我认为，当乙还没有真正收到货的时候，还不具有100%拥有6000元洗衣机的所有权，所以还是得犯错物流公司去处理好，花钱买单自己造成的损失。至于一个月以后要让甲换回已拆过封用过的洗衣机显然是不妥当的，所以甲要求新衣机的诉求没问题，而补偿1000元用以空欢喜或折腾一个月时间的损失无可厚非，即便真的打官司，也无非是这个结局。
“一分都不给！”山东青岛，一男子是货主，把一批750万的货物交给了一家物流公司托运，没想到，货被分三车拉走后却不知去向，男子急了，物流公司：就差给司机跪下了，司机：物流公司还欠他40多万的运费，那究竟是怎么一回事呢？
男子将750万的货交给了物流公司，对方分三次配送，原本从青岛到成都，只要三天的时间就能到了，可结果，客户是左等右等就没看到对方送货，男子一了解，才发现坏了，货被司机给扣了。
起初，男子很着急，毕竟车上押着大都是他的货，急忙找到了物流公司，先垫付了两车的运费，发现司机还是没有给他的客户送货，现在他是说什么也不愿意在垫付第三车的运费。没想到物流公司也拖着不想解决。
找记者的除了男子外，还有一名女士，同样有一批30多万的货，被司机扣下了，刚开始，女士并不知情，只是催问物流公司，为什么给客户发的货迟迟没送到，结果，物流公司推脱车子在路上发生了事故。
女士信了，不过还是要求物流公司发些现场的照片，可对方就是一直没发，这下女子是越发的感觉不对劲，问多了，物流公司这才说出货被司机给扣下了。让女子很是气愤。
男子和这位女士都认为，并不是他们欠物流公司的运费，凭什么要让他们承担损失，现在客户都等着问他们要货，该怎么办？两人就像热锅上的蚂蚁，着急坏了。
随后，记者来到了这家物流公司的门前，发现大门紧锁，透过门底下的空隙，发现里面是空无一物。无奈之下，记者拨通了物流公司李经理的电话，那么他又会给出什么样的回应呢？
李经理表示，司机给他干了好几年了，而且还是一个车队，总共欠了司机30多万的运费，可现在司机一下子要他结清所有的运费，他也没有办法。那么男子和女士的损失又该由谁来承担呢？
李经理却回应，让货主该起 诉就起 诉，他也没办法了，为解决这事，现在就差给司机跪下了，司机不放货，他也没办法。
随后，记者又联系上的司机。对方表示，公司都要黄了。这40多万的运费都没拿到，要是不扣下这些货，这钱肯定是拿不回来。而且司机还说了，并不是李经理口中的30多万，而是40多万。
但记者提醒司机，私自扣货主的货是违法的，没想到话没说完，却被司机打断了。司机表示他没想让李经理一下子拿出40多万，要是能先拿个五万十万，或者一半，那他也是可以接受了。
可李经理就像个铁公鸡一毛不拔，到现在是一分钱都拿出来，让司机很是生气，看来这也不是司机的错，而是物流公司的错，连男子先垫付给物流的两车运费，李经理也没给司机过一分钱。这让人很难理解。
而李经理却表示，并不是他不愿意给，而是别人欠他钱没还，他才没钱给司机的，现在因为这事，也没人找他运货了，公司都开不下去了，不过李经理表示，目前已和司机沟通好，愿意给对方一次机会，再协商一次，要是司机还不放货，那只能走法律的途径了。
1、物流公司欠了司机40多万元的运费，一直拖着不打算付清运费，那么司机有权扣押承运的货物吗？
这得看司机和物流公司在货物运输合同中，是否约定不得留置？如果约定不得留置，尽管物流公司欠了司机40多万，司机照样丧失留置权。
如果合同中没有约定，同时司机那40多万的债权，也得到了物流公司的确认，并已经到期未支付，那么司机可以行使留置权。
按照《合同法》第315条规定 托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权。
