分享一下这几年开过的法系车。
刚来的第一年，用了一年的共享汽车，主要就是两种车型Polo和雪铁龙C3，所以C3开的比较多，那也是我第一次接触法系车，感觉就是好开，易上手，省油，高速稳定。
第二年申请了conpany car，合同期4年，选了斯柯达明锐旅行。新车拿到手之前的空档期，给了也是同期刚上市不久的标致308SW，也是那年的欧洲年度车型。
这个车后备箱空间超级大，好像是A级旅行车市场最大的，未放倒后排座椅就600多L，比很多B级旅行车还大。放倒后是春平空间，躺平两个成年人So easy！
开了两个多月的308SW换成了德系斯柯达明锐旅行，同样都是A级旅行车，后非独立悬架，那时候大众系刚刚开始使用MQB平台的非独立悬架，没有对比就没有伤害。PSA的调教比大众非独立强很多。走高速倒没啥，但到了弯道和烂路上，就体现出差别了，很明显标致更胜一筹！
再后来4年到期后换车，没有继续选择Company car，选择了自购车，也就是现在正在使用的雪铁龙C4 Picasso，买的二手的，作为临时过渡性的，一转眼也开了三年多了，打算在换新车，目前首选目标是标致车型，待选、308SW、3008；另外待选车型还有中期改款的福克斯旅行跨界版，还有铃木的维特拉或S-Cross。
对了，即将发布的标致P54新车型，也就是跨界版的308，可能是最佳的选择，我 一直对跨界车有好感。人生买的第一二台新车都是跨界车。
不知道大家认为哪个车型是最佳的选择呢？
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神龙销量目前主要依靠凡尔赛和408，但是大家有没有发现不管是标致还是雪铁龙目前没有跑量的准A级车销售？
比如以前的308三厢，爱丽舍三厢，世嘉三厢都应该复产了。
当前新408也放弃了国六时期开始的三缸，直接上1.6T。
换言之1.6T不太可能在准A级车型上搭载，不然B级508，C5X和B+级的C6就不太好意思了！
10万级A+级408上1.6T也是标雪和东风最终妥协的结果。不赚钱只跑量，拉满市场占有率再谈以后发展。
A+以下当前就不太可能搭载该发动机了！
虽然B级以上也有1.8T，他们动力都越过同级，但是大家会误以为…
因此也有网友觉得神龙应该复产C5,用两代半的1.6Tthp发动机13万起步即可进军B级市场，此举如果落实，即可实现田忌赛马之功效。
当前除了凡尔赛是第三代1.6T外，其他都是两代半的1.6T. （过去的第一代1.6T和其他某德系日系等一样有少数车辆烧机油，第二代已经完美解决）。
1.8T主要搭载在B级以上车型上包括SUV。
1.2T目前只有和C3xr搭载。
由此大胆建议，复产三厢版308和世嘉以及爱丽舍，并搭载东风马赫动力自然吸气的1.5L发动机，拉低售价。注意马赫动力现在有自然吸气版本！
建议三厢308和爱丽舍搭载东风马赫自吸起售7万起步，世嘉8万起步。大家都是合资公司，用东风的不丢人，毕竟在中国打不开三缸局面，再优秀也没有用。
如图六所示，马赫1.5L自吸，马力可达125P，标雪三缸1.2T的136p马力，所以用风神自吸还是可以用的。
有需要的话可以重启凯旋计划，让其定位于408的B-级车型之中，10万起步，搭载两代半1. 6t发动机。
建议其他B级车型换代全部升级为第三代THP。
当前全国流行于网络预订，不需要太多的库存。B+级C6一个月也就几百辆，根本跑不了量，不如上新C5和C4凯旋。
有可能的话C5旅行版和毕加索也是个不错的选择，因为这个外壳依然不过期，低售价引入中国，相信依然可发挥余热！当然这个外壳同样可以油改电，开展新能源，节约平台成本，低价抄底还是不错的。
508也一样，最多月销过千，还是要尽快引入408X等矩阵！
只有燃油车卖好了，新能源事业才有可能顺势而为…时间有限，希望法系车节奏快一点！
每天傍晚仍旧坚持出门走路，昨晚又走到了好久没往那边走的4S区域，走到了Citroen店的门前，早已过了下班时间，很安静，也没人，于是在店外面随手拍了几张照片。
图2：市面上很少见的上一代三厢C5，也是国内完全同步的一代，口碑很好，销量一般；很快全新一代的跨界C5也要面世了，期待那一刻；旁边是上一代的大C4 Picasso；
图3：上一代的雪铁龙C4，正统的五门掀背两厢版的造型，也是好多年没换代，终于迎来了全新的跨界C4 --- 图4~7；就问你这个颜色好不好看？也是新车发布后的官方主打色！这辆是普通燃油版的，店内中央还放着一辆纯电的新C4；
