偶开过的车有上百款了,基本上畅销的品牌、车型都开过,最起码试驾过。可是没有专业测试仪器,没有一定的执行标准,也不敢说哪款隔音最好。只是根据个人经验和印象,按照车系、品牌做一个简要点评吧:
一、噪音来源都有哪些?车辆噪音主要有三个来源,分别是发动机噪音(包括车辆内部传动、风扇、排气等噪音)、胎噪和风噪。发动机噪音是低速或静止时最主要的噪音来源。而新能源在这方面则有天然的优势,纯电车干脆就没有发动机。而插电式混动或者增程式有发动机,但发动机大多时候都是在中高速时介入,那时候胎噪、风噪是噪音的主要来源,发动机噪音已经不明显了。而且大多数新能源车,即便有发动机,对比燃油车发动机运行时长都要少得多,相对应的,噪音也要少。第二是风噪,一般来说风阻系数更小的车,风噪也更小(不绝对)而这一点,也是新能源车型做得更好。比如说汉风阻系数0.233,海豹风阻系数0.219,深蓝SL03,极氪001风阻系数0.23,蔚来ET5风阻系数0.24,ES7作为一台SUV风阻系数0.263,奔驰EQS风阻系数0.194,广汽埃安发布的概念车小,风阻更是低至惊人的0.146。而燃油车呢,也不乏风阻系数低的车型,比如说逸动PLUS,风阻系数达到了0.27,马自达阿特兹风阻系数0.29,别克君威0.27,凯美瑞、迈腾0.28……绝大多数燃油轿车的风阻系数都在0.28-0.4之间,因为燃油车需要进气参与燃烧,也需要空气散热,风阻系数想要进一步提升会很难。胎噪和轮胎、路面以及胎压都有关系,一部分是轮胎胎块撞击地面的声音,一部分是轮胎近地时压缩空气发出的异响,这些都和轮胎材质、花纹设计有关。不管什么车,如果觉得胎噪大,换一款静音胎会感觉有明显提升。噪音一方面是抑制,让车辆行驶中少发出噪音,另一方面是隔绝,即便有胎噪、风噪,如果车辆密闭性好,也有很大程度的缓解。不过密闭性再好也无法杜绝噪音,因为声音也可以在固体中传播,有些噪音是直接通过震动传递到车内的。所以车辆的NVH是一项系统工程,并不是堆料那么简单。而现在一些汽车改装,在门板,发动机舱等部位加装隔音棉,给轮胎内部加隔音海绵,基本上可以认为是智商税。觉得胎噪大,倒不如换一款静音胎,当然,一般静音胎都会牺牲一部分性能,抓地力会有一定下降,刹车距离会变长。另外还有一种主动降噪技术,简单说,就是车内主动制造一种逆向噪音来平衡外部噪音。噪音之所以难听令人不适,还是因为杂乱无章毫无规律。而这项技术可以根据车辆工况来预判噪音的频率曲线,同时释放逆向噪音,两种声音“抵消”从而达到静音效果。这种主动降噪技术并不能消除噪音,但是可以让人忽略噪音,感觉更舒服。一、新能源类:普遍水平高于同价位燃油车前面说了,新能源汽车在NVH方面有他天然的优势,哪怕是十几万的秦PLUS DM-i,大多时候感受也要比20万的迈腾、帕萨特要安静。现在30万级的新能源,绝大部分在隔音方面做得都很好,像是汉EV,马路上打开车窗和关上车窗干脆是两个世界。而且本身风阻系数低,所以高速的噪音也控制得不错。不过马牌轮胎更倾向于性能向,所以胎噪还是很明显的。蔚来的ET7、ET5,小鹏P7、极狐阿尔法S、岚图FREE……隔音都非常不错,毫不夸张地说,都有燃油车百万级豪车水平。个人印象里,30万级新能源,噪音控制不好的有两款一个是特斯拉的model3,高速行驶胎噪、风噪太明显了,偶乘坐的那辆,车门还有漏风的感觉。另一个是理想ONE,有电的时候很安静,可是亏电时那三缸机的声音就很明显了,超过60Km就能感觉到。二、美系:隔音有一套通用系在隔音方面有很深的技术底蕴在,凯迪拉克的隔音舒适水平是有口皆碑的。不管是XT4、5、6还是CT4、5、6在燃油车里都是这个价位的标杆。中端的别克也不弱,个人感觉并不比凯迪拉克差,君越、昂科威PLUS都非常好。而雪佛兰走的则是性价比路线,用料上还是有明显差异的,最起码隔音降噪方面不突出,还是没有脱离工具车的属性,对舒适性、隔音没有太高的追求。福特系高端的林肯这方面也没问题,领航员可能是偶印象里隔音最好的车之一了,30万级别的冒险家,林肯Z高级感都不错。而福特就明显差了一个档次了,毕竟价格摆在那。以前金牛座的感受非常好,不过锐界、探险者、老蒙迪欧(新的还没试驾过)就要比同价位的通用系略逊一筹了。三、德系:钱没花到位德系的隔音你不能说不好,因为有S级,迈巴赫在哪立着呢。可是你要说30万以内的德系,实话实说很一般。