凯迪拉克最近发布的CT6-V上采用了凯迪拉克全新的代号CF18的双涡轮增压4.2T V8发动机，这是通用凯迪拉克单独研发一款发动机，通用内部命名为黑翼（The BlackWing）。
这款发动机也将成为凯迪拉克V系列高性能车型的专用发动机，4.2T V8黑翼开发的主要目标是准备让凯迪拉克V能够和德系高性能品牌比如奔驰AMG和宝马M正面竞争。
因此4.2T V8黑翼不像其他传统美系V8拥有悠久的历史和比较传统保守的的美式大排量技术方案，而是采用了完全德系高性能大排量发动机的技术，写也是目前凯迪拉克技术最先进的涡轮增压V8，代表凯迪拉克发动机的新高度。大家一起来看一下4.2T V8黑翼的技术方案：
1.双增压Hot-V设计
凯迪拉克4.2T采用了和奔驰AMG以及宝马M的V8发动机一样的Hot-V 设计，也就是两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧。涡轮增压器来自三菱重工，采用钛合金涡轮，以承受极高的排温。
为了获得更好的增压器效率，凯迪拉克4.2T还采用了水冷中冷器技术，水冷中冷器集成在进气管上，布置紧凑，中冷效率高，涡轮迟滞小。
下面是奔驰AMG和宝马M的Hot-V设计，可以看到凯迪拉克采用了相同的方案：
2.全铝设计
凯迪拉克同样在高性能的同时注重轻量化，这台发动机采用全铝设计，并在铝孔部位采用了压入式的铁缸套来保证强度。
3.熄缸技术
新时代的凯迪拉克V也要考虑油耗了，这台4.2T具备熄缸功能，在2-3-5-8缸安装了油压控制可变气门摇臂来实现熄缸。在小负荷时停掉4和汽缸，实现低油耗，在需要输出时切换回8缸模式，保证性能。下图可以看到可变气门摇臂的细节。
4 .一人一机模式
凯迪拉克甚至还学习了AMG的一人一机模式，这台4.2T每台发动机都是由专门发动机技师手工装配完成。技师的名字会刻在发动机的铭牌上。可以对照下面AMG个凯迪拉克黑翼的一人一机签字铭牌，就连位置也是差不多的。
总结一下
凯迪拉克的这台双涡轮增压V8可以说就是对标奔驰AMG的定位，凯迪拉克的V系列高性能车未来要直接和德国品牌竞争。
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