原来的设计方案，立即对其进行成形前的精加工，最终这块原本重达300吨的巨石被“瘦身”到了60吨。
随后，雕刻家们也开始了紧锣密鼓地精雕细琢，最终于1958年5月1日，人民英雄纪念碑正式落成。当陈志德看着屹立在天安门对面的人民英雄纪念碑时，眼眶中盈满了激动的泪水......
参考资料：《人民英雄纪念碑的故事》《人民英雄纪念碑是怎样建成的》
转折点：桥梁设计缺陷
·主要弱点是用来支撑桥台的几个塔架。
·其直径为1420毫米钢管桩，壁厚分别为16、20、40毫米。
·公路路段有2500个这种类型的桩，深度从23.5米（刻赤一侧）到89米（图兹拉皮特）。
·公路路段所有管桩总重量超过12500吨，总长度超过160公里。
#青岛头条##青岛警事#【青岛党史故事100讲连载【第九十一期】—— 人民英雄纪念碑的“青岛心”】
人民英雄纪念碑奠基于新中国诞生之前，建成于新中国成立之后，前后历时9年。人民英雄纪念碑有颗“青岛心”，它的碑心石取自于青岛浮山。
1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一次全体会议通过决议，为纪念在人民革命战争、民族解放战争和民主运动中牺牲的人民英雄，决定在天安门广场建立人民英雄纪念碑。这天傍晚，毛泽东、朱德、周恩来等来到天安门广场参加人民英雄纪念碑奠基礼。在奠基礼上，毛泽东庄严宣读了由他亲自撰写的碑文，并执锹为纪念碑奠基石填土。在欢庆胜利的日子里，中国共产党和全国人民怀着崇敬的心情，深切缅怀纪念近代以来为中国的民族独立和人民解放而英勇献身的人民英雄。
1952年5月，首都人民英雄纪念碑兴建委员会成立。8月1日，修建工程正式开工。建造“共和国第一碑”最重要的工作之一就是选好碑心石。兴建委员会进行了3个多月的实地考察，经过反复对比，最后选定青岛浮山花岗岩石料。根据设计，碑心石毛坯重量预计300吨以上。
浮山是崂山的余脉，原名浮峰山，大约形成于白垩纪，距今至少1.3万亿年以上，主峰海拔368米，是青岛近郊的最高山峰。浮山石是优质的花岗岩，被地质学家称为“青岛岩”。专家们经过反复比较、分析，认为浮山的紫百合色花岗岩最合适，它具备硬、韧、纯、细等特点，不易风化并能长久屹立，而且它的底色也很漂亮，有黑色和白色的斑点，在上面刻字效果更美。
1953年3月，青岛料石厂接到正式开采人民英雄纪念碑石料的通知。全厂工人感到无比光荣，为选取最好的石材，厂方选派有经验的老石匠走遍浮山，最终将采石地点选在大金顶。但当时采石工艺落后，没有现代化设备，整个料石厂甚至连电都没有。如果用传统方法凿石，这300多吨的巨石，何年何月才能从山上开采下来呢？
正当施工组一筹莫展之际，经推荐请来一名崂山脚下的老石匠。老石匠选定一处平整的石壁，用黑炭笔画出一块长15米、宽3米的待采石坯，沿4条边缘线凿出40多个炮眼，然后在炮眼里分别装上炸药。沉闷的爆炸声响过之后，并没有达到预期效果。经研究，施工组决定采用“蚂蚁啃骨头”的方法，沿石料四周挖出5米多深的槽，并将外围部分处理完全，使碑石凸显出来，然后沿石槽在预计剥离面四周横向等距离凿出几十个对称楔子眼。另外，在石料长边两边对向凿出8个窝翕，各放置一个200吨千斤顶。几十名工人持重锤将钢楔子插入预定剥离线中，同步均匀锤击。
经过采石工人3个多月辛苦开凿，重达300多吨的大料石终于完整地从山体中剥离。但是怎样将巨石运下山呢？考虑到坡面较缓，施工组决定采用杠杆原理。首先，将大料石抬起、架空，用钢丝绳缠牢。然后，在山坡上铺设道木和铁轨，在山坡、山脚挂上钢索和绞磨。最后，慢慢地将巨石下滑到坡下平地。经过转向、翻身、第二次加工后，石料终于打磨成型，重量随之减少到103吨。
此后，如何将巨石从料石场运到孟庄路火车站又成为一大难题。料石场距离火车站近15千米，途中需要越过1座山岭、4个村庄、10余处桥梁及市内交通最为繁华的街道，其间大部分为丘陵地，道路路面狭窄，再加上运输设备缺乏，搬运大石料甚为困难。来自鞍山的起重工人提出使用最古老的办法——“滚杠”来运输巨石，即在路面上铺上一层枕木，然后在枕木上盖上一层钢管作为“滚木”，将巨石放在钢管上滚动前行。
8月下旬，青岛市搬运公司起重队的工人和来自北京、鞍山的技术工人开始运输巨石，仅仅是用千斤顶将巨石顶起放上滚木就花费了一天时间。在3台进口大马力拖拉机牵引下，巨石缓缓前行。每行进一段距离，就把原来最后面的枕木移到最前面去。如此循环往复，一天前行不到500米，途经王家麦岛、徐家麦岛、辛家庄、浮山所、湛山、延安三路、辽宁路等地，15千米的路走了 30多天，终于在9月底到达孟庄路火车站。搬运途中，得到沿路单位和群众的大力支持，有的群众自发拆除自家的房子，有的学校自发表演节目。
