ATTO 3就是比亚迪版的Model Q——并将会在引领自主品牌新能源出口
可谓是中国汽车出口的大年，全年汽车出口已经来到全球第二了。其中，乘用车出口220万辆同比增长66%。这也是中国制造的乘用车出口首次突破200万辆。
具体到新能源乘用车领域，出口61.8万辆，其中自主品牌乘用车出口35万辆，其余主要是特斯拉的出口。
随着比亚迪陆续公布了自己在海外40个国家或地区的出口布局，自主品牌新能源车出口将要迎来爆发性的增长。
在巴黎车展上，比亚迪首次公布了自己在欧洲的布局及新车的计划，海豚、海豹、ATTO3（元Plus）、唐、汉都将在正式登陆德国、瑞典、荷兰、比利时、丹麦、挪威等10多个欧洲主要国家。
同时在亚洲也布局了新加坡、日本、印度、柬埔寨、泰国等国家。特别是ATTO 3，在泰国更是创造了上市42天获得10305张订单的新纪录，并已经达成5000辆的首批交付。
在大洋洲，8月ATTO3率先登陆了澳大利亚和新西兰，当年就称为澳大利新能源品牌的第三名。在1月ATTO3成为新西兰最畅销的车型，销量超过特斯拉Model 3和Y之和。
在南美洲，比亚迪汉更是成为巴西、哥伦比亚等国家中高端豪华纯电车的代表。
限电对跨境电商的影响不可谓之不大，以前“吴三桂”的打法估计基本可能不行了，没有相应的产能，备货单价提高，这都是没有办法的事，这次限电的主要城市在沿海，产业转移内地可能是一条出路，无形之间成本将推高，不过推高的成本由老外来买单，这也说得过去，或许新的产业转移即将来临，复合最近共同富裕以及内循环的大方针，跨境电商的本质是to c的贸易，对于定价具有灵活性高的特点，只要同行之间竞争规避掉，价格就相对可控，但最大的问题在于所有的风险由供应商或贸易商承担，建立好相应的风险管控屏障很重要，to b会比较难受一些，定价权不在我们手中，可能就是要优化的对象，新一轮的涨价在所难免，控制好风险尤为重要
TOD’S 海外
