济南至枣庄高铁消失了？
济南发布2035城市空间规划，济南至泰安城际铁路取代济枣高铁。
济泰城际铁路从济南东站引出经历城站、南山站至泰安东站与鲁中高铁交汇。
与济枣高铁济泰段完全一致，对于济南来说没太大区别。
这个走向也说明济枣高铁依然有很大机会。
济枣高铁曲阜站场已经建好，并已经建好几公里正线。
只要从泰安东站延长一段就可以了。
实际上是曲线救国分段规划建设济南～泰安～曲阜段。
至于曲阜～邹城～滕州～台儿庄段，则前景并不明朗，或许依然存在在远景规划图上。
#泰安头条#
9月7日，栾树开花时节，迎复检开始了。一大早，各路人马纷纷就位，警戒线也拉上了……
泰安有栾树的地方不少，最美的还是普照寺路，且不说绿色、橘色、黄色摇曳缤纷，一路上坡，有了曲线变化，平添许多乐趣。
尤其是朝阳下的清晨，落日余晖里的黄昏，美的不可方物……
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两会进行时，泰安城市发展规划新鲜出炉，泰安东部发展福利来袭，强力推进是济泰一体化，东部新城二十年终于等来东风。#泰安头条#
近二十年泰安自市政府西迁以来的发展方向一直是向西扩展，再加上京沪高铁的东风，西部新城日新月异，南部高新区一路发展到了满庄附近，反观东部一个邱家店省庄，多年以来一直还是老样子。
去年的城市规划发展还是东展，西联，南拓，北控，中优。一年以后今年的城市发展规划似乎调转了腔调，东展，南拓，变为东拓，南展，西联变为西兴。北向对接济南山路阻挡，东向对接莱芜也算济泰一体化的的曲线救国的方式吧。
不管如何发展，拉大城市框架总是终极目标，泰安特殊的地理位置，西部界首已经连接到了济南，跨过了京台高速，京沪高铁，南部也一路到了满庄附近，只剩东部，再加上济泰高速，济枣高铁的东风，东部应该也必须扛起未来十年的城市发展大旗，拉大框架，优化路网，完善基础设施建设。积极对接省会一体化，让我们泰安发展再上一个新的台阶。关于泰安今年新的发展规划大家有什么不同看法欢迎一起留言讨论。#泰安头条# 关注@尚恩读资讯 读取第一资讯。
学地理最有意思的就是可以看很多肉眼想象不到的图。比如京沪高铁沿站周边夜间灯光数据图。高铁站对城市经济发展的意义，有三种情况：
¹明显可见，有的城市在本来落后的农村地区建了高铁站，对对周边的经济拉动作用非常明显；但在远离高铁站的方向，经济仍然缺少拉动，所以灯光亮度随距离衰减。比如徐州东、德州东、泰安、蚌埠南、枣庄西、镇江南和宿州东。高铁对这些城市释放经济潜力有很大的促进作用；高铁站周围会发育出一个比较发达的城市副中心。
²有的就不行。高铁站对经济拉动作用不明显，不存在着明显的负梯度曲线。一般是小城市，距离核心城市远，后者的经济溢出很难辐射过来；自身的产业规模也小，交通条件改善作用有限，甚至部分经济资源反而流向核心城市和周边大中城市，被“虹吸效应”。比如，滕州东、丹阳北、滁州南、曲阜东和沧州西。当然，有高铁对这些城市的民众肯定是好事。
³第三种是本来就富裕发达的大城市，比如南京南、天津南、济南西、常州北、苏州北和无锡东。交通条件改善带来的经济集聚弱于传统的普通火车站，本来就发达，所以高铁站周边地区灯光亮度增幅也有限。#科学人生命科学史##v光计划# 图源：京沪高铁站点对周边地区的经济带动效应研究——来自DMSP/OLS和NPP/VIIRS卫星灯光数据的证据，。
泰安疫情消息：
11月22日，全市新增确诊病例3例，其中：岱岳区2例，高新区1例；
新增无症状感染者14例，其中：
新泰市4例，泰山区3例，
岱岳区3例，高新区2例，
开发区2例。
再回头看看前段时间的疫情情况：
16日2例，
17日2例，
18日6例，
19日12例，
20日9例，
21日23例，
22日17例。
从以上数字来看，全市的疫情呈曲线发展趋势。
千万提高防护意识，非必要不离市，非必要不到疫情重点地区。#泰安头条#
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12月23日山东省第一轮疫情地图区域分布更新
山东省这波疫情高峰的到来比较突然，泰安、济南等11市分别于12月19日和20日，迎来这轮疫情的高峰。
济宁、临沂2市第一轮疫情高峰值将出现在12月24日。
烟台第一轮疫情峰值将出现在12月26日。
日照市第一轮疫情峰值将出现在1月1日。
威海市第一轮疫情峰值将出现在1月4日。
高峰值来的较晚的日照、威海2个城市，将有更多的时间应对高峰值的到来。
山东16市分不同的时间达到高峰值，这对山东省“拉平曲线、推后峰值”，平稳度过流行高峰是非常有利的。
#东营头条#
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