欧拉好猫2天接连登陆两个新市场，“国际猫”势不可挡！
2月16日，长城汽车在香港九龙湾国际展贸中心欧拉旗舰店举行开业仪式和欧拉品牌发布会。2月17日，欧拉好猫在澳门登场亮相并正式上市，这也是欧拉好猫继欧洲、澳洲市场之后的又一次大动作，加上已经热卖的泰国市场，可以看出长城汽车对欧拉好猫的国际化发展抱有很大的期望，期待它在海外为我们中国汽车增光添彩！
不到长城非好汉，屈指行程二万[V5][V5][V5][给力][给力][给力]
截止到昨天，今年的收益还剩4.79%，落后沪深300有1.2%。经过再次调整后十大重仓如下图所示。今年的振荡市场需要分散持仓，尤其是优秀的混合基金。再次附上列表如下：
0.大成睿享混合
1. 工银创新动力
2.华商新趋势优选
3.景顺长城能源基建
4.国金量化多因子
5.大成360互联网
6.信诚多策略灵活配置
7.南华丰汇混合
8.大成景恒混合
9.圆信永丰兴源
10.英大国企改革
11.大成景阳领先
12.交银国企改革
13.招商量化精选
14.交银趋势混合
15.中庚小盘价值
16.华商乐享互联
17.华夏智胜先锋
18.大成高新技术
19.中庚价值领航
20.融通鑫新成长
红塔山7块 恭贺新禧8块 白沙4块5 长城3块 相思鸟2块 相思鸟最好抽[赞]
林师傅数据修复
#录像带修复 #那个年代 #都是满满的回忆 #石家庄光盘修复
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金山岭长城之二
#北京八达岭长城发布客流黄色预警#我们今天是一大早出发，不到十点已登顶，十二点已经全部结束离开。当时感觉长城人并不多，但出来时看见反道上大车小车排成长龙，估计爬长城会拥堵。除了游客太多，八达岭长城人满为患我看还有两个原因，一是长城开放的“路段”太少，游客都集中于短短的几段；二是几乎没有专门的观景台，游客只能依在两侧城墙上拍照或眺望，造成堵塞。当然，搭建观景台很可能会破坏整体观瞻，但在下城通道一侧也没有修建足够的活动区（观景、休息、逗留），促使游客在城墙上停留。毕竟很多游客坐索道上来，爬八楼连半小时都用不了，然后直接下城回去似乎不太对劲，大多数人还是想在山上停留一会。
长城汽车事业二部门口这是在干嘛，这么多穿着工作服的员工拿着行礼大包小包的，三五成群的聚集在一起。这是离职了么？
今天，有网友爆料路过南二环长城汽车部件园位置时，看到了上述一幕，录下视频向网友求证。谁知立刻引起了许多网友的评论。
有网友表示，这是调岗到徐水整车事业部，也有网友表示这是在进行人员优化，话里话外大家都能明白这是什么意思。更有网友表示优化，优化离家越来越远了。#保定头条#
不过换作是我到觉得没那么悲观，去哪里不是去，只要能挣到钱无所谓远近。
我侄子之前在三部冲压车间月薪不过5000元，最近去了湖北荆门月薪上万。
你也不看卖多钱？//@秋日林枫道:今年听到最大的笑话就是“DHT只是没人懂罢了，全面吊打DMi[微笑]”。从技术角度来讲，我也觉得DHT比DMi好，能兼顾动力和油耗。但是事实也是所有DHT包括吉利长城等加起来现在也打不过DMi销量，又是为何？人尽皆知，带档位的DHT确实比dmi要好很多，但是给你机会你们不中用啊，哪一个厂商研究完美了，市面上除了丰田ths哪一个带档位的混动省油？而且比亚迪也知道，自己早就研发好了双行星齿轮的dmi专利，一直没用[抠鼻]。就等着竞争对手给力的时候一击必杀（大概率是ths兼顾油耗动力时掏出，而且丰田确实在用各种方案给ths增加动力）。我没有说长城H6不好，H6是长城精心钻研市场研发的国产SUV标杆级产品。长城孵化了精工和诺博两大零部件供应商，同时毫末智行、丰巢易创也短时间实现了商业运营。但是当前不可否认的是长城头几年的产品重心还是在燃油车上，这也没有问题，因为长城的客户消费主力是10-20万之间，这些客户的刚需电动车不能满足。纯电带动了混动的销量爆发，而长城这些混动产品不具备明确的竞争优势。为什么呢？我先问一下，长城有什么电动车积累？躺着H6就把钱赚了。曾经为了新能源积分还入股老头乐电动车，他这匆忙上马的电动车有两个意思，一是积分需求，二是h6不行了新能源趋势越来越明确非常不情愿的搞这么一个电动品牌，长城员工买什么什么猫的估计不多。坦克其实是长城的得意之作，这才是他们这个研发队伍从上至老板下到员工骨子里认可的产品，只是生不逢时。魏派也搞的货价不匹配销售的一地鸡毛。长城应该是电影导演里边的陈凯歌，拍出过刺秦，但是谁家过年还不吃顿饺子。所以h6超长红利期完结后，长城公司这种不崇尚创新的企业，就一直拉皮h6的各种车。现在是即自信又忙碌，产品大多都是试方向找感觉……单就国内新势力电动汽车车企，谁敢和比亚迪抢市场？比亚迪今年就是要冲400万辆的销量了。如果下半年销量还不够，就再次增配降价，55km变成80km，120km变成150km；如果还不够，就会提前发布dm5.0，百公里馈电油耗2.9的大杀器[呲牙]！DHT哪里来的底气和比亚迪DMi拼技术呢？#汽车#