大众就不用多说了,途昂的水平的确在平均线以上,打分的话偶能给个75到80分。其余像是途观、探岳,尤其是330的,那只能对车主报以深深的同情。20万级的大众,基本上是一水的工业再生棉,偶宁愿它隔音差一点,少用点这玩意。四五十万的Q5之前也因为沥青止震板而引发了大规模的投诉。偶承认偶对大众是有成见的,所以坐车上也爱找毛病,对实际体验也会有干扰。此前坐偶姐夫的Q7,可能是年头长了吧,高速上那噪音水平,真不比偶的一代唐强。宝马最起码5系,奔驰最起码E级,才能在隔音方面给你一下高级感。34C都坐过也都开过,并不比君越强,各方面,偶说的是各方面。谁让人家车标贵呢?简单总结一下,德系车50万以上,甚至是百万以上,那属于豪车。50万以下全是大众。四、日系:垃圾中找玄机本田:主动降噪技术是锦上添花的,不是给你宣传用的。本田基本上可以说是反面典型,30万级的车也是别人20万级的水平,20万级的车也就是国产10万的水平,10万的车就是垃圾。丰田也一样,和本田差不了多少,汉兰达和陆放现在还因为发动机噪音大,震动大保持投诉排行榜前十呢。像是卡罗拉这类小车就更不用提了。日产偶只试过轩逸、奇骏、天籁、逍客,e-POWER的轩逸虽然是三缸,但是勉强可以接受,不过高速噪音也谈不到好。奇骏不管新款三缸还是老款四缸2.0L,都在平均线以下,倒是老款2.5L的感觉还可以,最起码发动机噪音抑制的不错。日系车把成本给你扣的,那轮胎基本上都给你用最次的,性能就不用想了,受不了噪音别花冤枉钱,换四条静音胎高速噪音能缓解缓解。不过因为车身用料不足,刚性差导致的风噪,这个谁也没办法。说句不好听的,日系车主养活了一大批隔音改装店。不过话说回来,有一说一,雷克萨斯的隔音水平还是在线的,ES,几乎被偶黑出翔了,动力差,溢价高,40多万的ES撞不过十多万的领克。可是说噪音控制,雷克萨斯还是有两把刷子的,这或许是它唯一对得起售价的一个方面。英菲尼迪和讴歌,很早很早以前试驾过,说实话,没留下太深的印象。RDX感觉动力不错,换挡很平顺,英菲尼迪开的是朋友的Q50L,印象里噪音也不小。斯巴鲁没开过,有朋友玩车,跟偶说低速噪音非常小,高速发动机的声浪好听,可是声音也很大。马自达也算不上理想,虽然它的用料、安全性好得不像日系。五、韩系:人家本来就是廉价车韩系车定位就是低端代步,畅销车型以紧凑级、小型为主。到中型的K5、名图、索纳塔就不怎么好卖了。所以你和韩系说隔音,只能说你选错了对象。人家就是农民工,你非和人家聊高考成绩……咱不是瞧不起农民工,不过应试肯定不是农民工的强项,对吧?韩系也有高端品牌,叫捷尼赛思,说实话真没开过。纸面参数看着还可以,外观也算有特点,不过韩系本身的品牌积淀就不够,支撑不住它的售价。全国一年也就几百台的销量,实在没什么兴趣去了解。六、华系:瞧不起国产,但是你得瞧得起30万前面说过了新能源,所以这次聊华系车就直接排除了新能源。竟然发现,29—35万的国产纯燃油车竟然少得可怜。SUV就只有4款,坦克300、红旗HS7、BJ80、上汽大通D90。这里面坦克300和BJ80都是硬派越野,带大梁的,本身主打也不是隔音舒适就不用讨论了。上汽大通D90是顶配30万出头才入围,实际人家均价也就20万左右。唯一一个值得套路的品牌是红旗。偶对红旗的评价是,你认同红旗是豪华品牌,那么买,没问题。但是你说红旗性价比高吗?同价位燃油车肯定是比不了新能源的。而红旗是你需要用情怀去支持的品牌,它性价比其实并不高。但是偶尊重红旗车主,人家等于把爱国写在了脸上。另一方面,偶也希望红旗更好,这么说吧,红旗的隔音水平并不出众,甚至比同价位的BBA都有所不如,和君越、昂科威PLUS相比更是差了一个档次。实话实说,大家国产车在发动机、变速箱、动力、油耗、安全、功能配置方面已经非常不错了,20万级以下的家用车,没有任何合资品牌能与之一争!没有!而到了中高端,30万级别,考试的内容变成隔音降噪的时候,国产车底蕴还是略显不足。燃油车明显达不到一流的水平,最多也是人家德系日系减配后的水准。不过话说回来,弯道超车,在NVH领域也一样超,30万以上级别,基本上都是新能源车型的天下,新能源车和燃油车比隔音,大家的优势还是比较明显的,毕竟没有发动机,或者发动机工作时间要短得多。只比同价位燃油车,国产车的确吃亏,不过不局限于燃油车,大家都拿新能源来比较,那么国产车依旧是顶尖的。