本田奥德赛是最早进入国内的MPV车型，这么多年以来一直引领着家用MPV市场，后来出品的混动版本号称百公里5.88的油耗。
别克GL8太大、太商用，国产的无论是品牌还是品质都相差太远，选来选去，家用MPV还是奥德赛。
说实话，MPV里奥德赛跟艾力绅应该是性价比很低的了！售价贵，空间不大，配置低，内饰差！选择家用MPV，这两款个人都不推荐！25万左右的起售价，只能买个最低配，要啥没有啥！！这个价格不如选择起亚嘉华，入门即高配，28万多的入门车型直接双侧电动滑门、电动尾门、L2级驾驶辅助系统直接配齐，而且空间比它们两个都要大很多，坐上去的舒适性也很强，况且起亚嘉华价格方面也不高，买到的价值是真不低。
导读：高级感十足，“海外版”奥德赛配置曝光，2.0T+9AT，舒适又大气
如今人们对家用MPV车型产生了浓厚的兴趣，这其中我们最熟悉的车型就是别克GL8以及本田奥德赛。接下来我们就看看海外版本的全新款式奥德赛车型，在配置方面与我们熟悉的国产版车型有何不同？
首先从车辆的外观方面来看，海外版的本田奥德赛车型依旧采用了本田汽车最新的家族风格设计，具有很高的辨识度，而且拥有更加炫酷的灯组造型以及更加具有辨识度的进气格栅，同时还拥有科技感更强的日间行车灯，除此之外该车还将会配备更加立体化的进气口以及全新钥匙的雾灯组设计，并且新款的本田奥德赛还拥有经典的电动侧滑门以及最新样式的宽体车身，并且这款车型还将会配备熏黑的LED后尾灯，以及更加丰富的车身镀铬装饰线条，让整车拥有着更强的视觉冲击力。
值得一提的是这款全新的海外版本的本田奥德赛车型，还有有我们都很熟悉的中控台造型设计，这款车型配备了，我们都很熟悉的全新样式中控台以及最新样式的悬浮式中控屏，同时在功能性方面可以提供防碰撞预警系统主动刹车系统以及车道保持系统和自适应巡航系统，而且海外版本的车型还提供了全车6个安全气囊。
相比我们熟悉的国产版车型来说，海外版的本田奥德赛除了会拥有2.0升的混动系统发动机之外，还会使用最新的2.0T涡轮增压发动机作为动力，同时提供了最新的9速自动变速箱。相比混动版本的车型来说，2.0T发动机版本的车型拥有更加出色的加速响应，而且在低速扭矩输出以及动力平顺性方面也有着更加出色的表现。
奥德赛进国内刚好（国内有约70万车主），现在回看，第三代或许是很多人觉得最经典的一代，也是大概05年左右的时候，MPV开始走进家庭。日规和美规，这台车从最初便是两条不同的路线和定位。今年有很多国产新能源MPV，目前看对像奥德赛这个价位的老牌车冲击其实不算太大（毕竟家用要考虑车身尺寸和价位），你们觉得？
28万放弃了别克GL8，全款提了奥德赛，开了不到10,000公里，车主说出了最真实的体验，真的让人意想不到！
目前，市面上的MPV车型并不算少，但排在销量榜前几名的似乎总是固定的那几款。
相信很多人买MPV时，都是看过别克GL8的，但是依然会有很多车主最后选择了奥德赛，这究竟是为什么呢？
其实进入中国市场这以来，无论是哪一代的奥德赛，都有几个GL8无法超越的优势。
当然，也不是说GL8不好，但相对比较低的油耗和更加年轻时尚的外观，不大不小的车身尺寸以及实惠的价格，奥德赛可以说完全抓住了MPV消费者的购车心理，确实很难让人拒绝。
说起奥德赛的优势，最关键的一点就是它具备非常均衡的产品力，特别是如今的全新奥德赛，更加注重家庭和年轻用户的想法。
相比于偏向商务的GL8，奥德赛在日常代步情况下的优势也更为明显。
首先奥德赛是中型MPV，而GL8定位是台中大型MPV，很显然GL8比奥德赛要更大一些。当然了，在当下以大为美的趋势下，肯定有一部分人反驳，车不是越大越好吗？
其实按照实用性来说，车子的尺寸还真不一定是越大就越好，最直接的一点就是太大了城市代步非常麻烦。
例如家庭用车的话，就要考虑到会车、掉头、停车等情况下的便利性，而车身越大的情况下，无形之中也给驾驶司增加了一定的难度。
奥德赛作为一台家用中型MPV来说，它的车身尺寸也是一大优势，虽然不如GL8车身魁梧，但能满足家庭用车对空间的需求。
