不知道是中国汽车整车企业的落后，造成了汽车配套厂家产品及技术的落后；还是相反，由于汽车配套厂家的技术及产品落后，造成了中国整车企业的落后。就像先有蛋，还是先有鸡一样，争论过来争论过去，总是没有一个定论。
由来的汽车，从整体来说，还是以机械为主体的一个机械，但是随着电子技术的飞速发展，现在的汽车，月来越不像是原来的汽车了。原来的汽车，出了发电机，车灯外，基本上没有什么跟电发生联系的地方。现在呢，随便找个地方，跟电的联系都很紧密。发动机，电喷的；变速箱，自动的，底盘，高级些的电控，车门窗，电动的，转向系统，电动的，座椅，电动的。奥，很多了，太多了，都是电控或者电动的。
我原来在一汽实习的时候，见到的是90年代算是比较先进的平头卡车，组装完成，下线的时候，检测的时候，就是看看各个车灯的情况，看看收音机的播放情况，ok，开到停车场即可。但是现在的车辆呢，这么多的电子元器件，这么多的控制器，如何进行车辆的下线检测呢？这是个问题。。。。。。
国外的一些汽车厂商，根据实际的需求，对自己的配套厂商，提出了比较原始的要求，能够在下线的时候检测加装在车辆上的电子系统，提高产品的质量，提高产品的合格率，最主要的原因很多电子系统，在静态的情况下，并不能体现出电子系统的功能。就像安全气囊，在静态的情况下，怎么知道其控制系统的好坏呢？他的原理就是加速度传感器测试到达到自己原定参数的加速度后，启动引爆程序，产生气体，实现保护。要测试的话，就要设计一套电路，对安全气囊电路运行情况进行模拟测试，就很容易得出合格与否的结论。
其他的电路，跟上面说的相类似。在国外，都有一套专门的测试电路，这些电路整理成一套东西，就是题目所说整车下线检测系统了，当然了，实际的系统，还是比这要复杂些的。
