对与车型平台化概念的宣传，是目前越来越多汽车厂家在宣传上看重的点，那为什么如此看重平台化的宣传，对于同类厂家是一个“亮肌肉”的好时刻，而对于消费者平台化的宣传则在传递出产品类别有着高度“科技”化智能化。可到底汽车平台又或是架构是什么？
不论是大众的MQB还是丰田的TNGA架构，可以把它看成生产制造流水线的更高一级，传统流水线般作业，产品具体环节在设计之处所有模型参数都已被固定，而平台式的架构则是不再那么固定，在一些参数环节留下变量（在网上有专门对平台介绍可变参数的文章，感兴趣可以具体查询一下、），对于厂家来说平台化的应用可以大量减少研发成本的投入，缩短开发周期，而对于消费者则能以较低的价格来享受到更高程度的技术与产品。
聊完平台化的意义，大家再来看吉利CMA平台有哪些优势？CMA是CompactModularArchitectureplatform的首字母缩写，中文意为“紧凑型车构筑平台”。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。针对紧凑级车型，在定位上比沃尔沃的SPA平台偏低一些接了地气，不过用途要比SPA更广，目前像吉利缤越，领克02,03,还有沃尔沃的XC40都诞生于这个平台，所以在网上查询以上车型参数的时候，总会发现在某些层面上它们都保持了高度的一致化，而这也正是CMA平台中不可变的那一参数，那不同之处则又代表了CMA平台中允许可变的参数。
毕竟与沃尔沃共同开发，所以CMA平台中在主被动安全方面自会得到了沃尔沃“核心真传”，大家拿领克01已上市许久的这台车来看，整体车身架构中有73.2%使用高强度钢，甚至在A柱，B柱内部，车门防撞梁，后防撞梁等重点保护部位使用了1600Mpa的超高强度钢铁。
与沃尔沃共同开发，CMA平台在主被动安全方面自会得到沃尔沃“真传”。以该平台首款产品领克01为例，车身结构73.2%使用了高强度钢，更是在A、B柱内部、车门防撞梁、后防撞梁等重点部位使用了强度高达1600Mpa的超高强度钢。并且在软件方面从CMA平台生产车型也都拥有了沃尔沃在安全方面的配置接口，虽然消费者买车时预算不同从而车型配置不同，但对于同一平台化下生产车型，车身内部设计在理论上都已预留接口。
丰田TNGA在就已发布，到现在换代凯美瑞上才正式对外大张旗鼓宣传，吉利CMA平台架构发布，两个平台虽说中间仅有四年时间差距，但现如今社会科技发展迅速是大家所想不到的，所以对于丰田宣传的TNGA架构在零部件通用率上实现80%的通用下，吉利CMA平台架构零部件的通用率竟高达86%，所以未来上看，吉利，领克又或是沃尔沃都会有着更加丰富车型推出，而平台的作用也正是如此。