奥德赛不足4.9米的车身，配合上右侧盲区影像以及全景影像功能，极大降低了驾驶难度，停车也更加方便，可以说实用性很强。
即便没有较大的车身尺寸，但它的实际内部空间一点也不逊色，后排不仅空间宽敞，膝盖前也会留出一拳多的距离，活动起来游刃有余。
性能自然也是本田的拿手绝活，奥德赛全系采用了油电混动系统，搭载2.0升排量的四缸自然吸气发动机以及前置单电机。
这一套动力组成匹配CVT变速箱后, 也能爆发出186的马力，扭矩最高可以达到243牛米。
相对同级车辆来看，奥德赛的动力数据较为优秀，足以让家庭轻松出行。而且，像这样出色的性能，油耗只维持在7升左右，后期养车压力不大。
奥德赛还加入了超感安全系统，集成了ACC主动巡航控制、碰撞缓解制动、车道偏离预警、后视动态提醒等众多智能科技辅助配置，不仅驾驶感受更加便捷，而是安全性也更高。
最后总结：
综合来看，奥德赛这款车最大的亮点就是没有太大的短板，外观设计也更符合年轻人的胃口，相对GL8浓厚的商务风确实呈现出了差异化。
还有就是它的车身尺寸也更加符合日常家用，这一点也是一部分人选择它的关键原因。
当然了，虽然以上提到的奥德赛的优势的确不少，但也并不代表别克GL8就比它差，相反也有不少人在两者之间选择了后者。
【本田奥德赛的前世今生，居然是MPV界的鼻祖？】关于命名：得名于古希腊长篇叙事诗Odysseia 第一代奥德赛(1994-1999) 本田设计其初衷就是定位家用与休闲度假，舒适与空间，五门七座的设计更偏向于轿车。与雅阁五代同平台，全球投放，当时算是在全球开辟全新MPV品类。 第二代奥德赛(1999-) 2002年，以日本二代奥德赛为原型，分析国人需求，由广汽本田正式国产。同时从第二代奥德赛开始分成日规与美规两派，与美规的宽大和改成侧滑门不同，日规继续保持的均衡的五门七座家用Mpv风格。 第三代奥德赛(-) 设计的灵感来源于“Panther ”，虽然贴着MPV的标签，但看起来更像是一款旅行版的汽车。 第四代奥德赛(-) 这一代起本田开始在奥德赛上运用大量的镀铬装饰，内部配置升级，性价比提升，技术没有迭代。 第五代奥德赛(至今) 侧滑门回顾，先期车型动力总成为代号K24W5 2.4L发动机匹配CVT变速箱，奥德赛全系搭载本田I-MMD混动系统，纯燃油版逐步推出市场。作为本田全球战略车型，奥德赛历经五代进化，始终坚持纯粹家用设计，收获近70万用户。虽然总销量不及GL8，品牌效应不及埃尔法，但对于家庭为主MPV，奥德赛算是满意度颇高的出行伙伴。
“十大MPV之最”（4）最自信于提高自身价值的MPV——新奥德赛
奥德赛飘了、涨价了……新款奥德赛在12月27日上市之后，引得一片网友对价格的声讨。
23.58万的低配实属用来拉低门槛的，即使能买到也很寒酸，想再高一个配置就要加4万去买27.58万的次低配，落地价格直逼30万。曾经24.98万、26.68万的版本已经流入历史长河……
不过新奥德赛这么做是有底气的，先不说这次改款在智能车机系统、脚踢感应电动尾门、隔音玻璃等软硬件方面的升级，单从奥德赛这款车型恰到好处的车身尺寸（赛那嘉华对一些家庭有些大）、颇高的空间利用率及灵活性、超低的地台（还有谁？）、灵动的驾控体验、混动燃油经济性、多年的口碑积累……这些点来说，就让奥德赛依然充满着自信。
网友声讨归声讨，该买的还是会去下单的，因为这个市场没有完美的选择。你同意不？
实在是太膈应人了！咬牙花23万提了一辆奥德赛，主要目的就是为了一家人日常出行能更方便一些，但却被那些开别克GL8的看不起，动不动就受到嘲笑打击，在他们面前感觉抬不起头！
关于奥德赛这台MPV，说实在的，这个价位我认为已经很值了，优惠力度在8000后，只需要22.78万就能入手到它的低配车型。
而作为美系车的别克GL8，由于长居销量榜前三，所以车企在价位上并没有做出太多让步。
这其实对于注重家庭用车的消费者而言，一台车的价位优势，优惠幅度大小，相信要比那些花里胡哨的功能更有说服力吧！
看到这，有朋友可能会认为别克GL8的动力要甩奥德赛一条街，整体驾驶体验要好过奥德赛。