单男子的货物价值就达到750万，女士的货物价值30多万，考虑到这些货物是食品，可以分拆留置，而司机将所有的货物都留置，存在行使留置权不当，如果这些货物过期了，导致收件人不要了。诉至法 院，司机很有可能要承担相应的赔偿责任。
2、男子和女士并没有欠司机的运费，货却被司机扣下，那么他们应该怎么办？
男子和女士支付运费，物流公司负责托运货物至客户手上，双方形成运输合同关系，是双务行为。现在物流公司未能履行合同的约定，构成违约。
《民法典》第五百七十七条规定当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
也就是说，物流公司违约，男子和女士可以向对方主张赔偿损失，至于物流公司和司机之间的债权债务关系，应做另案处理。
当然还有一种解决方案，男子和女子的货物价值达到快800来万元，要是收件客户一直收不到货，这可就是实打实的损失，倒不如两人代为物流公司偿还司机的运费，将事情处理后，再向物流公司追偿。
男子和女士这两人挺冤的，原本八竿子不关联的事，却让他们成了受害者，支持他们通过法律的途径维护自身的权益。反观司机留置了物流公司的货，也让人觉得他挺可怜的，辛苦做事，却拿不到钱。不知道大家对这件事怎么看，欢迎在评论区留言。#青岛头条#
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是什么让物流成本下降33%？我国的制造业正处于产业升级的关键时刻，在分工细化程度、自动化率、全产业链协同和生产效率再提高等方面亟需进一步突破。因此，物流将在生产中承担更多的角色，如生产计划、库存管理、供应商补货、逆物流处理等，对物流智能化的需求也逐步升温。以创新科技赋能仓储物流，进一步加速效率优化过程，联想自主开发了“智能仓储物流解决方案”。该解决方案融合物联网、AI、机器人、MR等新技术，“端到端”地打通了供应链上下游数据并实时同步，实现供应链自动化管理和智能实时预测，能够为客户提供快捷、方便、准确的服务，同时降低成本，为制造业智能#联想方案服务#联想是全球供应链管理领先企业，在180个国家和地区开展业务，全球范围拥有35家制造工厂、600+产品系列、48个物流分销中心。，联想开创了“统仓共配模式”，通过与分销商共享仓储物流体系，使得联想产品在国内的物流总成本下降33%，配送时效提升56%，货损比率下降了33%。曾有人畅想，未来的制造业工人也许不再需要顶风冒雨下车搬货、上门送货，也不需要一路小跑往生产线上补零件，他们只需要在办公室里轻轻一点，科技就会打理一切。在联想智能仓储物流解决方案的支持下，这样高度智能化的一天或许并不遥远。
物流在寄递过程中发生的计费纠纷、货物丢失、损毁、延误时间等纠纷如何处理？
闲来无事梳理了该类纠纷的处理途径：内部处理，一般物流企业都有自己的服务中心，一般问题可以直接拨打物流客服电话投诉解决了。
外部处理尤其是涉及大宗商品、贵重商品的处理上：一是由消费者协会受理消费者投诉，对该类投诉事项进行调查、调解；二是通过各地市现代物流协会成立的“现代物流协会仲裁委员会”，对该类事项进行调解；三是济南市人民法院可以提供物流纠纷化解渠道。
阳春三月本是好春光，却因一场疫情破坏了，香港每天都有不少新增病例，香港同胞的安危牵动着我们的心，爱心企业与组织纷纷捐赠抗疫物资，而菜鸟物流勇于承担起运输抗疫物资的责任，一个月以来该物流公司已处理抗疫物资740万件，他们的员工龚总12小时以上，司机更是每天出车4-5次，为的就是把防疫物资第一时间送达，谁说这不是一种奉献呢？
