偶来分享一下：首先回答：可以，而且是未来非常有潜力的一种混合动力方式。下面举两个去年最成功的混合动力车型来说明一下：
1.日产NOTE e-Power混动
日产 Note 以超过 13 万辆的销售数字，成为 年日本日系乘用车的销售冠军。在购买Note的用户中有超过 70%的消费者选择 e-Power 混合动力车型。（图1-图3）
Note e-Power车型被日产称为“一台能自己发电的电动汽车”。e-Power技术有以下几个特点：
（1）电动机驱动，这点和其他电动车完全一样。
（2）配备一个特殊优化效率的1.2L三缸自吸汽油机，但是发动机只用来发电，永远不直接驱动车轮。
这种情况下发动机只需要固定工况点工作，采用13的高压缩比和阿特金森循环，能够达到很高的热效率。（图4可以看到和传统发动机以及传统的混动发动机相比e-Power发动机只在最高效率区域工作）
（3）电池很小，容量只有1.5Kwh，大约是Leaf纯电动车的1/20大小。因此，价格便宜，车重轻，空间大。
（4）没有充电口，不能充电，只能用发动机发出的电。因此不用担心续航里程，也不用充电桩，有油就能跑。
最近开始预订的车和家理想智造ONE也是类似于日产e-Power这种模式，只不过ONE的电池很大，可以支持纯电行驶180km，也可以充电，算是增程式了。（图5图6）
2.本田的iMMD混动系统
本田的iMMD混动用在国内新款雅阁上，其2.0阿特金森循环加混动的动力获得了沃德十佳发动机。同时，目前雅阁混动已经是国内卖的最好的混动B级轿车。（图7图8）这个混动方案有三种工作模式：
（1）在很低的车速时采用纯电驱动。发动机正常情况下不工作，只在亏电时启动发动机来充电。
（2）在车速大约80Km/h以下的一般城市道路驾驶工况，仍然是电机驱动。不过这时候发动机会启动工作，只是在固定工作区发电，把发出来的点给电机驱动车辆。
本田专门优化了发动机，采用阿特金森循环来提高效率。
（3）在超过大约80Km/h时速的高速情况发动机才会直接驱动车辆。因为高速下电机的效率会下降的比较厉害，用发动机直接驱动效率更高。即使发动机直接驱动的情况也只是负责稳态输出，加速动态过程仍然由电机负责。此时，也可以同时给电池充电。
可以看出来，这种混动模式下，发动机可以只工作在最高效率区域，不用考虑其他工况（图9可以看到发动机只在最高效率区域工作）。
总结一下，这些混合动力的方案整体的思想是用发动机来帮助电动车，这种思路下，发动机的主要任务是发电，因此可以专门优化，让发动机在很小的最高效率区工作，因此整体效率还是很高的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注偶，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
