北京呼和浩特的公共自行车为何倒闭了？
黄岩的公共自行车，截止末，
共有235个站点
车桩6000余个
投入使用公共自行车10000辆
1-11月车辆借还车总量为911万次。
黄岩的公共自行车成立于底。距今已经是第十个年头了。现在看来无疑是非常成功的便民服务福利项目。即使在一带共享单车最火热的年代，黄岩公共自行车依旧在本地神一样的存在，共享单车根本无法与之竞争。
公共自行车的优势主要有：
一、价格便宜。两小时内免费，每日不限次数租借。超过两小时每小时收取一元。就是说只要在两小时内先还再借，都重新计时，就可以做到一直免费使用。而且如果你超过两小时了，公共自行车公司会很及时的打电话通知你，问你是不是忘还车了？反观共享单车的收费15分钟内起步价1元，完全无法和公共自行车竞争。
二、保养维护有力。共享单车为了抢占市场，结果只投不维，不光造成资源的浪费，而且给城市带来了管理的难题。而黄岩公共自行车，每辆车都经过了保养、清洁、维护，特别是现在疫情严重的时候，还定期消毒。曾经在广州，共享单车我有次连刷三辆车，三辆车都是坏的记录。而公共自行车，这么多年以来，我只偶尔碰到过有问题的，可以说不良率控制在1‰以内。
三、定点投放，不怕没车。共享单车最怕的就是想用车时找不到车。但是公共自行车就不同了，有桩定点，总是有车。因为当桩柱上车辆少于4辆时，站点工人就会马上补车。每个站点都有专人看管维护，及时上桩下桩车辆。另外城区几乎300米一个的公共自行车点，极大丰富和满足了借还车的需要。而共享单车，要么多的要命，把人行道都给堵了。要么稀缺的要命，周边一辆现成的车都没，布局十分不合理。更有甚者经常有人私藏私享，不该出现的地方出现共享单车。
正因为如此，当一窝蜂的共享单车退潮时，我们黄岩的公共自行车依然屹立于街头，迸发出更强的活力与自信。
当然，公共自行车一开始发韧于杭州（武汉？），最后被很多地方所接受和引进，我所知道的江浙一带，几乎每个县都有自己的公共自行车系统。浙江的磐安算是人口最少的县，但是也有自己的公共自行车。另外温岭的泽国、大溪，黄岩的院桥等等大镇，也都有自己独立的公共自行车。想必其他地区的乡镇也一样，可以说公共自行车已经渗透到了乡镇一级。
但是有成功必然也有失败。我所知道的，温州鹿城区公共自行车就很失败。前几年我在温州街头看到时，那里的公共自行车就已经锈迹斑斑了，没几辆车是好的，也不见有人维护。而且占点非常少。
还有江苏的启东，启东也算是一个人口超百万的大县。但是我看他们街头的公共自行车几乎没人骑，也是烂在那里当摆设了。
常州市是公共自行车龙头企业永安行的老本家。但是左右我在常州街头看到，受共享单车的冲击，公共自行车经营的也并不理想。
今天，曝出新闻北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。真不知道他们是怎么运营的。而且，自从摩拜和ofo破产后，感觉共享单车的模式完全是错误和不可持续的。完全就是靠资本的堆量来扩张和吸引投资者。如果一旦资金断裂，就像庞氏骗局一样土崩瓦解，一地鸡毛。即使真的成功了，也就另一个美团或者滴滴，高耸的壁垒，高额的抽成。
所以我还是支持由政府主导的，带有公益性质的公共自行车。希望他们永葆青春，充满活力，一直运营下去。
#黄岩头条# #黄岩#
南京开往厦门的D3239次列车，是南京至厦门最早的一趟动车，全程用时长达十个多小时
该趟车次由南昌铁路局集团开行，南昌铁路局集团福州客运段担当，车型为CRH1A型动车组
