（4）理论导师：王xx赵xx张xx于xx王xx。
（5）实操导师：陈xx宁xx杨xx周xx田xx。
（6）实习单位简介：
浐灞生态区成立于xx年9月，是西安市重点发展的“四区一港两基地”之一，也是市“十一五”规划的建设重点之一，规划总面积129平方公里，北至渭河南岸，南抵绕城高速，西起西铜公路，东至西康铁路，包括浐河、灞河两河四岸的南北向带状区域，其中集中治理区89平方公里。预计到，人口将达到55万，基本建成集生态、会展、商务、休闲、文化、居住等功能为一体的新城区，从而使浐灞生态区成为生态环境优美，人与自然和谐，“宜居宜创业”的西安第三代新城。据初步测算，生态区全面建成后，西安中心市区的人均公共绿地面积在xx年的基础上可翻一番，可以极大提高全市整体空气质量，缓解城市噪音污染和热岛效应，改善生态环境。景区内的生态湿地在城市生态系统中具有降解污染、调节气候、补充地下水、观光旅游等重要功能。在区域发展的同时，浐灞生态区先后举办多项大型国际活动（如欧亚经济论坛、xxf1摩托艇世界锦标赛中国西安大奖赛、第二届中国杯插花花艺大赛等）并成功申办世界园艺博览会，形成了多个亮点品牌。
铁路运输管理实习报告范文怎么写篇十
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时光荏苒，三个月的试用期很快就要过去了，回首过去的三个月，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间将跨过三个月实习期之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。
为了总结经验，发扬成绩，克服不足，以及集团行政部的要求，现将三个月的实习工作总结如下：
财务部应算是关键部门之一，对内不仅要求迅速熟悉集团财务制度，熟悉财务软件的操作，而且还应适应不断提升财务管理水平的要求，对外要应对税务、审计及财政等机关的各项检查、掌握税收政策及合理应用。在这三个月里在领导的支持，在同仁的配合下我终于将各项工作都扛下来了。本人感觉自身综合工作能力相比以前又迈进了一步。回顾即将过去的三个月，在部门经理的正确领导下，本人的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，紧跟公司各项工作部署，在核算、管理方面做了应尽的责任。
实习期的工作可以分以下三个方面：
一、费用成本、客户往来方面的管理。
1.规范了低值易耗品的核算管理，全面建立低值易耗品台帐，从易耗品的购买、领用全面跟踪，方便企业更全面的了解这些价值较低物资的分布情况，加强管理。
2.在集团财务制度的基础上规范了华品成本费用的管理，明确了成本费用的分类，重新整理了科目，为加强了项目管理，分门别类的计算实际消耗的费用项目，真实反映当期的成本。为绩效管理提供参考依据。
3.规范商业公司财务帐套布局设置，根据商业公司特点，设置相应帐套，通过辅助帐中客户、仓库模块的核算使博科软件充分发挥出作用，能够及时有效的反映财务数据，满足未来经营管理的需要。
二、会计基础工作。
1.认真执行《会计法》，进一步加强财务基础工作的指导，规范记账凭证的编制，严格对原始凭证的合理性进行审核，强化会计档案的管理等。
2.根据集团的指示，对华品公司会计电算化情况进行了备案，使财务工作符合财政部的需要，更加规范化，为不断提高财务工作质量而努力。
3.按规定时间编制本公司及集团公司需要的各种类型的财务报表，及时申报各项税金。
三、财务核算与管理工作。
1.按公司要求对商业公司包租的商业地产进行登记、分析，对各项收入监督、审核，制定相应的财务制度。统一核算口径，日常工作中，及时沟通、密切联系并注意对他们的工作提出些指导性的意见，与各分公司、集团财务管理部建立了良好的合作关系。
2.正确计算各项税款及个人所得税，及时、足额地缴纳税款，积极配合税务部门新的税收申报要求，及时发现违背税务法规的问题并予以改正，保持与税务部门的沟通与联系，取得他们的支持与指导。
3.在紧张的工作之余，加强财务部团队建设,打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个基层财务工作管理者，注意充分发挥财无部其他员工的主观能动性及工作积极性。提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。
4.作为基层管理者，我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者，是集团财务管理部对外的一个窗口。要想做好财务工作，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，做好个人工作计划，这样才能保证在目前的情况下，大家都能够主动承担工作。
新的工作岗位意味着新的起点、新的机遇、新的挑战，本人决心再接再厉，更上一层楼。在今后的日子里我们将向财务精细化管理进军，精细化财务管理需要“确保营运资金流转顺畅”、“确保投资效益”、“优化财务管理手段”等，这样，就足以对公司的财务管理做精做细。
要以“细”为起点，做到细致入微，对每一岗位、部门的每一项具体的业务，都建立起一套相应的成本归集。并将财务管理的触角延伸到公司的各个经营领域，通过行使财务监督职能，拓展财务管理与服务职能，实现财务管理“零”死角，挖掘财务活动的潜在价值。虽然，精细化财务管理是件极为复杂的事情，其实正所谓“天下难事始于易，天下大事始于细”。
由于学校领导的高度重视以及实习企业单位的大力支持，在20xx年12月15日到28日两个礼拜期间进行了实习活动。在全体师生的共同努力之下，这次实习取得不错的成绩。当然其中也出现了一些问题。总体来说，这次的实习是非常有意义的!