图8：店里还放着两辆C5 Aircross，都是Hybrid魂动版本的。左边这辆展车的售价(图14)36479€，标识的百公里油耗是1.4L，配上业界最舒适SUV的口碑，这款车是真香；不知道为啥价格那么少？官网模拟Hybrid的售价轻松4.5万欧，有机会去试驾和了解一下。
图9：店内最里面的角落放着两辆车，右边是最新的大C4 Spacetourer，也就是大C4毕加索，改名字了；左边是布丁狗Berlingo，MiniVAN定位；两款车都属于家用MPV属性，大空间，承载了雪铁龙的底盘调教特性；
图10：是C3 Aircross，家族式的Aircross设计语言，就像一个小号的天逸，很圆润，很可爱；
最后一张是走到Nissan店的门口，随手拍了一张全新前脸设计的NV300的商用VAN，国内看到过有自媒体介绍过这款车；和Renault Traffic属于姊妹车型。
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DS4这张照片背景是卢浮宫，这个待遇是不是有点像把红旗拿到故宫太和殿广场拍照片异曲同工？源引法系车迷的一段话，个人感觉DS4可以起个中文名字就叫罗浮宫。
C5X凡尔赛确实应该和法国凡尔赛宫合个影，这个才是营销精髓，目前没有搜到这类图片，有点遗憾。
神龙营销仍然需要活跃起来。
在中国除了凡尔赛和e爱丽舍在售外，法国特色名称世嘉(港)，凯旋(门)，塞纳(河)，毕加索
等均已停产，建议适当时候复产这些老名称和新车型！
如果有C4引入建议还是叫新世嘉，如果有新C4L引入建议叫新凯旋，如果C5旅行车引入建议叫新塞纳，同时建议引入新款毕加索。
我们知道在欧洲两厢车是一个车系的主打，旅行车是一股强势清流。而三厢轿车或行政或顶级运动，不是常规车辆范畴。MPV已经被旅行车和van取代，在欧洲mpv很少进行新一代开发，因此强烈建议毕加索引入国内，哪怕卖个a级车价格，也能盘活一方市场。
不过有一个是统一的，那就是suv,几乎欧洲，美洲，亚洲都喜欢，这个可以全球统一战线。
当前除了C5天逸以外，国内还有c3xr(特制版)。
C4aircorss云逸已经停产，事实证明国人不太认可太小的suv，说到底云逸在欧洲叫c3aircorss.
当然有网友期待引入C4aircorss三菱版，这可能是PSA近年内的一次创举，采用了三菱发动机，虽然该车停产，建议再次引入中国并全面升级国产，挂神龙标或者富康标低调销售。因为这款C4suv才是正统的。
国人并不太喜欢4，(a4/z4除外[捂脸]因为可以装13)那么神龙为何把3008带到国内非要叫4008?为何要把C3aircorss带到国内叫C4aircorss?
当然这是神龙前几年干的事，没有充分考虑营销。标雪的数字命名很容易遭黑子吐槽。不像大众欧洲和中国很多车系也不是一个名称，但是不像数字名，可以看出个大小。[捂脸]大众太懂国人情绪了！
当时有c3xr和老款3008在售，可能怕类似重名，所以出现了c4ac和4008[捂脸]……
不过国产4008确实有加长6公分……
好像合情合理却给喷子留下了喷点，因为数字很敏感。
如果现在再次换代，建议4008更名为3008L，价格借机会再让利一点。
把新4008版名称腾出来，同时把C5跨界旅行车引入国产……
凡尔赛最快在下半年入秋时节上市，工厂正在马不停蹄的进行着。接下来我们今天来谈谈其汽车文化。
凡尔赛这外观有非常的激进和优雅，集轿跑，SUV,MPV以及旅行车的优点打造了一个国内独一无二的大两厢B+级轿车。
为什么说独一无二呢？一般来说两厢车只存在于A级或者A0级车型之中，雪铁龙一直都在领引潮流，曾经在十年前就在中国推出了同样的大两厢DS5，深受很多车迷喜爱！
这次的凡尔赛同样引人瞩目，相比科技不断在进步，但是价位相对而言更加亲民！
就这个内饰来讲，成熟内敛很有品味，没有花骚的气息，正所谓简约大方适度！
神龙公司凡尔赛中文名注册于2001年... 一直在等待合适其定位的车型，现在C5X来了！
东风雪铁龙趁着车展前出新车——C5X，首先它给自己定位是一款轿车，也特别申明不是C5的换代，可是尺寸就对准B+级市场。
C5X会标配PHC，燃油版今年9月会正式上市，将会搭载一台1.6T四缸涡轮增压发动机，动力预计在170－210马力之间。
雪铁龙同时也重点介绍了它的插电混动动力总成，其综合最大功率为225马力，基于第三代EMP2模块化平台打造。不过插电混动版本后续才会跟进！
凡尔赛得名于为世界五大宫殿之一得凡尔赛宫，五大宫殿分别是白金汉宫，中国故宫、俄罗斯的克里姆林宫和美国的白宫以及法国
