有专业财经媒体历数了现在已经卖不动了的产品
1、房产，尤其是新房；
2、茶饮；
3、家电；
4、手机；
5、酒类；
6、中低档轿车；
恐怕“不好卖”的还不止这些，例如股票是不是也不好卖了？
可能疫情过后会有“报复性增长”？但是这也未可知。
人们消费的意愿下降一定是消费信心在下降。
所以，今后应该更多地将目光转向境内，关注经济，想办法切实增加人们的实际收入。
#市场爆火的自主品牌车型盘点#
目前国产汽车品牌主要有两类:第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，匡内合资企业只有使用权，-般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二 类是自主品牌。自主品牌又分为两类，- -类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术;另- -类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，这类被视为中国民族汽车工业的代表。
从情况来看，我国汽车产量中自主品牌仅占59%，与2000年的72%相比下降了13个百分点;而外资品牌产量比例为41%，比2000年提高了13个百分点。 目前，在中低档商用车、微型汽车领域，国内品牌占据主导地位,在高档商用车、中高档乘用车(主要是轿车)领域，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据主导地位。在轿车领域，国内自主品牌市场份额还不到20%，并且相当-部分车型还是引进国外技术，品牌发展的后劲和潜力明显不足。 自主品牌乘用车市场占有率仅为21.3%，销售量仅为外资品牌乘用车销售量的1/ 4多一点;由于很多自主品牌企业引进国外技术, 国内自主开发产品的乘用车市场占有率仅为10.6%。
国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研究开发能力是直接相关的。从总体上来看，目前，我国汽车工业在中低档商用车(客车和卡车)、微型汽车及低档乘用车等领或，具有一定的自主开发能力，而在代表汽车工业技术水平的高档商用车、中高档乘用车等领域，国内企业基本不具备整车开发能力。
在乘用车领域，国内企业研发能力太弱，部分企业热衷于与国外公司合资，只注重眼前的盈利而忽视了研发能力建设和自主品牌培育，导致的后果是国内自主品牌在此领域只占有很小的市场份额。这也说明，我国汽车工业自主开发能力还处在-个低水平的状态，对外资在技术和产品上存在较强的依赖性。
目前，中国汽车市场正逐渐进入品牌竞争时代，在产品和服务8益趋同的情况下，将来产品能不能被消费者接受的最主要因素不再是价格、质量和售后服务水平，而是产品的品牌，该品牌的知名度、美誉度以及延伸服务。
虽然目前中国汽车工业产销两旺，市场规模已经跃居世界第3位。但是，占据50%市场规模且市场前景最为被看好的乘用车领域国内自主品牌却鲜有主流品牌，跨国公司占据绝对市场优势。中国汽车市场正转变为跨国公司所主导和控制下的全球市场的一-部分,中国汽车产业正面临着“支柱产业附庸化”和技术空心化”的危险境地。
汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是 牢牢地掌握汽车工业发展的主导权。如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济- -体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业将不可避免地走向“巴西道路”，“竞争开放中的自主发展”也只能是一句空话。
