1.1、3月乘用车增3%、卡车增19%
的汽车呈现卡车和乘用车的销量增速齐飞的特征，由于货币投资防水力度强和治超因素，卡车市场表现超强。汽车市场走势超预期的好， 总体增速较高，而且3月的汽车增速超强。1-3月狭义乘用车销量577.99万台，累计增速5.9%；17.3月狭义乘用车销量202万台，同比增长3%。1-3月卡车销量77.76万台，累计增速32%；17.3月卡车销量32.76万台，同比增长19%，环比增长40.4%。
乘用车的高增长与卡车的高增长是有基数和经济环境的特殊原因的，3月的增长仍有不确定的因素。
3月乘用车零售190万同比增长3%，这也是1-2月零售-2%基础上的持续缓慢回暖。但1-3月的累计零售仍是-1%的负增长，这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。
2.3月市场产销零综合走势
3月狭义乘用车国内零售相对偏弱，批发同比增速达到0%，环比增-23%。其中增长最强的是SUV，同比增长7%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为-18%，这也是3月总体市场需求走弱的体现，轿车增速下滑较大。而且轿车库存增长较快。
3.3月车市逐周走势走弱
由于厂家过年放假时间较长，因此3月数据总体感觉稍低于预期。3月的厂家零售走势逐步企稳，第一周的零售达到6.5万台每天，这也是部分的底的稳增长的零售增量。第二周的零售增长达到6.3万台每天，同比增长达到19%，考虑到临近春节的市场需求必然回暖，这也是较好的增长。而1-2周的累计零售增速达到9%，这也是购置税政策优惠退出的增速总体不高。由于部分厂家逐步进入年末休假周期，第三周零售仅有6.8万，增速2%，第三周的零售的透支导致增速相对偏低，年前的增速回升表现不突出也是压力。
4.狭义乘用车各级别增长特征
3月车市产销增速均低于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而轿车的3月增速下滑带来车市的增速偏低，3月的轿车零售增速-18%低于均增速5%较多，形成较大的车市下滑影响。
5.狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。3月的市场体现SUV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近期出现消费升级较强的特征。3月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端SUV产销表现较强， A级仍是主力。
6.3月狭义乘用车排量小型化
3月的1.4升以下小排量萎缩局面进一步加剧，增压小排量增多。1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.6升的车型排量销量下降较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。
3月的1.6升以下车型的占比持续提升，体现了购置税减半政策的较好效果。相信未来购置税优惠政策应该是渐进性退出，这样才能相对稳健心态，形成相对平稳发展的态势，化解乘用车市场严重低迷乃至负增长的压力。
7.自主品牌份额走势
自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，商务需求和换购需求不足，自主的新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常超强。3月的自主份额超强增长仍较强，3月份额达到43.5%的较高点,这与走势类似，当时也是春节较早的特征。
8.狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从58%上升到62%，而德系的SUV份额逐步稳定，韩系锐减，日系SUV走强，这也是巨大的反差。而自主品牌在轿车市场的份额从17.9%上升到18.8%。3月的这种趋势仍在延续。德系在轿车份额提升到34%的历史新高，欧系轿车在3月萎缩到3.2%的低位。日系轿车回暖态势在持续，高于13-表现， 3月日系份额仍相对较强。