该车次途经宁杭高速铁路、杭甬高速铁路、甬台温铁路、温福铁路、昌福铁路、南龙铁路、龙厦铁路运行，从南京南站发出后，中途停靠杭州东、绍兴东、余姚北、宁波、台州西、温岭、绅坊、温州南、瑞安、福鼎、宁德、福州、永泰、尤溪、三明北、三明、永安南、漳平西、龙岩、漳州20座车站，终点站为厦门北站
该车次在南京南站的发车时间为6点13分，到达厦门北站的时间是16点39分
全程运行1530公里，用时为10个小时零26分钟
从南京到厦门共有9趟直达的动车组车次，耗时超过十个小时的车次有三趟
#南京头条# #南京#
牛宏香回忆一次以少胜多的台州海边剿匪战斗
1950年年初，驻守在浙江温岭、黄岩的我人民解放军奉命北调解放舟山群岛，盘踞在台州椒江区的大陈岛的王相义率领国民党残部数千人，趁机从台州的松门到金清镇沿海一带登陆，进行全面骚扰，妄图卷土重来，重建反革命政权。
3月16日拂晓，匪首陈季甫（绰号麻面赧玉）带领500人以上的兵力，乘十几只大型机帆船和木帆船，自新河永安闸沿金清港而上，从北岸登陆，直扑金清镇。另一股由匪大队长吴子寿率领二、三百人，从金清港南岸直袭金清闸，妄图配合在北岸登陆的陈部，两面夹击金清镇。
两股匪徒沿途遭到我区、乡干部和民兵的阻击，我当时在新河区里，闻讯后，马上集中了驻新河的一八六团部队的工作队员和部分区、乡干部，共40多人，分别从三至王和新河镇出发，跑步直奔金清闸西边的石柱路廊附近，约在6点钟就和敌人的先头部队接了火。
此时，我必胜三村民兵利用金清闸上的防御工事，进行了英勇顽强的阻击，接连击退了土匪的三次冲锋。但敌人的气焰仍很嚣张，在石柱路廊的屋顶上高挂青天白日旗，并在金清闸南岸组织轻重机枪向我三村民兵疯狂扫射，几个亡命之徒还身裹棉被絮，准备再次冲锋。
正在此时，我们40多人直奔石柱路廊冲杀过去，声援必胜三村民兵。经过一番鏖战，敌人终被我们打垮了。敌人从金清闸沿金清港南岸向东溃退，我们和必胜三村民兵乘胜追击。在港北攻击金清镇的股匪，闻悉吴匪败退，孤军无援，见势不好，也迅速溃逃了。我们在港南把敌人追到最后一条海塘下面。这时，敌人的大型机帆船因潮退而搁浅，本想借助最后的一条海塘负隅顽抗，等到潮涨再撤退。
那时，我们区、乡干部和部队工作队及民兵已汇集到70多人，特别是部队工作队员原来都是班、排、连、营的干部，富有战斗经验，打起仗来就象出了山的猛虎，个个能打敢拼。“宜将剩勇追穷寇，”为了痛打落水狗，我们又组织了一次强有力的攻击战。同志们都表示：不怕牺牲，坚决打垮敌人！
我们在海塘的有利地形掩护下，悄悄地接近敌人的前沿阵地。敌人兵力多，武器装备又好，有轻、重机枪和冲锋枪。但是，我们采用迅雷不及掩耳的战术，出其不意，突然进攻，冲向敌群，用机枪、排子枪、手榴弹一阵狠打猛揍，把敌人打得晕头转向。
在敌人还来不及清醒过来的时候，已被我们一举打垮了防线。敌人失去了战斗力，一窝蜂似地向海里逃命。因海水退潮，机帆船搁浅，不能开动。一部分敌人上了木帆船匆匆逃跑，另一部分敌人拖着伤员，踩着海涂奔向大海，然后逃往琅矶山和白果山岛。匪首陈季甫就是在这次战斗中被打伤的。
下午2时左右，战斗胜利结束，敌人的一只大型机帆船被我们缴获。由于我们力量不够，无法守护，又恐在潮涨后被敌人夺回去，与其重新落入敌手，不如付之一炬，于是部队指导员沈思美决定，由鲍桂龙排长和干部李晚承两人爬上船去点火烧船。火一点燃，油桶陆续爆炸，隆隆的爆炸声和冲天的黑烟，周围几十里都能听到看到，整整烧了两天两夜。
这一仗打得很漂亮，是一次以少胜多的战斗。这一胜利，大大地鼓舞了全区广大干部和民兵的斗志，有力的推动了剿匪斗争的开展。
牛宏香，男，日照市岚山区丁皋陆村人，1926年5月出生，1947年5月参加革命。1949年2月南下浙江，接管温岭县新河区。后调台州地委组织部。
