本发明涉及公路安全防护技术领域，尤其是涉及一种跨铁路桥梁的防护装置。
背景技术：
在铁路线路中，存在一些公路桥梁跨越铁路的路段，需要在该路段上设置防护装置，来避免该路段上重物或者事故车辆坠落桥下，对位于该路段下的铁路安全运营造成影响。
防护装置通常包括间隔设置在该路段上多个支撑柱以及连接在相邻的支撑柱之间的钢丝网，通过钢丝网来拦截重物，避免重物跌落至铁路上，造成铁路的损坏。
但是，上述的铁丝网的结构强度较低、承受力低，并不能承受较大的冲击力，致使重物或者事故车辆仍会翻落桥下，影响铁路的运营安全性。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种跨铁路桥梁的防护装置，通过防护板本体的设置可以使得防护件具有整体的受力面，增加了防护件的承受能力，保证了铁路运营的安全性。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种跨铁路桥梁的防护装置，包括：
至少一个连接件，所述连接件的一端用于与桥梁连接；防护件，所述防护件包括第一防护板本体以及设置在所述第一防护板本体侧面上的第一连接部，所述第一连接部具有至少一个第一连接端，所述第一连接端与所述连接件的另一端连接。
根据本发明的一个实施例，所述第一连接端通过螺栓与所述连接件连接，且所述第一连接端上设置有长圆孔。
根据本发明的一个实施例，所述第一连接部焊接在所述第一防护板本体的侧面上；以沿横向方向的尺寸为厚度，所述第一连接部的厚度大于所述第一防护板本体的厚度。
根据本发明的一个实施例，所述防护件还包括第二防护板本体以及设置在所述第二防护本体侧面上第二连接部，所述第二连接部具有至少一个第二连接端；所述第一防护板本体、所述第二防护板本体沿横向间隔设置；且所述第二连接端在所述第一防护板本体上投影与所述第一连接端不重合；所述连接件的个数与所述第一连接端和所述第二连接端的数量相同，且一个所述连接件位于所述第一连接端或者所述第二连接端的下方。
根据本发明的一个实施例，所述第二连接部焊接在所述第二防护板本体的侧面上；以沿横向方向的尺寸为厚度，所述第二连接部的厚度大于所述第二防护板本体的厚度；所述第二连接端上也设置有长圆孔。
根据本发明的一个实施例，所述第一防护板本体的顶部与所述第二防护板本体顶部之间设置有顶板；所述第一防护板本体与所述第二防护板本体的两端之间分别设置有侧板；所述第一连接部与所述第二连接部之间设置有底板。
根据本发明的一个实施例，每个所述侧板靠近所述桥梁的一端均连接有一加强板，所述加强板的底部与所述第一连接部的底部平齐。
根据本发明的一个实施例，所述第一防护板本体与所述第二防护板本体相对的侧面上均设有多个沿纵向间隔分布的加强筋板，且位于所述第一防护板本体上的加强筋板与位于所述第二防护板本体上的加强筋板交错布置。
根据本发明的一个实施例，所述连接件通过防撞护栏与所述桥梁固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述所述连接件包括连接板、预埋钢板、以及锚筋；所述连接板用于与所述第一连接端或者所述第二连接端连接；所述预埋钢板连接在所述连接板靠近所述桥梁的端部，且所述预埋钢板的部分位于所述防撞护栏内；所述锚筋位于所述防撞护栏内，且所述锚筋背离所述桥梁的一端与所述预埋钢板固定连接。
本发明的技术效果在于：本发明提供了一种跨铁路桥梁的防护装置，包括连接件以及与连接件固定连接的防护件，其中，防护件包括防护板本体，防护板本体与现有技术中防护网相比，防护板本体具有整体的受力面，可以增加防护件的承受能力，避免桥梁上的重物或者事故车辆翻落桥下，影响铁路的运营安全性。另外，相邻的第一连接端之间形成有间隙，施工人员的手可以通过间隙伸到防护板本体背离桥梁的侧面上，这样施工人员在桥面上就能完成拆卸与安装作业，提高了施工的便利性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种跨铁路桥梁的防护装置的立体结构示意图。
图2是本发明实施例提供的一种跨铁路桥梁的防护装置的连接件的结构示意图。
图3是图2中a-a的剖面图。
图4是图2中b-b的剖面图。
图5是本发明实施例提供的一种跨铁路桥梁的防护装置的防护件某一位置的剖面结构图。
图6是防护件中与图5相互平行的另一位置的剖面结构图。
图7是图5中1-1的剖面图。
图8是图6中2-2的剖面图。
图9是图5、图6中ⅰ-ⅰ的剖面图。
图10是图5、图6中ⅱ-ⅱ的剖面图。
1-连接件；11-连接板；111-螺栓孔；112-螺栓；12-预埋钢板；13-锚筋；2-防护件；21-第一防护板本体；22-第一连接部；23-第二防护板本体；24-第二连接部；25-长圆孔；3-顶板；4-侧板；5-底板；6-加强板；7-加强筋板；8-防撞护栏；81-钢筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
