作为00后未满22岁，喜提了人生第一辆车马自达3昂克赛拉。记得当初是陪着朋友去看车的，看着看着就被昂克赛拉的颜值给吸引（之前还没有购车计划），想着自己也要工作了也该买一辆车了，就回家和父母商量，父母果断同意前后两天把定金交了订好了提车日，提车日刚好是驾照满一年。
车子选的是款2.0L质耀版白色，当时看铂钢灰和魂动红确实好看（怪不得需要加价），和朋友交谈一番觉得魂动红和铂钢灰属于一时好看，长远来看还是白色耐看(个人看法，不喜勿喷)。加了3000得五次保养和延保，落地是156400，当时优惠1.2w(可以优惠到1.3w，还有3000补贴没正式入职没拿到），所以价格整体还能低个几千元。
【油耗】
新车油耗会比较高，销售说都算正常了，一段时间后清零就能正常参考。（刚提车干到110码4000转速，不得不说鸡血开关真让人上头）
【最满意】
最满意莫过于颜值和操纵啦，帅是真的帅，纵使后排空间小，但是像我们这样的年轻人更多还是追求颜值和操纵，不得不说到那句，喜欢的人不一定买，买的人一定真喜欢，喜欢就能包容很多缺点。
【油耗】
新车刚提开了一段时间油耗在12个左右，刚提一个星期跑了高速油耗在6，7个，具体等首保后再计算城市道路油耗#第一辆车#
马自达3一六年的车子，实表5万公里，能卖多少钱
恕我直言，马自达昂克赛拉是15万以内的最强车型，没有之一。
网友：本人是95年出生，性别男，马自达昂克赛拉这台车入手三个月左右的时间，由于上下班。的距离比较远，所以就买了这台车作为代步用，截至目前已经跑了6000多公里，整体表现让我特别满意。
我关注到这台车是因为魁概念车的出现，之后的时间也一直跟进马自达三的各种消息，一直到量产车的曝光，让我基本上确定了马自达三就是我的第1台车，有时候一台车的外观颜值就能让你一见钟情。在我选定这台车之前，去年也去看过市面上绝大多数的a级车，像本田思域，大众速腾，丰田卡罗拉等等，以及上一代的马自达3，都没有什么太大感觉。
我会选择这款车型，内饰的设计也是一个非常重要的因素，我自己本身就是做设计出身的，所以这样的内饰设计在我眼里一句话来形容，就是简约而不简单，整个车厢看起来非常的舒服，使用了大量的皮质包裹做工用料让我非常喜欢，尽管不是用什么比较好的材质，但是精致感油然而生，而且外观跟内饰都能打动你的前提下，表现已经是很难得了。
这台车的空间我觉得一般般，但因为我个人的原因，所以我基本上后排空间是没人坐的，前排也就是我跟我女朋友两个人后排很少坐的前提下，就谈不上对空间有多大的评价，充其量就是偶尔接个顺风车的单子，后排空间可能会稍微挤一下，但大多数前提下，后排空间对于我的使用并没有什么太大影响，也无所谓了。
这台车的整体操控性表现，我还是很认可的，方向盘稍微重了一些，但是这种手感还挺细腻的，车子的一举一动，我们通过方向盘大体上都能感应得出来，底盘很规整，或许是因为新车的原因，所以开起来的节奏感和紧凑度都相当好，之前跑过几个小时的山路，速度稍微快了一些，感觉挺有趣的，底盘呼应程度很高，支持力度也很到位。
由于采用的是自然吸气发动机，所以动力表现肯定不如涡轮增压发动机那种爆发性跟输出的澎湃感，如果是在两个人或三个人的情况下，2.0自吸已经完全够用了，无论是在市区的红绿灯起步，还是爬山路感觉动力的输出效果让人满意。在公诉公路上也跑了将近1000公里，超个车什么的没有什么太大问题，高架路段的效果也特别好，可能与我这个人开车习惯比较随性，大多数的超车，基本上维持一段时间都能冲得过去，转速大概能控制在3000转左右。
座椅的舒适性表现还是可以的，只不过因为这台车的底盘调校可能比较硬的缘故，所以过颠簸路面或者减速带的时候，会很明显有车厢内共振的感觉，虽然一下子就过去了，但是耳朵的不舒服感受是很自然而然会有的，刚开始还不太习惯，后面慢慢的也就习惯了，至于后排座椅的舒适性空间上我就不予置评了，但是座椅的柔软度还是不错的。
车内的隔音效果我也非常认可，在高速行驶时无论是轮胎传上来的噪音，还是风噪整体的隔离，效果还是非常到位的，高速行驶速度达到120主副驾的对话，清晰入耳，几乎跟平时没有什么太大区别，听音乐还是广播都很正常，也不需要额外去调大音量，尽管不能说这个隔音效果非常棒，但是处在中等水平已经让人很满意了，毕竟日系车的隔音效果做得好的没几家。