说实话，这个也得分怎样去看待，虽然美系车的动力输出强劲，搭载2.0T引擎配9AT变速箱，能够很好的完成长短途的用车需求。
但是对于纯家庭用车来讲，这个动力多多少少有些浪费，在日常用车中几乎发挥不出它的动力优势，而油耗却做出了很大牺牲！
反观奥德赛，虽然搭载的是2.0L引擎，配的是CVT变速箱，输出的马力也只能在146，比起美系车的爆发力来讲的确是有些差距，但是作为家用来说那是游刃有余了，能轻轻松松就能满足！
但是在这同时，奥德赛在油耗方面却不是占据了一丁半点的优势。像别克GL8根据官方实测油耗是在10.6个油，而奥德赛却只在6.4个，这其实除了数据上的差别之外，在实际用车中的差距也不小，一年下来确实能省出不少油费！
说完这些，一些GL8车主还是会表示不服，他们认为GL8价位是高点，油耗是高一些，但是空间尺寸却要比奥德赛有竞争力！
确实，从两台车的尺寸对比来讲，别克GL8完完全全能套了奥德赛，但是作为家庭用车来看，尺寸大并非就实用。这是我说的，也是在实际体验中得来的结果。
两台车在尺寸上的这些差距，其实在日常用车中的实用性空间并没有太大优势，别克GL8能装的东西奥德赛依旧能轻松应对，只不过是在视觉上不一样而已！
反而车子尺寸大的劣势在日常用车中却有不小的麻烦，比如在拥挤的路面拐弯掉头，或者是小区停车，这显然不如奥德赛更方便一些。
而主要作为家庭用车来讲，出现这种用车情景那是再正常不过的事了，但如果一个新手女司机来应对这些，那车子尺寸大无疑就增加了驾驶难度！
虽然这样来对比貌似是不讲武德，但这些确实是在现实用车中实实在在得出的用车体会。
要不然现如今一些迷你型小车为何越来越受到关注呢，其实除了省油之外，就是为了日常用车中能更方便一些。
其实随着当下车辆越来越多，我觉得现如今在选车时，一台车的驾驶便捷性应该要引起大家的重视了！
那对比完这些，也并不是说别克GL8不好，只是每个人的用车需求不同而已，所以既然人与人之间的用车需求不一样，那选车的观念也就自然不同，没必要拿着自己的认知去衡量别人，更不应该去嘲笑讽刺别人！
所以看到以上这位奥德赛车主是为了注重家庭用车才选择了奥德赛，我个人认为是很值的，换做是我，我也会这样去选择。
虽然奥德赛在销量排行榜中不如别克GL8，但是我们也不能因为销量差点，就不能拿它和别克GL8去对比啊，更不能因为销量差就去刻意贬低这台车！
今年算是MPV的大年，赛那，库斯途，嘉华，本田新款奥德赛（本月28号公布价格）和艾力绅（图自网络），还不算明年要发的岚图梦想家。谁是YYDS？还得是GL8。刚刚通用发了个数据，GL8已在国内销量破150万辆，国内MPV市场确实是GL8培养起来的（1999年开始），尤其商务出行这块，这几款MPV你选谁？
款奥德赛，隔音配置全新升级！家用mpv，实惠之选！如今车企之间竞争激烈，你刚唱罢我又登台，提供了各个阶段的需求，选择更多，实惠更多！没有十全十美的车，每个车子都有自己的优点和缺点，自己喜欢哪个就买哪个，车子是买来自己开的，不是买给别人看的。买到自己心仪的车，给自己一份快乐，给家人一份温暖！
被骂也得说，国人30万内选择MPV，别再被别克GL8和奥德赛给耽误了！下面这3款比GL8尺寸大，比奥德赛还安静好开，选它们基本上都不后悔！
近几年来，随着MPV车型扎堆上市，确实也诞生了不少实力强悍的高水准车型，有的主要应用在商务，有的则注重家用，也有的更加偏向于豪华配置。
因此，现如今讲起MPV，消费者脑海中也不再只是有早些年别克GL8和奥德赛这些老牌车型了。
当然，从目前的销量情况来看，别克GL8依然是高居不下，平均月销量都能在10000辆以上。但实际上，随着MPV市场的日益发展，现如今也有不少车型，已经威胁到了别克GL8的地位。下面这3款就是比较典型的例子！
首先就是来自北京现代的库斯途，库斯途是北京现代旗下的首台MPV车型，也是专为中国市场打造的中大型MPV。
它目前起售价只有16.98万，顶配车型也不过才21.88万，这要比起别克GL8和奥德赛这些老牌车来讲，购车价位还是比较有诚意！