如图1至图10所示，本发明提供了一种跨铁路桥梁的防护装置，包括：至少一个连接件1以及与连接件1连接的防护件2，其中，连接件1的一端用于与桥梁连接；防护件2包括第一防护板本体21以及设置在第一防护板本体21侧面上的第一连接部22，第一连接部22具有至少一个第一连接端，第一连接端与连接件的另一端连接。
在本实施例中，纵向是指铁路桥梁的延伸方向，横向与纵向相互垂直，且位于同一水平面上。
连接件1是用于实现桥梁与防护件之间的连接，其中连接件1的个数可以为多个，多个连接件1可以沿纵向间隔分布在桥梁上，也可以前后左右交错布置在桥梁上。另外，连接件1的一端可以直接固定连接桥梁上，也可以通过其他部件固定连接桥梁上，比如，其他部件可以为防撞护栏8。
防护件2包括第一防护板本体21以及与第一防护板21本体连接的第一连接部22，其中，第一连接部22可以与第一防护板本体21一体成型，也可以与第一防护板本体21分体成型，比如焊接为一体，且第一连接部上具有至少一个第一连接端，其中，第一连接端的个数与连接件的个数相等，且，第一连接端与连接件位置也相对应，便于第一连接端与连接件的固定连接。
本发明实施例提供的一种跨铁路桥梁的防护装置，由于防护板本体具有整体的受力面，可以增加防护件的承受能力，避免桥梁上的重物或者事故车辆翻落桥下，影响铁路的运营安全性。另外，相邻的第一连接端之间形成有间隙，施工人员的手可以通过间隙伸到防护板本体背离桥梁的侧面上，这样施工人员在桥面上就能完成拆卸与安装作业，提高了施工的便利性。
进一步地，第一连接端通过螺栓112与连接件1连接，且第一连接端上设置有长圆孔25，长圆孔25的设置也可以便于施工人员的手通过长圆孔伸到防护板本体背离桥梁的侧面上，这样施工人员在桥面上就能完成拆卸与安装作业，提高了施工的便利性，进一步的，在长圆孔25上可安装有可拆卸的细目钢丝网，维修时卸下钢丝网，使用时钢丝网用于封堵长圆孔25，以防止通过长圆孔25进行抛物。
进一步地，第一连接部22焊接在第一防护板本体21的侧面上；本实施例采用分体式的设置，一方面，可以根据客户的需求或者防护装置所需的高度，来自由组装防护件，增加了组装的便利性。另一方面，可以对第一连接部与第一防护板本体的厚度进行自由选择，在本实施例中，纵向是指铁路桥梁的延伸方向，横向与纵向相互垂直，且位于同一水平面上。比如：以沿横向方向的尺寸为厚度，第一连接部的厚度大于第一防护板本体的厚度，通过增加防护件底部的厚度，来提高整个防护装置的结构强度。
进一步地，防护件2还包括第二防护板本体23以及设置在第二防护本体23侧面上第二连接部24，第二连接部24具有至少一个第二连接端；第一防护板本体、第二防护板本体23沿横向间隔设置；使得，防护件具有双层防护板，提高了防护装置的防御能力。
其中，第二连接端在第一防护板本体21上投影与第一连接端不重合；使施工人员的手通过长圆孔伸到外部，不会受到第一凸起部的阻碍，方便施工，另外，连接件的个数与第一连接端和第二连接端的数量相同，且一个连接件位于第一连接端或者第二连接端的下方。比如，如图1所示，连接件为四个，四个连接件呈前后左右交错布置。
第二连接部24焊接在第二防护板本体23的侧面上；以沿横向方向的尺寸为厚度，第二连接部的厚度大于第二防护板本体的厚度；第二连接端上也设置有长圆孔。第二连接部的功能与第一连接部的功能相同，本实施例在此不再赘述。
为了提高防护装置的结构强度，第一防护板本体21的顶部与第二防护板本体23顶部之间设置有顶板3；第一防护板本体21与第二防护板本体23的两端之间分别设置有侧板4；第一连接部22与第二连接部24之间设置有底板5。其中，顶板3、侧板4与第一防护板本体21，顶板3、侧板4与第二防护板本体23，底板5与第一连接部22、第二连接部24之间的均通过焊接的方式进行固定连接。
如图所示，每个侧板4靠近桥梁的一端均连接有一加强板6，加强板6的底部与第一连接部22的底部平齐，可以通过加强板与桥梁之间的直接接触，进一步的，加强板6将第一连接端和第二连接端进行连接，提高两者之间的连接强度。
进一步，如图所示，第一防护板本体21与第二防护板本体23相对的侧面上均设有多个沿纵向间隔分布的加强筋板7，且位于第一防护板本体上的加强筋板与位于第二防护板本体上的加强筋板交错布置。其中，为了便于组装，加强筋板的宽度可以小于第一防护板本体、第二防护板本体之间距离。
本实施例中，提供的防护件可以在施工现场进行组装，也可以预先在工厂进行组装，将组装完成的防护件吊装至施工现场后，通过螺栓将防护件固定连接在连接件上，一方面，工厂组装可以保证焊接质量，减少临近铁路施工作业时间；另一方面可以避免在公路桥梁外侧铁路上方进行除锈、切割、打磨、施焊等作业，可大幅降低施工、养护对铁路运营的影响。
