本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构。
背景技术：
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。随着社会的发展与汽车的普及，在路面交通面临日渐拥堵的背景下，我国各地的地铁修建量正在逐年增加。在对地铁站内部装修施工时，由于施工工作面与线路轨行区间没有任何阻挡和屏障，建材和机械设备极有可能在施工期间落入轨行区，从而造成潜在的风险和安全隐患；另一方面，为避免车站施工和列车运营之间相互影响，施工单位必须待夜间列车停运检修时方可进场施工，且必须赶在第二天线路运营前撤场，施工时间短，工作安排困难，成本较高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，目的在于提供一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，便于对地铁站内部装修施工、设备安装施工及拆除工程施工等作业，提高了工效，缩短了工期。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括地铁轨道和位于地铁轨道两侧的地铁站台板，所述地铁站台板的顶部均设有支撑承重组件，支撑承重组件上设有若干相互平行的型钢，并且型钢位于地铁轨道的上方，所述型钢的顶部设有若干方木，所述方木的顶部设有胶合板；所述地铁站台板的顶部还设有若干三角支撑组件，并且三角支撑组件均与支撑承重组件连接，所述地铁站台板的顶部还设有若干支撑立柱，支撑立柱位于支撑承重组件内，所述支撑立柱的顶部设有横钢，并且横钢与型钢焊接。
进一步地，所述支撑承重组件包括两个相互平行的脚手架和若干连接杆，所述连接杆位于两个脚手架之间。
进一步地，所述脚手架包括若干横杆、竖杆以及斜杆，所述竖杆一端与地铁站台板连接，另一端与型钢连接，并且连接杆的两端分别与两个脚手架的竖杆连接，所述横杆沿着竖直方向均匀地分布在竖上，所述斜杆倾斜设置在竖杆和横杆上。
进一步地，所述三角支撑组件包括立杆、水平杆以及斜拉杆，所述立杆的底部与地铁站台板的顶部连接，水平杆一端与立杆连接，另一端与竖杆连接，所述斜拉杆一端与水平杆连接，另一端与竖杆倾斜连接。
进一步地，所述立杆的底部还设有底板，所述底板上还设有若干第二连接件，并且第二连接件通过螺纹与地铁站台板连接。
进一步地，所述支撑立柱的底部还设有支撑板，所述支撑板上还设有若干第一连接件，并且第一连接件通过螺纹与地铁站台板连接。
进一步地，所述支撑板上还设有加强筋，并且加强筋与支撑立柱连接。
进一步地，所述脚手架的内侧上还设有钢丝密目网，所述钢丝密目网设置在竖杆上。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本实用新型一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，能够在地铁车站运营期间的进行施工作业，搭设完成该防护棚结构后，具备封闭隔离及安全防护的双重作用，防护棚结构以外可24小时施工作业，进行车站内部装饰装修施工、设备安装施工及拆除工程施工等内容，提高了工效，缩短了工期。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型三角支撑组件的结构示意图；
图4为本实用新型立杆的结构示意图；
图5为本实用新型支撑立柱的结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-地铁站台板，2-地铁轨道，3-三角支撑组件，4-支撑承重组件，5-胶合板，6-方木，7-型钢，8-竖杆，9-横杆，10-斜杆，11-支撑立柱，12-横钢，13-斜拉杆，14-水平杆，15-立杆，16-连接杆，17-加强筋，18-第一连接件，19-支撑板，20-底板，21-第二连接件。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例
如图1至图5所示，本实用新型一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括地铁轨道2和分布在地铁轨道2两侧的地铁站台板1，所述地铁站台板1的顶部均设有支撑承重组件4，所述支撑承重组件4包括两个脚手架和若干连接杆16，两个脚手架均沿着地铁轨道2方向搭建在地铁站台板1上，并且两个脚手架相互平行，所述脚手架包括若干竖杆8、横杆9以及斜杆10，所述竖杆8沿着地铁轨道2方向竖直设置在地铁站台板1的顶部，所述横杆9通过扣件与竖杆8连接，并且横杆9沿着竖直方向均匀分布在竖杆8上，所述斜杆10通过扣件倾斜设置在竖杆8和横杆9上，提高竖杆8与横杆9之间的稳定性；所述连接杆16位于两个脚手架之间，连接杆16的两端分别与两个脚手架的竖杆8连接，利用连接杆16，保证两个脚手架之间的稳定性；所述靠近地铁轨道2方向的脚手架的内侧还设有钢丝密目网，所述钢丝密目网设置在竖杆8上，利用设置的钢丝密目网能够有效对施工作业产生的杂质进行阻挡，避免施工作业产生的杂质或者建材掉落至地铁轨道2内。
所述地铁站台板1的顶部还设有若干三角支撑组件3，所述三角支撑组件3包括立杆15、水平杆14以及斜拉杆13，所述立杆15的底部设有底板20，立杆15与底板20焊接，所述底板20上还设有四个第二连接件21，第二连接件21为螺栓，并且第二连接件21贯穿底板20通过螺纹与地铁站台板1连接，利用第二连接件21将立杆15稳定固定在地铁站台板1上；所述水平杆14一端通过扣件与立杆15连接，另一端也通过扣件依次与两个脚手架的竖杆8连接，所述斜拉杆13一端通过扣件与水平杆14连接，另一端也通过扣件依次与两个脚手架的竖杆8倾斜连接，利用设置的三角支撑组件3能够提高支撑承重组件4的稳定性，避免支撑承重组件4发生倾倒。