除此之外，库斯途依旧是采用了现代的家族式设计，外观不仅时尚大气，即便是在商务氛围中也能找到些许运动感，可以说非常符合当下年轻消费者的审美。
另外，车身尺寸以及内部乘坐体验也是库斯途比较大的卖点。 库斯途轴距是达到3.055米，与别克GL8和丰田赛那表现几乎相当。而且这款车在车内布局上面主打2+2+3的七座布局。
并且还配备了多项电动调节的座椅，驾驶模式上也预设了三种乘坐模式，整体的乘坐体验与便利性方面都表现的很让人惊喜。
这台车在动力层面并没有像德系车和美系车那样有强劲的爆发力，但是对普通家用车来讲又是绰绰有余，全车总共提供了1.5T和2.0T两种动力可选，并且全系还标配了8AT变速箱，虽然动力输出方面没有太大亮点，但是并不像其它合资车一样有多余的动力去浪费，总体来讲是主打家用属性的一台MPV。
尤其是1.5T的车型，发动机有125千万的功率和253牛米的峰值扭短，可以对日常满载情况下出行绰绰有余，所以说主要考虑家庭用车去选择MPV，这台库斯途还是比较适合年轻人去考虑的。
如果你不喜欢韩系车，那可以考虑下来自大众的威然，这台车也是上汽大众的首台中型MPV，目前指导价在28.98到40.28万，但是终端优惠几乎都能有个2万左右，虽然定价比奥德赛和别克GL8要高，但是给到消费者的东西也更加有诚意。
首先在尺寸方面，威然这台车拥有5.346米的长和1.976米的宽以及1.781的高，并且轴距也达到了3.18米，这样的数据表现，在中型MPV中还是很有优势的，除了高度之外，其余尺寸都已经超过了别克GL8。
总体来讲，这台车完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计，而更像是一台运动感十足的SUV。并且这样的尺寸下，车内空间也非常宽敞，完全实现了家用和商用的优质结合。我个人认为整车实力要比奥德赛和别克GL8更有优势。
那接下来要给大家分享的就是丰田赛那，这台MPV之所以敢去和别克GL8去竞争，主要还是得益于这台车是基于TNGA架构打造，整车实力很强。
其次这台车在外观和配置方面也是充分结合了商务和家用的属于，综合性能可以说是很高。自从去年10月上市以来，在MPV市场就受到了一众好评，目前销量也是仅次于别克GL8。
从30.98到40.58万的购车价位就能看出，这台车注定是一款豪华感十足的MPV车型，不仅乘坐舒服，关键开着还十分有面。
在驾驶体验上，要说比奥德赛和GL8好开可能大家都不信，但是赛那所搭载的这套2.5L四代增强型THSII混动系统却不会说谎，公认的平顺性和稳定性强。
并且驾驶感不像别克GL8那样激进，在市区开车能给到消费者很轻松的驾驶体验，长途高速在速度提升方面也不会表现的拖拖拉拉。总体来讲是一台好车。
以上这3款MPV虽然都是来自不同的品牌，但是整车实力都还不错，各自都有着独特的风格和主打性能，虽然有些车型并没有特别突出的销量表现，但它们的实力却一点不输奥德赛和别克GL8。
首款增程式MPV来了，预售价格算什么水平？和合资几款热门车型对比一下：
0.岚图梦想家 预售价：38-48万
1.奥德赛 厂商指导价：23.58-35.48万元
2.赛那 厂商指导价格：30.98万-40.58万元
3.GL8 ES陆尊 指导价：31.79-41.79万元
4.起亚嘉华 指导价：28.89-33.99万
这样对比来看，到底值不值得等呢？
7座商务车该怎么选？今天去了趟宿州，帮车友淘台新车。21款本田奥德赛2.0锐•畅享版，如今二胎家庭越来越多，商务车也比之前要畅销很多，但是20到40万级别能选到的商务车型比较少，能想到的车型也就：本田艾力绅，奥德赛，别克GL8，广汽传祺GM8。
