本实用新型涉及一种用定位和压紧车身部件的密封条，尤其是空心型材密封件的压紧装置，具有沿纵向l延伸的嵌入条，用于随后在车身部件上粘贴的密封条可以插到嵌入条上，以及能够沿压紧方向a运动的压紧元件，从而为了在密封条和车身部件之间建立粘合连接而相对于车身部件对插接的密封条施力。
背景技术：
在现有技术中已知一种用于在车身部件上安装密封条的方法，已经预批量生产或切断的密封条储存在储存室中并且应用在例如涉及车门组件的车身部件上。在此使用所谓的施用设备，其与应当应用密封条的车身部件的表面互补地构造。施用设备包括多个广泛布置并且相邻的压紧元件，其可以在装配有密封条的施用设备预定位后直接在车身部件前通过合适的执行机构递送给车身部件，从而将密封条应用在车身部件的表面上。在此使用所谓的粘合技术，其中，在密封条上沿纵向已涂覆粘合材料或粘合剂。该粘合剂以衬层的形式的保护层覆盖，从而在密封条向车身部件上的施用过程期间该衬层必须通过施用设备取下。执行机构可以是例如液压或气压操纵的活塞-气缸结构。ep0849106b1中描述了一种施用设备的压紧元件，其中，密封元件首先通过嵌入条保持并且接着，在密封条通过施用单元预定位在车身部件上之后，通过压紧元件压紧在车身部件上，从而使粘合条贴靠并粘贴在车身部件的表面上。在该密封条在车身部件上压紧的过程期间通常产生垂直于密封条的纵向的压紧力呈抛物线走势。在此的抛物线走势是在横向上压紧力由内向外减小。这种抛物线走势对于随后运行中的密封条的附着被认为是不利的。这尤其被看作是在运行时所谓的密封件脱落的原因。
技术实现要素：
因此本实用新型的目的在于提供一种压紧装置，通过其可以产生一种压紧力的走势，从而至少减少在随后运行时密封件脱落的出现。
该目的通过一种用于定位和压紧车身部件密封条，尤其是空心型材密封件的压紧装置实现，其具有沿纵向l延伸的嵌入条，用于随后在车身部件上粘贴的密封条可以插到嵌入条上，以及能够沿压紧方向a运动的压紧元件，从而为了在密封条和车身部件之间建立粘合连接而相对于车身部件对插接的密封条施力，其中，嵌入条在远离压紧元件的压紧面上构造至少一个沿纵向l延伸的凹槽。
根据本实用新型，在嵌入条中还具有至少一个沿密封条纵向延伸的凹槽，其分别也可称作空隙，槽口或纵向通道。通过嵌入条的该设计协调或有针对性地影响压紧力在横向上的走势。尤其实现了在粘贴时在密封条的外部区域或密封条的粘合面中达到了对于持久粘连所需的压力水平。压紧元件由此一方面在压紧条上施加压紧力，从而使压紧力通过压紧条的远离压紧元件的压紧面传递到密封条上。在此，压紧面上的凹槽在一定程度上用于相对于嵌入条的横向由内向外的压力分配。通过所提出的方案实现了对压紧力的走势的优化并且即使不能有效避免，也在随后运行时至少减少密封件脱落的出现。
一种有利的实施方式是，具有布置在压紧面的中间区域中的凹槽。当车身部件在待粘贴的区域中轻微弯曲为凸起或者大部分平坦地构造时，则该实施方式是有利的并且促使协调压紧力的走势。在具体的实施方式中，凹槽的横向于纵向l的宽度为压紧面横向于纵向l的宽度的70％至80％，优选75％。在实验中该比例在粘合条的区域中得出了尤其协调的压紧力的走势。
一种替代的有利的实施方式是，具有两个凹槽，其横向于纵向l间隔并且相互平行地延伸。在该实施方式中，两个凹槽优选位于相应的压紧面的边缘区域中。当车身部件在待粘贴的区域中轻微至强烈地弯曲为凹陷时，则该实施方式是有利的并且促使协调压紧力的走势。
一种有利的实施方式是，凹槽相对于压紧面的起始平面的深度为0.4mm至0.6mm，优选0.5mm。在该尺度下，在密封条的中间区域中产生足够的压紧力的减小，从而可以进行压紧力到边缘区域上的有效的转移。