所述地铁站台板1的顶部还设有若干支撑立柱11，支撑立柱11沿着地铁轨道2设置在地铁站台板1上，并且支撑立柱11均匀地设置在位于外侧的脚手架内，支撑立柱11均匀地位于竖杆8之间，并且相邻两个支撑立柱11之间的间距为2400mm，所述支撑立柱11的底部均设有支撑板19，所述支撑板19上设有四个第一连接件18，所述第一连接件18为螺栓，第一连接件18贯穿支撑板19通过螺纹与地铁站台板1连接。
所述支撑立柱11的顶部设有横钢12，横杆12的底部分别与缸盖支撑立柱11焊接，所述支撑承重组件4的竖杆8的顶部均设有型钢7，型钢7位于地铁轨道2的上方，并且型钢7的顶部与横钢12连接，横杆12位于型钢7的两端处，利用设置的横杆12能够提高型钢7的稳定性，保证型钢7能够稳定位于竖杆8上；所述型钢7的顶部还设有若干方木6，方木6均匀地设置在型钢7上，所述型钢7的顶部铺设有胶合板5，所述胶合板5通过钢钉固定在方木6上，施工作业人员能够站在胶合板5上进行施工作业，由于胶合板5通过型钢7和地铁轨道2两侧的支撑承重组件4共同进行支撑，使用胶合板5能够稳定位于地铁轨道2的上方，并且地铁在地铁轨道2上运行时，施工人员也能够在地铁轨道2上方进行施工作业。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括地铁轨道(2)和位于地铁轨道(2)两侧的地铁站台板(1)，其特征在于，所述地铁站台板(1)的顶部均设有支撑承重组件(4)，支撑承重组件(4)上设有若干相互平行的型钢(7)，并且型钢(7)位于地铁轨道(2)的上方，所述型钢(7)的顶部设有若干方木(6)，所述方木(6)的顶部设有胶合板(5)；所述地铁站台板(1)的顶部还设有若干三角支撑组件(3)，并且三角支撑组件(3)均与支撑承重组件(4)连接，所述地铁站台板(1)的顶部还设有若干支撑立柱(11)，支撑立柱(11)位于支撑承重组件(4)内，所述支撑立柱(11)的顶部设有横钢(12)，并且横钢(12)与型钢(7)焊接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述支撑承重组件(4)包括两个相互平行的脚手架和若干连接杆(16)，所述连接杆(16)位于两个脚手架之间。
3.根据权利要求2所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述脚手架包括若干横杆(9)、竖杆(8)以及斜杆(10)，所述竖杆(8)一端与地铁站台板(1)连接，另一端与型钢(7)连接，并且连接杆(16)的两端分别与两个脚手架的竖杆(8)连接，所述横杆(9)沿着竖直方向均匀地分布在竖杆(8)上，所述斜杆(10)倾斜设置在竖杆(8)和横杆(9)上。
4.根据权利要求3所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述三角支撑组件(3)包括立杆(15)、水平杆(14)以及斜拉杆(13)，所述立杆(15)的底部与地铁站台板(1)的顶部连接，水平杆(14)一端与立杆(15)连接，另一端与竖杆(8)连接，所述斜拉杆(13)一端与水平杆(14)连接，另一端与竖杆(8)倾斜连接。
5.根据权利要求4所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述立杆(15)的底部还设有底板(20)，所述底板(20)上还设有若干第二连接件(21)，并且第二连接件(21)通过螺纹与地铁站台板(1)连接。
6.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述支撑立柱(11)的底部还设有支撑板(19)，所述支撑板(19)上还设有若干第一连接件(18)，并且第一连接件(18)通过螺纹与地铁站台板(1)连接。
7.根据权利要求6所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述支撑板(19)上还设有加强筋(17)，并且加强筋(17)与支撑立柱(11)连接。
8.根据权利要求3所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于，所述脚手架的内侧上还设有钢丝密目网，所述钢丝密目网设置在竖杆(8)上。
技术总结
本实用新型公开了一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括地铁轨道和位于地铁轨道两侧的地铁站台板，所述地铁站台板的顶部均设有支撑承重组件，支撑承重组件上设有若干相互平行的型钢，并且型钢位于地铁轨道的上方，所述型钢的顶部设有若干方木，所述方木的顶部设有胶合板；所述地铁站台板的顶部还设有若干三角支撑组件，并且三角支撑组件均与支撑承重组件连接，所述地铁站台板的顶部还设有若干支撑立柱，支撑立柱位于支撑承重组件内，所述支撑立柱的顶部设有横钢，并且横钢与型钢焊接。本实用新型便于对地铁站内部装修施工、设备安装施工及拆除工程施工等作业，提高了工效，缩短了工期。
技术研发人员：钟雪;李鸿磊;鹿浩;孙亚赛;石杨;付越;郭俊强;刘关华
受保护的技术使用者：中铁隆工程集团有限公司
技术研发日：.05.28
技术公布日：.02.07