整体来说，这台车我是相当满意的，我也非常喜欢他优势很明显，短板当然也很明显，只不过可能跟设计师的初衷有关系，谁也不想自己设计的车过于平庸吧，目前在车友群里面跟大家讨论过，大多数人对这款车的认可度都非常高，缺点可能就主要集中在配置方面。但我个人还是认为这台车是15万价位里面，合资品牌a级车中最出色的一款，没有之一。
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#汽车头条# 恕我直言，马自达昂克赛拉是15万以内的最强车型，没有之一。
网友：本人是95年出生，性别男，马自达昂克赛拉这台车入手三个月左右的时间，由于上下班。的距离比较远，所以就买了这台车作为代步用，截至目前已经跑了6000多公里，整体表现让我特别满意。
我关注到这台车是因为魁概念车的出现，之后的时间也一直跟进马自达三的各种消息，一直到量产车的曝光，让我基本上确定了马自达三就是我的第1台车，有时候一台车的外观颜值就能让你一见钟情。在我选定这台车之前，去年也去看过市面上绝大多数的a级车，像本田思域，大众速腾，丰田卡罗拉等等，以及上一代的马自达3，都没有什么太大感觉。
我会选择这款车型，内饰的设计也是一个非常重要的因素，我自己本身就是做设计出身的，所以这样的内饰设计在我眼里一句话来形容，就是简约而不简单，整个车厢看起来非常的舒服，使用了大量的皮质包裹做工用料让我非常喜欢，尽管不是用什么比较好的材质，但是精致感油然而生，而且外观跟内饰都能打动你的前提下，表现已经是很难得了。
这台车的空间我觉得一般般，但因为我个人的原因，所以我基本上后排空间是没人坐的，前排也就是我跟我女朋友两个人后排很少坐的前提下，就谈不上对空间有多大的评价，充其量就是偶尔接个顺风车的单子，后排空间可能会稍微挤一下，但大多数前提下，后排空间对于我的使用并没有什么太大影响，也无所谓了。
这台车的整体操控性表现，我还是很认可的，方向盘稍微重了一些，但是这种手感还挺细腻的，车子的一举一动，我们通过方向盘大体上都能感应得出来，底盘很规整，或许是因为新车的原因，所以开起来的节奏感和紧凑度都相当好，之前跑过几个小时的山路，速度稍微快了一些，感觉挺有趣的，底盘呼应程度很高，支持力度也很到位。
由于采用的是自然吸气发动机，所以动力表现肯定不如涡轮增压发动机那种爆发性跟输出的澎湃感，如果是在两个人或三个人的情况下，2.0自吸已经完全够用了，无论是在市区的红绿灯起步，还是爬山路感觉动力的输出效果让人满意。在公诉公路上也跑了将近1000公里，超个车什么的没有什么太大问题，高架路段的效果也特别好，可能与我这个人开车习惯比较随性，大多数的超车，基本上维持一段时间都能冲得过去，转速大概能控制在3000转左右。
座椅的舒适性表现还是可以的，只不过因为这台车的底盘调校可能比较硬的缘故，所以过颠簸路面或者减速带的时候，会很明显有车厢内共振的感觉，虽然一下子就过去了，但是耳朵的不舒服感受是很自然而然会有的，刚开始还不太习惯，后面慢慢的也就习惯了，至于后排座椅的舒适性空间上我就不予置评了，但是座椅的柔软度还是不错的。
车内的隔音效果我也非常认可，在高速行驶时无论是轮胎传上来的噪音，还是风噪整体的隔离，效果还是非常到位的，高速行驶速度达到120主副驾的对话，清晰入耳，几乎跟平时没有什么太大区别，听音乐还是广播都很正常，也不需要额外去调大音量，尽管不能说这个隔音效果非常棒，但是处在中等水平已经让人很满意了，毕竟日系车的隔音效果做得好的没几家。
整体来说，这台车我是相当满意的，我也非常喜欢他优势很明显，短板当然也很明显，只不过可能跟设计师的初衷有关系，谁也不想自己设计的车过于平庸吧，目前在车友群里面跟大家讨论过，大多数人对这款车的认可度都非常高，缺点可能就主要集中在配置方面。但我个人还是认为这台车是15万价位里面，合资品牌a级车中最出色的一款，没有之一。
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