10 月6 日大石料从孟庄路火车站启运，于13 日抵达北京，朱德带队迎接从青岛远道而来的搬运工人。
此后，138块58.6立方米的纪念碑底座石料，也分两批从青岛运至北京。从石料动工开采到运抵天安门广场，前后历时6个多月，共有7000余人投身于这项重大工程。
1958年4月22日，人民英雄纪念碑正式落成，5月1日举行揭幕仪式。碑身正面雕刻着由毛泽东题写的“人民英雄永垂不朽”八个大字，碑身背面雕刻着由毛泽东起草、周恩来题写的碑文：
三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！
由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！
每当看到五星红旗在天安门广场升起，每当站在人民英雄纪念碑前瞻仰，作为青岛人，心中会升腾起一份独有的自豪。
这些东西是我一哥们的，昨天我们在一起打牌抵押的，他说最少能值二十几个W，意思就是让我来帮他卖了还账，你还是过来给我算算多少钱吧？我接过这一斤重的铁丝和钢管，在计算器上打出回收价，男子看到六位数的价格笑歪了嘴，说真没想到会值那么多钱呀！
说到过去的一句老话，人不可貌相，海水不可斗量，意思就是看着一个陌生人，穿着虽然很简单朴素，说不定他就是一个有钱人，相反看着熟悉的人，冷不丁的拿出东西也会很值钱。今天上午店里也不是太忙，一位三十多岁胡子拉碴的男子来了，进门畏首畏尾的问我们回收贵金属吗？
看着他不自信的样子，没想到他突然拎出一斤铁丝钢管来，我接过东西一看，像铁丝一样的东西竟然是铂铑丝，而旁边的细钢管确实铂铑管，颜色还是和铁丝钢管有明显区别，重量拎在手里确实是很沉，因为已经有一段时间没见有人卖这个东西了，所以没想到男子竟然一下子拿出那么多高货。
说实话男子穿着很一般，具体是什么他还真不知道，说这一斤多东西是朋友的，昨天朋友通宵和打牌抵押给自己的，据说是能顶很多钱，当时也是大概听他说几十个W吧？意思就是让我看看是真是假？如果真的比黄金还值钱的话，今天就是不准备拿走就在这卖了。
听着男子的说辞，看着面前的这些铂铑丝铂铑管，我直接上秤称了一下重量，确实是一斤多的重量，直接拿光谱仪测试了一下，直接在计算器上打出218010的数字，男子看到这六位数的数字，直接也是笑开了花，说自己的这位朋友说的就是真的，还真是比黄金还贵。
男子夸赞了朋友一番，意思就是让我留下给他转账，因为一下子二十多万的东西，我肯定是要问清楚来历，一打听才知道他的朋友，原来在陶瓷厂当技术工，具体东西是工厂里面的东西，还是他个人的？这个归属问题男子也说不清楚，我当初直接拒绝了他的请辞。
男子也是一脸的懵逼，嫌弃我讲究太多了，因为朋友已经抵押给自己就是自己的东西，我反问抵押多少钱？男子说这个你就不用操心了，说了半天我还是摆摆手说不要，因为我们吃的是眼力饭，可以免费的帮你鉴定一下真假，随便估一下价值，但是拿着不知来历的东西，即使再有利润，我们也是不会随便收购的，毕竟也是该过年了，我们也想过一个平安祥和的虎年。大家觉得呢？#我要上微头条# #微头条日签#
这又是一个很难买到的大玩具，Brabus 900 Crawler。这款车是专门用来征服沙漠的特制版车型，其性能强悍外观夸张，注定了无法通过法规合法上路。
外观上Brabus 900 Crawler似乎与奔驰大G有几分神似，但其实是采用了钢管焊接车架，全碳纤维外观覆盖件，实现了轻量化与结构强度及强悍性能的多重目的。
粗犷的大红色车架注入了Barbus的时尚元素，车内配备了4张碳纤维赛车座椅，都采用了多点位固定安全带，座垫是Barbus经典的菱形格子缝线。
车辆配备造型极其夸张的宽体轮拱、运动化排气、发动机盖顶进气口、车顶LED探照灯，还有类似运动车型的大型尾翼装饰。
Brabus 900 Crawler的车高与离地间隙相当夸张，离地间隙达到530毫米，悬挂系统采用类似UTV的高度可调避震器，使其非常适合在沙漠地形飞驰。
车辆配备20英寸Brabus Monoblock HD锻造轮圈，搭配玛吉斯Razr泥地胎，确保多路况的附着能力，其制动系统使用前400毫米、后370毫米刹车盘，应对复杂地形穿越得心应手。
动力方面装备Brabus 900系列的4.5升V8双涡轮发动机，最大功率900马力、最大扭矩1050牛米，匹配9速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间3.4秒。
并且，Brabus 900 Crawler装备了前、中、后3把差速锁，更增加了其通过能力。之所以说Brabus 900 Crawler很难买到，是因其全球仅限量15台，且售价高达94.5万美元。