一种有利的实施方式是，嵌入条由塑料材料的连续的、在纵向l上弯曲的带材制成。嵌入条由此可以以压铸法制造为卷状产品。弯曲的形状良好地与各种车身部件的轮廓匹配。
一种有利的实施方式是，弯曲的带材构造有固定孔，并且具有由固定孔伸出的用于插上密封条的弹簧舌片。在此具体的实施方式中，嵌入条的压紧面布置在弹簧舌片上。
附图说明
接下来根据附图阐述本实用新型的其他特征、细节和优点。在此，附图仅示出本实用新型的示例性的实施方式。其中，
图1示出了具有密封条的车身部件的区域；
图2示出了具有密封条和位于非递送位置的根据本实用新型的压紧装置的车身部件的区域；
图3示出了具有密封条和位于递送位置的根据本实用新型的压紧装置的车身部件的区域；
图4示出了具有密封条和位于非递送位置的根据本实用新型的压紧装置的替代实施方式的车身部件的区域，并且
图5，6示出了车身部件的区域和具有密封条的配置的根据现有技术的压紧装置，此密封条实现了根据本实用新型的压紧装置的根据本实用新型的构思。
具体实施方式
图1示出了车辆的车门形式的车身部件2的下部区域的横截面的示意图，其中，附图标记4表示车门外侧蒙皮并且附图标记6表示车门底部。车门底部6的板材具有常见的带多个弯曲或扭曲的走势。密封条20优选是具有软管部分22，密封腿24和软管部分22与密封腿24之间的密封缝26的空心型材密封件。内腔14在软管部分的内部延伸。密封条的纵向l延伸进入附图平面并且在内腔14的内部以x表示。密封条20通过粘合条28保持在车门底部6上。车身部件2在关闭状态下可以通过密封条20例如相对车辆的侧门槛区域密封。
图2示出了根据本实用新型的压紧装置10的示意图，其主要具有基体30，可推移地保持在基体30上的压紧元件32和同样保持在基体30上的嵌入条34。密封条20通过密封缝26保持在嵌入条34上。软管部分22由此基本上布置在压紧元件32和嵌入条34之间。基体30以合适的方式位置固定地保持或支撑。通过未详细示出的传动机构36实现了压紧元件32向嵌入条34的方向加载压紧力。压紧力可以通过位置固定地保持的基体30支撑。优选地，嵌入条34要么在压紧力的作用方向软性地构造或者替代地嵌入条34柔性地容纳在基体30中。
嵌入条34首先在远离压紧元件32的一侧上具有压紧面36，如果压紧元件32向着密封条20的方向递送，则压紧力通过该压紧面传递到密封腿24上。根据本实用新型的压紧面36这样构造，使其构成沿纵向l延伸的凹槽38，其中，凹槽38横向于该纵向至少几乎居中地布置在压紧面36上。从凹槽38向外观察，压紧面36朝向其侧方形成向着密封腿24方向的凸起401和402。在图2中所示的、压紧元件32的非递送位置中，凸起401和402至少部分地形成用于密封腿24的贴靠区域。
图3示出了处于将压紧元件32递送到密封条20或朝车身部件的方向递送的位置的压紧装置10。因此，软管部分22压缩，从而由压紧元件32施加的压紧力通过压缩的软管部分22传递到嵌入条34上并且由嵌入条34传递到密封腿24上。在压紧面36的区域中可以看到，密封腿24与该压紧面的走势匹配，尤其是密封腿24压入到凹槽38中或与其匹配。由此调节粘合条28上的压紧力，使其在边缘区域中基本比中间区域中大。压紧力在中间区域中的减小尤其由此调节，即，由于凹槽38而使密封腿24的材料更微弱地压缩。
图4示出了嵌入条34的另一个实施方式，其中，具有两个凹槽381和382。在此，在中间区域中达到最大压紧力。当车身部件在待粘贴的区域中轻微至强烈地弯曲为凹陷时，则该实施方式是有利的并且促使协调压紧力的走势。
图5示出了根据现有技术的结合密封条20的压紧装置50，其中，如前所述地实现了协调压紧力走势的根据本实用新型的构思。根据本实用新型的该构思通过密封条20这样实现，即在朝向密封缝26密封腿24的内表面上构造沿纵向l延伸的凹槽42。由此，密封条20的中间区域相比相邻的边缘区域以减小的压紧力压紧在车身部件上。在附图5中示出的密封条10的配置对应于附图2和3的嵌入条34的设计。
