在今年的上海车展上除了各种帅气的SUV、以及大势所趋的新能源车之外，有几款旅行车的亮相同样吸引到了大家的目光，特别是自主品牌宝骏和天津一汽旗下的两款。它们一个是当下火热自主品牌宝骏旗下的310Wagon，顾名思义也就是从310车型所衍生过来的。另一个是天津一汽的骏派CX65，同样也是由骏派A50所衍生而来。
骏派CX65的原车型，也就是骏派A50。它是一款实打实的紧凑级家轿，而骏派CX65在进行Wagon再设计时，并没有对其轴距进行拉长，2600mm的轴距与骏派A50相同，厂家人员仅是对外观套件进行了再设计。而宝骏310 Wagon则不同，310本身是一款轴距不足2600mm的小型车，但在经过Wagon化后，设计师将轴距提升至了2750mm，与宝骏730相同，所以这款车应该是使用了730的底盘，车名叫310 Wagon而已。
年轻时尚的外形加上不错的空间，让这两款车的关注度直线飙升，其中以宝骏310W最火。本来在这之前，自主品牌在这方面的尝试不多，能拿得出手的就只有一款骏捷Wagon还算正宗。但是很不幸，在当年汽车市场并不火热的年代，当时我国的唯一一款骏捷Wagon因为销量太低而停产了。
正因为在这方面几乎为空白，所以骏派CX65和宝骏310W带给大家的新鲜感也会格外强烈，最关键的是，它们可都是平民级瓦罐车，预计售价不会超过10万元，而宝骏310W的起售价甚至有希望低于5万元。拿得出手的外观+不错的空间+丰富的配置，我们甚至怀疑这种低价的旅行车有希望替代MPV和面包车，成为新一代的“国民神车”。
其实国内的旅行车这块一直不温不火，所以也就成为了车企不敢触摸的地带，但是艺高人胆大的大众已经在市场中试水了。去年年底，一汽-大众旗下全新车型C-TREK（蔚领）正式发布，新车基于PQ34平台打造而来，定位于紧凑型跨界旅行车。蔚领是大众首款A级跨界旅行轿车，也是其在全球第一款A级跨界旅行车，集轿车、旅行车、SUV多种属性于一身。
多功能的属性让蔚领在市场中也是如鱼得水，相比于其他“瓦罐”车型月销两位数甚至个位数的尴尬，蔚领的月销已经逼近6千辆。以本年度为例，蔚领在一季度共计销售整车17203辆，月均销售5734辆，基本能够和二线的轿车相媲美。虽然蔚领的火爆与其大众的金字招牌有关，但我们并不能否认这块细分市场正在慢慢升温。而骏派CX65和宝骏310W等10万内的旅行车产品，有可能将这款市场完全炒热。
不得不说，最近两年除了轿车一直稳定发挥之外，SUV和MPV车型都属于超常发挥阶段。虽然没有SUV那么火爆，但是国内MPV的市场份额的增长速度也不容小觑。每个国家都有自己的“国民神车”，美国人喜欢皮卡，日本人偏爱K-car（即我们印象中日本独有的“盒子车”），而欧洲人则对两厢小轿车情有独钟。中国消费者嘛，你肯定想说是SUV，其实错了，中国最能担当“国民神车”的车型其实是面包车。
面包车其实也是起源于日本，其英文名“Minibus”的读音也近似于“面包”，就被取了个“面包车”的外号，逐渐“工具车”的叫法都被取代了。面包车是前后没有突出的发动机仓和行李仓就像一个面包一样的车辆统称。上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆地区的面包车远没有今天这么式样丰富多彩，大都是一长方体的形状。而这段时间从日本进口了一些“工具车”，是以前中国大陆没有的车型，大家觉得很像当时市面上的面包，再加上前后没有突出的舱体，就像缩小的巴士一样。
目前在神州大地上奔跑的面包车的主要车型都没有了日本汽车的影子，一般都是中国制造，像金杯、北汽威旺、东风、长安、松花江、昌河、五菱等。其实关于面包车的界限很模糊，虽然现在国内“MPV”、“高端商务车”等词汇叫得响当当，但其实消费者依然傻傻分不清，一辆五菱宏光和一辆丰田埃尔法摆在一个普通人面前，他虽然知道埃尔法更高档，但是在他心里，两者都是面包车。
因此，这一含糊不清的分界线也被众多汽车厂家利用，纷纷推出属于自己的“MPV”，但其实真相就是这些所谓的MPV和面包车享有同样的底盘结构，只是换了个好看的壳子，车门也由侧滑改为正常开门样式，发动机则和旗下低端轿车共用。拼拼凑凑就是一辆看起来不错的“高端商务车”。而消费者也不太懂，看着这些所谓的“MPV”还不错，比面包车看起来高档不少，于是也就原因掏钱购买。
而情报局之所以认为像骏派CX65和宝骏310W这样的廉价旅行车能够替代所谓的“MPV”和面包车，成为新一代的“国民神车”，主要是因为其轿车化的平台构架，无论是从外观来讲还是乘坐舒适性来看，都要远胜于“面包车”，而在中国更是如此，面包车地位一直低下，相比之下，有着轿车身躯的旅行车也要“高贵”不少。在最关键的空间方面，虽然旅行车会弱于面包车，但并不是所有人都会有那么多东西装，所以如果是家用的话，旅行车也是有优势的。而操控方面更不用多说，两者不在一个层次。
