本实用新型属于汽车减振器耐久试验工装技术领域，特别是一种汽车减振器耐久试验降温装置。
背景技术：
在进行汽车减振器耐久试验时，减振器内部由于高速摩擦产生大量热量，如果不能及时把热量带走，内部温度就会急剧升高，使减振器损坏。目前，主要有水冷和风冷两种降温方式，风冷降温装置结构简单，但效果较差，不能满足高速耐久试验的散热需求；而现有的水冷装置结构复杂、安装麻烦，需要根据减振器的长度在水套内部添加不同厚度的垫块，定位不准确，减振器容易倾斜，而且不能长时间使用，试验期间容易漏水，需要频繁拆装维修，试验效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的缺陷和不足，提供一种便于减振器安装、定位及调节上下安装位置，有效防止漏水，并满足不同系列减振器耐久试验中的降温需要，能够提高试验效率的汽车减振器耐久试验降温装置。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该装置包括一个筒状的水冷夹套、调节机构、顶压板、密封圈、定位件和环形板，水冷夹套的底部封闭并焊接有用于连接外部耐久试验设备的螺孔接头，水冷夹套的顶部外圈焊连接有与水冷夹套顶端平齐的环形板，环形板的上部依次设置有通过螺栓连接的密封圈、定位件和顶压板，其中，定位件下部设有伸进水冷夹套内，并与夹套内径相配合的圆柱台，在定位件的中心部位设有锥孔，锥孔内装有与之配合连接的扶正导向塞，水冷夹套内的下部通过固定板装有用于调节试验工件上下位置的调节机构，在水冷夹套的一侧分别设有进、出水接头。
所述调节机构是由托板、小型丝杆升降机、连杆、手摇轮组成，其中，小型丝杆升降机中的丝杆顶部焊接有托板，丝杆的外部套装有防水伸缩式塑胶防护罩，手摇轮装在连杆的一端，连杆的另一端伸进水冷夹套内与小型丝杆升降机中的传动件连接并联动。
所述托板的直径小于水冷夹套的内径，托板的外圆周上均布设有纵向通槽，托板的上端面中心部位设有与减振器底部形状相匹配的弧面凹槽。
所述顶压板的中心孔孔径小于减振器的外径，用于防止减振器被拉出。
所述扶正导向塞比锥孔高出1~5mm，用于装配时顶压板与定位件之间压装紧密，防止漏水。
所述扶正导向塞和密封圈均为橡胶制品。
按照上述方案制成的汽车减振器耐久试验降温装置，结构设计简单合理，通过设置的升降机构可方便调节不同长度减振器的安装位置，通过扶正导向塞、密封圈的设置，能有效解决汽车减振器耐久试验存在的漏水和试验工件倾斜等问题，该装置具有缩短安装维护时间、减少返工次数、提高试验效率的突出优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的拆解示意图。
具体实施方式
参看图1、图2，一种汽车减振器耐久试验降温装置，该装置包括一个筒状的水冷夹套3、调节机构、顶压板1、密封圈8、定位件2和环形板9，其中，水冷夹套3的底部封闭并焊接有用于连接外部耐久试验设备的螺孔接头17，水冷夹套3的顶部外圈焊连接有与水冷夹套3顶端平齐的环形板9，环形板9的上部依次设置有通过螺栓连接的密封圈8、定位件2和顶压板1，其中，定位件2下部设有伸进水冷夹套3内并与夹套内径相配合的圆柱台2-2，在定位件2的中心部位设有锥孔2-1，锥孔2-1内装有与之配合连接的扶正导向塞18，扶正导向塞18比锥孔2-1高出1~5mm，用于装配时顶压板1与定位件2之间压装紧密，防止漏水。扶正导向塞18和密封圈8均为橡胶制品。顶压板1的中心孔孔径小于减振器4的外径，用于防止减振器4被拉出。水冷夹套3内的下部通过固定板14装有用于调节试验工件上下位置的调节机构，调节机构是由托板11、小型丝杆升降机15、连杆7、手摇轮6组成，小型丝杆升降机15采用市售产品，在小型丝杆升降机的丝杆5顶部装有托板11，托板11的直径小于水冷夹套3的内径，托板11的外圆周上均布设有纵向通槽（图中未示），托板11的上端面中心部位设有与减振器4底部形状相匹配的弧面凹槽11-1。根据减振器4底部弧面形状的大小，可制作多个具有不同弧面凹槽11-1的托板11，用于匹配替换。丝杆5的外部套装有防水伸缩式塑胶防护罩12，手摇轮6装在连杆7的一端，连杆7的另一端伸进水冷夹套3内与小型丝杆升降机中15的传动件连接并联动。在水冷夹套3的一侧分别设有进水接头13、出水接头10。