说下艾力绅：后排比奥德赛舒适一点，得益于振幅感应式后减震器，外观设计的比奥德赛商务霸气一些，无奈价格太贵，能看上的配置落地已经30多了。GL8新款出来以后，价格一直没什么优惠，汽车改装厂里面基本都是GL8在升级内饰，感觉被炒作成分比较大，没什么性价比了。广汽传祺GM8在国产新势力里面是一款性价比不错的车型，配置高，设计好看，价格相对便宜，无奈不是特别保值。剩下就是奥德赛了，奥德赛在这几款车型里面算是价格比较便宜的，保值率总体也还不错，不过奥德赛马上面临换代改款了，如果不是特别着急可以等到明年新款上市。
这台奥德赛车型为：21款的2.0锐 畅享油电混动版，官方指导25.58，目前部分地区裸车终端优惠8000-10000不等。这台车采用了一台146匹马力的2.0L自然吸气发动机，加一台135千瓦的电机，整车综合总输出功率158千瓦，200多匹马力，配了一台E-CVT无级变速箱。看数据动力不会差到哪里去，这台车的电池组采用的锂离子电池，厂家有十年或20万公里的电池组质保。混动车技术玩的最成熟的两个品牌：丰田，本田。
表扬下奥德赛的安全配置：车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，全速自适应续航，ESP车身稳定系统，这些功能我在本田其他车型上使用测试过效果都不错，反应比较灵敏。槽点：气囊有点少，这个配置只有主副驾仪表台和座椅两边4个气囊，希望厂家能重视下安全方面，毕竟买这种车型，全家人一块出行的几率比较大，多点安全配置还是好的。
车门右侧电动门，左边还是手动的，好在这车无钥匙进入，一键启动都是标配，整体中控前排采用了一个8英寸多媒体屏幕带倒车影像的，多功能方向盘，有USB，TYPE-C充电口，自动空调带分区可以过滤PM2.5的，后面带了独立的空调出风口。
不好的地方也说下，这个级别的车型居然没有皮座椅，座椅手动调节还能理解。但是座椅和内饰门板都是绒布的，成本控制的有点吝啬了。车友说了开回去第一时间座椅换掉。其他大灯远近光都是采用的卤素黄灯泡，但是雾灯是LED的灯源，又是不能理解设计。
由于混动车型油箱比较小，只有50升，好在它省油，官方数据百公里油耗5.8L。整体开起来动力比较平顺，输出也很稳，起步还是挺快的，毕竟低速都是用的电机。其他方面：胎噪大，风噪大都是奥德赛的通病，家喻户晓的事情。接受不了的话后期全车做个隔音就能解决。
总体来说在如今20-30万级别的商务MPV车型里面，奥德赛算得上中规中矩，应付家用日常，偶尔接待下客户还可以。如果有耐心的话可以等到明年新款换代，不想等的话，可以随时下手，汽车近年来换代太快，早买早享受。
最后说下：近期很多车友问我各种品牌新车的优惠价，在这里统一回复下，受到XP的影响，很多车型产能不足，价格都有回收，举例：目前大众途观L已经出现出厂不配中控屏直接销售，仪表台中间是空着的一个洞，然后车辆直接交付，后期什么时候有货了再补发装上面。还有些品牌只配一把钥匙，另外一把钥匙等芯P。还有：某些品牌4S店由于没库存，销售态度也是爱买不买的状态，所以大家如果不是着急刚需买车，可以再等等。
时间比较赶，来不及拍视频了，发个长文记录下。
奥德赛开了一段时间了，经过了各种使用场景的体验，我觉得这真是一台优缺点都十分突出的车。
有些优势，我国MPV市场里还真就奥德赛最突出，但这车用起来也是有不少问题。
国产的MPV销量榜发布，赛那一口气超越奥德赛，准备与GL8掰腕子
2月份的MPV销量榜正式公布，榜单中有很多看点咱们来一起盘点一下
最大的看点我认为就是赛那的销量一口气超越了本田的奥德赛和艾力绅，成功杀入前三名，虽然上市之初很多人看衰赛那，加价也让它掉粉严重，但是终端市场却很买账，销量超过奥德赛，已经准备和GL8掰掰腕子了
第二就是传祺的M8终于恢复点元气，接连两个月销量大幅下滑，让人堆M8的前景产生疑惑，不过2月份终于重新杀回到第二名的位置。不过M6的销量却从上个月的6千多台的数据一下掉到2千台，很让人费解
最后就是让人寄予厚望的两款韩系MPV新车，还是没有起色。起色库斯途上市初，还是对这款车比较看好的，但是2月份库斯途的销量只有1076台，排名第十，而另一款韩系MPV嘉华就更惨了，销量只有243台，介于目前还有很多大V推荐这款车，真的成了有一台“你买我推荐，真买我不买”的车型了