一实习基本情况。
1实习时间。
20xx年12月15日—28日两周。
2实习地点。
(1)江西省xxx有限公司。
(2)江西省xxx公司。
3实习内容。
(1)了解企业的基本情况(企业的创建和发展史，企业的主要生产经营活动，企业的目前的管理状态以及企业的发展目标和前景。)。
(2)了解企业的管理方式和方法，企业的财务管理理念和财务管理方针。
(3)了解企业的主要生产过程和供应流程。
(4)了解企业的主要产品和市场。
4实习人数。
(1)实习学生20xx届财务管理专业四个班的133名学生。
(2)实习指导老师两次不同地方的实习分别由两名老师带领。
5实习形式。
根据学院教务处的要求,为了便于管理，财务管理四个班分两批去实习单位实习。在企业相关人员的带领和指导下参观企业的生产车间,由企业的管理人员以坐谈会的形式向实习学生介绍产品的生产流程及企业的发展概况等相关知识。
6实习成果数据统计。
二实习表现与效果。
1实习表现。
总体来看，同学们都能够严格按照实习的基本要求，保质保量地完成各项任务，较好地做到了理论与实践的有机结合，受到实习单位的较好评价。在实习过程中，绝大多数同学积极参与实习的每一个过程同时认真完成实习日记，撰写实习报告。通过参观生产车间，间接地了解企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高。
在实习过程中，指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。
(1)实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。
(3)实习结束后，老师们检查学生实习工作日记，掌握实习情况，督促学生认真完成实习报告，并认真做好学生的实习成绩考核及评定工作。
2实习效果。
较好地实现了理论与实践的有机结合，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了学校教学的实践任务。也为以后就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。
三实习改进建议。
1加大教学改革力度。
通过实习，我们了解到在校期间所学知识一方面总量偏少，另一方面又存在与实践脱节现象。为此，必须改变传统的教学方法和观念，紧紧以社会需要为导向，及时更新教学内容，力求实现理论与实践最大程度的衔接。
2增加实践环节。
一个普遍反映的问题是，同学们认为此次实习根本没有深入专业知识并且没有真正参与社会实践，所以增加社会实践环节，是实现财务管理业人才培养目标的重要途径，建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。
四实习体会总结。
在这次的实习中要引起重视的，就是美国金融危机的巨大影响。无论是瑞丰生化企业还是中核铜业都不同程度的受到美国金融危机的影响，两者中，铜业受到的冲击更为严重。铜价连续狂跌使得人心惶惶。从中我们深刻的领悟到一些道理!
1机遇与挑战并存。
任何一场经济和市场的收缩都意味着行业的重新洗牌和重组，也就意味着一些企业的更大发展。以其说是挑战，不如说是机遇。在危机面前，勇敢地面对，用智慧去化解，然后抓住机遇，更加健康地生存。一个企业要禁得起挑战，把挑战化成机遇，使企业在市场立于不败之地。
2重视实践。
虽然我们只是参加了短短的两个星期的实习，但在这实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,受益非浅。做财务管理工作，如果仅仅是学书本上的知识是远远不够的，工作的经验是及其重要的。实际工作过程中的各种问题不是书本就可以解答的，它需要灵活的应用能力，把所学知识应用到实践当中去。可以说没有实践的学习是非常狭隘的，也是不利于财务管理工作的。所以同学要重视实践。
3树立目标。
在实习之前，还没有特别地意识到确定自己的目标有多么地重要。在实习中，我们亲眼目睹了金融危机给企业带来的影响。这不得不引发我们深思。目前的我们在大学里可以说是无忧无虑的，因为我们不象大四的学长学姐一样面临毕业失业的压力。通过这次实习，我们明确了自己的目标，为了这个目标我们充满热情，鼓足干劲，不懈的奋斗!