图6示出了根据现有技术的结合密封条20的压紧装置50，其配置对应于图4的嵌入条34的设计。根据本实用新型的构思在图6的密封条20上这样实现，在朝向密封缝26的密封腿24的内表面上构造两个沿纵向l延伸的凹槽421和422。
附图标记说明
2车身部件
4车门外侧蒙皮
6车门底部
8咬边
10压紧装置
14内腔
20密封条
22软管部分
24密封腿
26密封缝
30基体
32压紧元件
34嵌入条
36压紧面
38凹槽
40凸起
42凹槽
50压紧装置
l纵向
技术特征：
1.一种密封条的压紧装置，所述压紧装置用于定位和压紧车身部件(2)的密封条(20)，所述压紧装置具有沿纵向l延伸的嵌入条(34)，用于随后在所述车身部件(2)上粘贴的所述密封条(20)可以插到嵌入条上，以及能够沿压紧方向a运动的压紧元件(32)，从而为了在所述密封条(20)和所述车身部件(2)之间建立粘合连接而相对于所述车身部件(2)对插接的所述密封条(20)施力，其特征在于，所述嵌入条(34)在远离所述压紧元件(32)的压紧面(36)上构造至少一个沿纵向l延伸的凹槽(38)。
2.根据权利要求1所述的密封条的压紧装置，其特征在于，具有布置在所述压紧面(36)的中间区域中的凹槽(38)。
3.根据权利要求1或2所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述凹槽(38)的横向于纵向l的宽度为所述压紧面(36)横向于纵向l的宽度的70％至80％。
4.根据权利要求1所述的密封条的压紧装置，其特征在于，具有两个凹槽，所述凹槽横向于纵向l间隔并且相互平行地延伸。
5.根据权利要求1或2所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述凹槽(38)相对于压紧面的起始平面的深度为0.4mm至0.6mm。
6.根据权利要求1或2所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述嵌入条(34)由塑料材料的、连续的、在纵向l上弯曲的带材制成。
7.根据权利要求6所述的密封条的压紧装置，其特征在于，弯曲的带材构造有固定孔，并且具有由固定孔伸出的用于插上所述密封条(20)的弹簧舌片。
8.根据权利要求7所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述压紧面(36)布置在弹簧舌片上。
9.根据权利要求1所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述压紧装置为空心型材密封件的压紧装置。
10.根据权利要求1或2所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述凹槽(38)的横向于纵向l的宽度为所述压紧面(36)横向于纵向l的宽度的75％。
11.根据权利要求1或2所述的密封条的压紧装置，其特征在于，所述凹槽(38)相对于压紧面的起始平面的深度为0.5mm。
技术总结
本实用新型涉及一种密封条的压紧装置，尤其是空心型材密封件的压紧装置，具有沿纵向L延伸的嵌入条，用于随后在车身部件上粘贴的密封条可以插到嵌入条上，以及能够沿压紧方向A运动的压紧元件，从而为了在密封条和车身部件之间建立粘合连接而相对于车身部件对插接的密封条施力。
技术研发人员：阿尔弗雷德·勒施
受保护的技术使用者：蒂森克虏伯系统工程有限责任公司;蒂森克虏伯股份公司
技术研发日：.11.15
技术公布日：.01.10