但在汽车产业高速发展的同时长期以来积累的问题也开始逐渐暴露主要集中体现在外资、合资品牌占据市场主导国内自主品牌发展缓慢自主创新能力薄弱。如在乘用车领域我国乘用车销量为1033.13万乘用车自主品牌共销售457.7万辆占乘用车总销量的44.3这一问题在轿车领域尤为突出、、连续三年 轿车自主品牌销量仅占轿车总销量25虽然增至29.67但这- -水平还是远远低于德国、美国、日本等汽车发达国家。从汽车企业利润率方面来看目前我国汽车自主品牌主要集中于价格竞争激烈、利润率较低的低端市场自主品牌企业的持续发展缺乏资金支持如果任由这种状态持续下去那么我国自主品牌企业最终将被外资、合资品牌挤出历史的舞台。发展自主品牌是我国汽车产业发展到一定阶段的必经之路虽然我国目前已成为汽车的生产大国但由于目前国内自主品牌汽车生产技术落后汽车市场过分依赖于外资品牌大部分利润都被外资品牌掠走汽车产业发展呈现出了- -种“引进一落后--再引进一 -再落后”的局面。而汽车产业作为我国的支柱产业自主品牌发展的重要性是不容忽略的汽车自主品牌的发展状况体现着国家经济和科技发展程度是构成国家科学合理汽车产业结构的前提和基础很大程度..上决定了国家的经济命脉。从发达国家汽车产业发展经验可以看出只有拥有强势的自主品牌国家才能实现由汽车生产大国向汽车强国的转变只有拥有强势品牌才能在激烈的市场竞争中拥有话语权才不会受制于人只有拥有强势的自主品牌才能加速企业的自主创新提高企业自主知识产权的研发力度推动汽车产品质量的提高、种类的丰富、技术的提升以及企业自身核心竞争力的凝聚。因此国家以及汽车企业只有加大汽车自主品牌的发展力度在政策扶持和政策引导下不断提高自主研发资金的投入加快核心技术的自主创新和研发注重汽车产业人才的培养和整体素质的提高才能我国汽车产业日趋合续、快速的发展。
继美国通用和哈雷•戴维森之后，福特也撑不下去了，宁可亏20亿美元，还是头也不回的退出自己经营25年的印度市场，看来莫迪的“印度制造”前景黯淡了。
让子弹在三哥的头顶再飞一会吧，作为中国人，我更关心的是中国汽车制造目前到底是啥水平？
毕竟吉利汽车的李书福曾经说：汽车工业是技术、资金、人才高度密集，高度全球化、高度竞争的现代化大工业，代表着一个国家工业化水平的高低。
不黑不吹，咱中国目前汽车工业到底是啥水平呢？
因为汽车工业牵涉的行业部门多，咱分项看一下：
一、从开始，我们的汽车产量和销量一直保持全球第一。，我们的产量是美国的4倍，日本的5.5倍，印度的10倍。
二、这些方面，我们处于世界垄断地位：
1、汽车玻璃，几乎垄断市场；
2、冲压产线，占据市场主要份额。
3、座椅、内饰等，垄断市场。
4、火花塞、雨刷、车灯、轮毂、刹车盘、反光镜，天窗等配件，几乎垄断市场。
三、这些方面，和国外品牌平分秋色。
1、喷漆，国产品牌用国产，国外品牌用国外的。
2、汽车电子，国产品牌用国产，国外品牌用国外的。传感器以国外的为主。
3、总装产线，国产品牌用国产，国外品牌用国外的。
4、芯片，本土、进口平分秋色。应用方面本土远远占优。
四、大家最关心的核心技术“三大件”方面
1、发动机，中低端满足本土和亚非拉，高档品牌欠缺。
2、变速箱，中低端满足本土和亚非拉，高档品牌欠缺。
3、底盘，中低端满足本土和亚非拉，高档品牌欠缺。
还有轮胎、空调， 虽然不是核心技术，但是目前的状况也是中低端满世界出口，高档品牌不够。
而焊接机器臂，基本欧洲品牌（国内有控股），少数国产替代。
这样看来，我们和世界一流工业水平差距在于汽车的高档品牌上，中低档品牌车完全不输国外品牌。
身边总有朋友买车的时候纠结买国产车还是合资车。看完这个你就知道，如果你预算在15万左右，完全可以放心买一款国产车，而且就像小米手机撬动智能手机的高价一样，在中低档汽车中，国产汽车的性价比还是很高的。
比如最近东风风神推出的一款B级轿车“风神奕炫MAX”，搭载的发动机是高效澎湃马赫动力（含马赫动力1.5T发动机和MHD混动系统）加“越级空间尺寸”，定位是一辆“赛道级宽体家轿”，还有准L3级智能驾驶辅助系统……
它的价位只在9.39万元~12.59万元之间。
如果你要买同样品质和配置的合资车，恐怕要掏20万左右。
说起名牌汽车，德国有宝马、奔驰、奥迪，美国有通用、福特、特斯拉，日本有丰田、本田，就连如今的二流国家英国也有劳斯莱斯
而中国却缺少这样的世界知名品牌。
要想成为像德国一样的制造业大国，国产品牌还须努力，不过照这样的势头发展下去，不用多久，比亚迪、吉利、奇瑞、东风风神、红旗、蔚来、小鹏……总有几款也会成为世界知名品牌的，就不知道谁是第一个走向世界的名牌呢？你看好哪一个呢？
#风神奕炫MAX燃擎上市#