我25日从石家庄通过物流公司发货到清河，由于物流内部有人感染了新冠病毒，导致货物在物流中心滞留了8天。其间，客户急需无法等待，我重新发货给客户。然后，我向该物流申请货物退回！让我不能理解的是，物流公司让我承担退运的费用，加上之前发货的费用，等于我付了两次运费。虽然疫情是天灾，但是损失都由发货人承担也有些不合理，毕竟是物流公司的原因造成的。我认为两次费用，发货人和物流公司各承担一半比较合理。你们遇到过这种事吗？是怎么处理的呢？还是说两次费用都由发货人承担，是物流行业通用的做法呢？
振飞智慧物流3.0版本介绍
车货匹配就是线上平台，货主、司机双方进行一个匹配，找到满意的价格和服务，实现双赢的局面；如今物流行业中的车货匹配正在高速发展阶段，合理的车货匹配能大大的提高效率；
什么是车货匹配？
一句话概括：线上平台将货主的货源信息展示给有找货需求的人及车，最终达成货物运输交易。
围绕车货匹配会存在3种角色：货主、车主、平台；3者相爱相杀，谁也离不开谁。
货主
痛点：找车过程中的巨大时间与精力成本。涉及谈运价、货物安全、运输监控、异常处理。
需求：需要一个稳定靠谱的运输服务商，自己只管发货，其它由运输服务商负责。且由于物流行业的特殊性，最好这个运输服务商能开票和定期结账。
车主
个体司机
痛点：货少车多，内卷重；运价越来越低，车辆维护成本高；运费拖欠，局部路线不熟悉，事故风险高，双边货源无保障，质量问题维权难等。
需求：自身固定线路的稳定货源；货好拉，结算快，运价有一定保证，路线有规划，事故有救援，运营有保障。
平台
振飞智慧物流
车货匹配模式：订单指派、利润计算、成本计算、时间计算、路线规划、7*24小时运营服务，不可预见风险计算等。
商业模式：在利他中 实现利己
货主主要考虑货物的安全性、运输时间、运输价格等，平台主要考虑供求匹配功能成本、车辆利用率、空驶率等因素，司机更倾向于“本车次利润”路线、稳定的长期货源及安全运营。
因此，有必要考虑影响供求匹配的所有因素，并根据匹配的重要性，选择匹配度最高的匹配信息，以实现供求的最佳匹配。#物流#
【企业如何实现数字化转型？】
对于企业而言，数字化是赋能手段，也是颠覆式力量。企业要想成功实现数字化转型，必须要立足于企业架构，开展系统化的分析研究。
企业一种组织类型，它与世界上任何形态的生命体类似，比如一棵树、一个人，是一个复杂的自循环系统。
企业价值链包括进货物流、运营、出货物流、营销与销售、服务这五个串行处理环节，辅以采购、人力资源、工厂基础设施、技术开发等支持活动。
企业架构与一颗大树的架构类似，大树有树根、树干和树叶，分别对应着企业的战略高层、中层干部和基层一线人员。
全球的零售消费品需求激增引发了集装箱货物的拥堵。由于酒店、个人服务和旅行受到严格限制，北美和欧洲增加了对电子产品、家居用品和娱乐用品的消费。所有这些商品都用集装箱运输，而这些集装箱运输主要来自亚洲。苏伊士运河处理了亚美东海岸大约三分之一的集装箱货物，而穿越巴拿马运河的则占其一半。中国是 年初首批恢复经济活动的主要经济体之一，由于国内防疫措施的成功，全球新冠疫情使中国的贸易顺差达到历史新高：在 年初，我国超过美国成为欧盟最大的贸易伙伴，但国内制造商的供应能力主要受到集装箱短缺的限制。
这本质上是一个物流问题，而不是产能问题。集装箱未能及时运回中国为下一轮出口重新装货而导致供应链出现问题。自 年 12 月以来的运费中，国内交通运输部报告显示，从中国到欧洲的集装箱货运即期运费同比上涨了 197%。
供应链本身就是复杂而脆弱的，在全球新冠疫情发生之前后变得更加复杂。即使所有人都预测到全球和全球化经济将经历前所未有的经济活动暂停，也很少有人能预测到集装箱短缺正在推迟供应并给供应链和价格带来压力，尤其是欧美国家。他们也没有预见到病毒会扩大中国的主要贸易顺差，并再次暴露西方发达经济体对中国供应商的依赖程度。