作为连接件与桥梁之间连接方式的一个优选地实施例，连接件1可以通过防撞护栏8与桥梁固定连接，增加防护件2与桥梁之间的连接强度。
其中，连接件1包括连接板11、预埋钢板12、以及锚筋13；连接板11用于与第一连接端或者第二连接端连接；
连接板11上设置有多个螺栓孔111，多个螺栓孔111可以阵列排布在连接板上；锚筋13位于防撞护栏8内，并可以与防撞护栏内的钢筋81连接，且锚筋13上端与预埋钢板固定连接。其中，锚筋13可以包括直线段以及与直线段连接的弧形段，弧形段的弧度为180度。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
技术特征：
1.一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，包括：
至少一个连接件，所述连接件的一端用于与桥梁连接；
防护件，所述防护件包括第一防护板本体以及设置在所述第一防护板本体侧面上的第一连接部，所述第一连接部具有至少一个第一连接端，所述第一连接端与所述连接件的另一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述第一连接端通过螺栓与所述连接件连接，且所述第一连接端上设置有长圆孔。
3.根据权利要求2所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述第一连接部的厚度大于所述第一防护板本体的厚度。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述防护件还包括第二防护板本体以及设置在所述第二防护本体侧面上第二连接部，所述第二连接部具有至少一个第二连接端；
所述第一防护板本体、所述第二防护板本体沿横向间隔设置；
且所述第二连接端在所述第一防护板本体上投影与所述第一连接端不重合；
所述连接件的个数与所述第一连接端和所述第二连接端的数量相同，且一个所述连接件位于所述第一连接端或者所述第二连接端的下方。
5.根据权利要求4所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，
所述第二连接部的厚度大于所述第二防护板本体的厚度；
所述第二连接端上也设置有长圆孔。
6.根据权利要求4所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述第一防护板本体的顶部与所述第二防护板本体顶部之间设置有顶板；
所述第一防护板本体与所述第二防护板本体的两端之间分别设置有侧板；
所述第一连接部与所述第二连接部之间设置有底板。
7.根据权利要求6所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，每个所述侧板靠近所述桥梁的一端均连接有一加强板，所述加强板的底部与所述第一连接部的底部平齐。
8.根据权利要求4所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述第一防护板本体与所述第二防护板本体相对的侧面上均设有多个沿纵向间隔分布的加强筋板，且位于所述第一防护板本体上的加强筋板与位于所述第二防护板本体上的加强筋板交错布置。
9.根据权利要求4所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述连接件通过防撞护栏与所述桥梁固定连接。
10.根据权利要求9所述的一种跨铁路桥梁的防护装置，其特征在于，所述所述连接件包括连接板、预埋钢板以及锚筋；
所述连接板用于与所述第一连接端或者所述第二连接端连接；
所述预埋钢板连接在所述连接板靠近所述桥梁的端部，且所述预埋钢板的部分位于所述防撞护栏内；
所述锚筋位于所述防撞护栏内，且所述锚筋背离所述桥梁的一端与所述预埋钢板固定连接。
技术总结
本发明提供了一种跨铁路桥梁的防护装置，包括连接件以及与连接件固定连接的防护件，其中，防护件包括第一防护板本体以及设置在第一防护板本体侧面上的第一连接部，第一连接部具有至少一个第一连接端，第一连接端与连接件的另一端连接。本发明设计的防护板本体具有整体的受力面，可以增加防护件的承受能力，避免桥梁上的重物或者事故车辆翻落桥下，影响铁路的运营安全性。另外，相邻的第一连接端之间形成有间隙，施工人员可以通过间隙对防护板本体背离桥梁的侧面进行操作，这样施工人员在桥面上就能完成拆卸与安装作业，提高了施工的便利性与安全性。
技术研发人员：刘诗文;许三平;郗宏庆;林骋;王希;李文浩;陈丽莎
受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司
技术研发日：.11.15
技术公布日：.02.21
