随着电动汽车市场的不断壮大，对配套的充电桩要求也越来越严格，国标对应GBT18487.1及GBT18487.2，欧洲标准对应的为IEC61851等，有想进入电动汽车充电桩这个行业的小伙伴可以熟悉一下。
言归正传，电动汽车充电桩emc测试CE相关测试标准在GBT18487.2中描述如下
针对充电桩，相关测试限值如下
频率：150K-30M，测试要求CLASS B
实际项目中测试CE项超标，实际图形如下
在200K-600K频率下超标。
问题是出在CP通信线上（找这个问题点很费劲），电动汽车充电枪有L1 L2 L3N PE CC CP这几根线，CP用于充电桩与车载OBC通信，波形为1KPWM波的形式，占空比不同代表充电电流不同，由于L N线在充电枪中靠进CP线，且充电枪长度达到5M,CP线的干扰通过充电枪耦合至电源线，导致CE超标。
解决方案：
1.定制枪线，CP线使用屏蔽线，可解决此问题。缺点在于成本高，供应商要配合。
2.定制枪线，用两根PE线靠进CP线，可解决此问题，可能不熟悉充电枪的小伙伴，不太理解，看下充电枪就明白了，目前已有厂家这么操作了。缺点也是在于成本高，供应商要配合。
3.这里说一个省钱的方法，前面两个是针对路径整改，我们可以针对源进行整改。整改思想就是放缓CP线PWM波的上升沿与下降沿，方法就是加电容（电容，电感和磁珠对于EMC来说是个好东西），缺点：在不影响通信的情况下，可能CE测试还会超标。
这是我前段时间整改时测得未加电容时CE超标的CP上升沿时间。
后面整改加了100nF电容，其上升沿下降至1.3us，这个上升沿不可大于2us（这项的规定目前在标准中不是很清晰，为了产品不冒险建议不超过2us）。
整改后CE测试结果如下：
过了，然后读下点，看下裕量
最小4.7dB裕量，满足要求。
还有一点超标，大家可以忽略，这个频点时13.56M，是读卡器工作带来的超标，标准明确标识不受限制，如下图
到此整改，完毕。