秋日林枫道
今年听到最大的笑话就是“DHT只是没人懂罢了，全面吊打DMi”。从技术角度来讲，我也觉得DHT比DMi好，能兼顾动力和油耗。但是事实也是所有DHT包括吉利长城等加起来现在也打不过DMi销量，又是为何？人尽皆知，带档位的DHT确实比dmi要好很多，但是给你机会你们不中用啊，哪一个厂商研究完美了，市面上除了丰田ths哪一个带档位的混动省油？而且比亚迪也知道，自己早就研发好了双行星齿轮的dmi专利，一直没用。就等着竞争对手给力的时候一击必杀（大概率是ths兼顾油耗动力时掏出，而且丰田确实在用各种方案给ths增加动力）。我没有说长城H6不好，H6是长城精心钻研市场研发的国产SUV标杆级产品。长城孵化了精工和诺博两大零部件供应商，同时毫末智行、丰巢易创也短时间实现了商业运营。但是当前不可否认的是长城头几年的产品重心还是在燃油车上，这也没有问题，因为长城的客户消费主力是10-20万之间，这些客户的刚需电动车不能满足。纯电带动了混动的销量爆发，而长城这些混动产品不具备明确的竞争优势。为什么呢？我先问一下，长城有什么电动车积累？躺着H6就把钱赚了。曾经为了新能源积分还入股老头乐电动车，他这匆忙上马的电动车有两个意思，一是积分需求，二是h6不行了新能源趋势越来越明确非常不情愿的搞这么一个电动品牌，长城员工买什么什么猫的估计不多。坦克其实是长城的得意之作，这才是他们这个研发队伍从上至老板下到员工骨子里认可的产品，只是生不逢时。魏派也搞的货价不匹配销售的一地鸡毛。长城应该是电影导演里边的陈凯歌，拍出过刺秦，但是谁家过年还不吃顿饺子。所以h6超长红利期完结后，长城公司这种不崇尚创新的企业，就一直拉皮h6的各种车。现在是即自信又忙碌，产品大多都是试方向找感觉……单就国内新势力电动汽车车企，谁敢和比亚迪抢市场？比亚迪今年就是要冲400万辆的销量了。如果下半年销量还不够，就再次增配降价，55km变成80km，120km变成150km；如果还不够，就会提前发布dm5.0，百公里馈电油耗2.9的大杀器！DHT哪里来的底气和比亚迪DMi拼技术呢？#汽车#
真没想到年初三爬长城的还有这么多人！图一是等候877路公车的队伍，从德胜门直达长城脚下；图二这个长城滑车是真的恶心，一万个差评都不过分！上山下山都得排队，零下十几度排了一个多小时才下山，所有人都冻得不行，烦得没边！千万不要花钱买罪受，120块一个人我拿来买肉吃它不香吗[撇嘴][撇嘴][撇嘴]
@长城汽车 @哈弗SUV @魏牌新能源 希望你们能够听到心声，不要再自欺欺人了，脱离用户呼声的你们看到颓废的数据了还没有趴趴打脸吗？如果我不是一个大九车主享受了长城汽车以前的产品力，如果我不是希望长城汽车好，就不会在这里疾呼了。
聪明的车宇宙
如果我是魏建军，针对长城我会做如下几件事：1，换掉目前这只营销团队。目前这只营销团队太过自我，把长城想发力的车型叫什么摩卡，玛奇朵，等等，可能是想迎合年轻人，然而他们不知道，在中国咖啡始终是个非主流产品，改回原来的数字系列；2，换掉设计师。明显感觉到目前长城设计团队黔驴技穷了，外观从原来的领导者，变为现在的不伦不类，想学新势力的科技感，又想学传统车企的质感，结果就是目前长城所有车型外观，除了坦克300之外，一个能打的都没有；3，出一辆坦克300的放大款，车长5.1-5.2米，轴距3米，上2.0T+DHT，定价40左右，绝对爆款，恕我直言坦克500和700的外观一言难尽…4，尽快推出H9大改款，主打2.4T柴油机，彻底把H9打造成穿越神器；5，推出1.5T+DHT城市版坦克300；6，推出增程版本H6，价格下探到10万内，高配可以卖到16左右，给配上1.5T+DHT动力系统；7，把蓝山改名，推出小改款，既然要做旗舰就不要放1.5T+DHT了，直接上2.0T+DHT吧；