使用时，先选择与减振器4底部的形状相匹配的托板11，把托板11旋拧在丝杠5的顶端，再把扶正导向塞18套装在减振器4上并对准定位件2上的锥孔2-1插入，调整减振器4贮油缸上端口与定位件2的端面平齐，然后放入水冷夹套3中，使减振器4底部落在托板11的弧面凹槽11-1上，接着操作调节机构的手摇轮6，调节减振器4的上下安装位置，同时，将定位件2、密封圈8、环形板9三者贴合在一起，再把顶压板1放在定位件2上面，调整对齐顶压板1、定位件2、密封圈8和环形板9的螺纹孔，并用螺栓将各板件紧固在一起，再次调节手摇轮6，把减振器4压紧。再将水冷夹套3底端的螺孔接头17与外部耐久试验设备的工作缸连接，水冷夹套3一侧的进水接头13和出水接头10分别与外部的冷却水进、出管相连，减振器4的活塞杆向上伸出顶压板1，并与外部试验设备的丝头16螺纹连接。最后，开通冷却水，运行试验设备，即可进行耐久试验的降温使用了。
技术特征：
1.一种汽车减振器耐久试验降温装置，其特征在于：该装置包括一个筒状的水冷夹套、调节机构、顶压板、密封圈、定位件和环形板，水冷夹套的底部封闭并焊接有用于连接外部耐久试验设备的螺孔接头，水冷夹套的顶部外圈焊连接有与水冷夹套顶端平齐的环形板，环形板的上部依次设置有通过螺栓连接的密封圈、定位件和顶压板，其中，定位件下部设有伸进水冷夹套内，并与夹套内径相配合的圆柱台，在定位件的中心部位设有锥孔，锥孔内装有与之配合连接的扶正导向塞，水冷夹套内的下部通过固定板装有用于调节试验工件上下位置的调节机构，在水冷夹套的一侧分别设有进、出水接头。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器耐久试验降温装置，其特征在于：所述调节机构是由托板、小型丝杆升降机、连杆、手摇轮组成，其中，小型丝杆升降机中的丝杆顶部焊接有托板，丝杆的外部套装有防水伸缩式塑胶防护罩，手摇轮装在连杆的一端，连杆的另一端伸进水冷夹套内与小型丝杆升降机中的传动件连接并联动。
3.根据权利要求2所述的汽车减振器耐久试验降温装置，其特征在于：所述托板的直径小于水冷夹套的内径，托板的外圆周上均布设有纵向通槽，托板的上端面中心部位设有与减振器底部形状相匹配的弧面凹槽。
4.根据权利要求1所述的汽车减振器耐久试验降温装置，其特征在于：所述顶压板的中心孔孔径小于减振器的外径。
5.根据权利要求1所述的汽车减振器耐久试验降温装置，其特征在于：所述扶正导向塞比锥孔高出1~5mm。
6.根据权利要求1所述的汽车减振器耐久试验降温装置，其特征在于：所述扶正导向塞和密封圈均为橡胶制品。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车减振器耐久试验降温装置，它包括一个筒状的水冷夹套、调节机构、顶压板、密封圈、定位件和环形板，水冷夹套的底部封闭并焊接有用于连接外部耐久试验设备的螺孔接头，水冷夹套的顶部外圈焊连接有与水冷夹套顶端平齐的环形板，环形板的上部依次设置有通过螺栓连接的密封圈、定位件和顶压板，其中，定位件下部设有伸进水冷夹套内，并与夹套内径相配合的圆柱台，在定位件的中心部位设有锥孔，锥孔内装有与之配合连接的扶正导向塞，水冷夹套内的下部通过固定板装有用于调节试验工件上下位置的调节机构，在水冷夹套的一侧分别设有进、出水接头。该装置具有缩短安装维护时间、减少返工次数、提高试验效率的突出优点。
技术研发人员：刘国庆;党建伟;张道显;刘佳;王建超;刘洪富;常发雷;陈述;李多会;温建定;胡天玉;张伟;汤国亚;肖舜;裴江伟;杨宝芳;别国辉
受保护的技术使用者：南阳淅减汽车减振器有限公司
技术研发日：.04.23
技术公布日：.02.14