4做一个合格的财务管理人员。
要做一个财务管理人员，不仅需要专业的知识，还需要特别的耐心和细心。在实习的过程中我们了解到财务管理人员一整天不厌其烦的坐在办公室里，重复做着一些相同的工作，这就需要耐心了。虽然做财务管理工作有很多相同的重复工作，但是却是容不得一点马虎的，因为一个小小的错误也会造成重大的财务损失。
所以更需要特别的细心了。可能财务管理工作会相对其他的工作枯燥点，但是认真作好这份工作，你会发现其实也挺有味道的。就象实习单位的财务主管说的“做了十年的财务工作，虽然乏味了点，但是我还是喜欢”。虽然目前我们还不具备专业的知识和能力，但是我们可以让自己锻炼成一个有耐心和细心的人，为以后的工作作好准备。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，也使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。
衷心感谢学校和实习单位给了我们这个实习的机会。
铁路运输管理实习报告范文怎么写篇十一
第131条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。
第132条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。
第133条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。
顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。
第134条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
第135条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。
第136条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。
第137条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。
第138条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。
第139条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。
第二十五节行包运输安全。
第140条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。
第141条列车发现无货签和无辅助标记，或不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。
第142条装卸车时，必须先卸后装。装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。
使用搬运车时，拖挂车数限重车4辆、空车5辆，行驶不超速。堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。
第143条严格执行交接制度。车站在装车前，列车在卸车前，必须先核对所装卸行包的到站、票号、件数，确认票货相符。交接时，凭填写完整的行包装卸交接证，办理交接手续并加盖规定名章，严禁信用交接。发现件数不符，行包破损或有其他异状时，经确认后应在交接证上注明现状，由交出行李员加盖规定名章。车站交接班时，凭交接簿票货核对，严格执行货动有交接，交接有手续的制度。
第144条车站保管行包时，必须指定专人负责，根据仓库条件，分别货位，整齐堆放并做好防火、防爆、防湿、防盗工作。站、车装载、堆放一级包装的放射性包裹应备专门存放地点，与食品及活动物包裹不少于0.5m，与感光器材和人应保持不少于1m的距离。
第145条行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。严禁积压，不得顶件、等货交换。
第146条行包交付做到票、货发到站、发收货人、票号、件数“四核对”，并负责搬运到规定地点交付。禁止旅客或货主到仓库自找自拿。
第二十六节票据现金安全。
第147条车站收到常备客票时，应在30天内逐张清点完毕，车站、客运(列车)段收到其他票据，应在10天内凭封印按本清点，并将领单签收返回分局。客票票据使用前必须逐号检查，无误后开封使用。
第148条铁路局、分局、车站、客运(列车)段应设专用票据库，并配备专职人员管理。售票室、票据库要有安全、消防、报警设施，严禁闲杂人员出入。票据管理人员变动时，要认真交接，发生帐票不符，应查清后移交人方可离职。
第149条车票票据必须放在票箱、票柜内，出入票后应及时加锁。售票室和列车内要配备保险柜，现金、支票和款袋随时入柜加锁，并建立严格的值班和保管制度。
第150条车站向银行(包括列车向终到站)存款或缴款时，应由公安、保安人员护送，没有公安、保安人员的车站、客运(列车)段，由站、段派人护送，确保进款绝对安全。
第二十七节事故处理。
第151条旅客列车发生火灾、爆炸事故时，应立即停车(停车时应避开桥梁、隧道)并组织旅客离开现场。列车长、乘警应赶至现场，组织人员切断火源，迅速扑救，并应尽快将事故概况报告附近车站或列车调度员。同时积极抢救伤员，保护现场，认真取证。处理完毕应尽早开车。
第152条旅客或无票人员在站内或列车上受到伤害，站、车应先行抢救。车站(在列车上为列车长)应会同公安人员检查受伤情况，收集旁证、物证，详细做成记录。送医院抢救时，由车站凭加盖车站或客运室公章的客运记录(送地方医院时为介绍信)送当地铁路医院。
旅客或无票人员在列车内死亡时，列车长应详细分别填写旅客伤亡事故记录一式4份(1份交接收站，另3份返乘回段后交主管段，段签注意见，3日内分别报主管分局或有关分局各1份，1份存查)或客运记录。
列车向车站移交伤亡旅客或开票人员时，受理站不得拒绝。
处理事故产生的费用，列铁路营业外支出。
第153条旅客或开票人员在站内或列车上发生急病时，应立即送医院抢救。如死亡则应妥善处理尸体，保管遗物，通知其家属。其费用原则上由本人或家属负担。具体处理办法按国务院有关规定办理。
第154条旅客列车或车站发生3人以上食物中毒时，列车长、客运主任应及时通知前方停车站或所在站防疫部门，并做好现场保护工作。
第155条旅客因第三人责任造成伤害时，应由第三人承担责任。如第三人不明确或无力承担责任时，则铁路比照意外伤害先行处理，所需费用在意外伤害强制保险金项下列支。但铁路处理后，即依法取得向第三人追偿的权利。
第156条发生行包事故，到站(在发站产生时为发站)应尽快立案处理。属于铁路责任的，无论责任单位确定与否，都应迅速办理赔偿手续。有犯罪嫌疑的，应及时向公安部门报告。
第157条对旅客及行包事故的处理，均应本着公平合理、实事求是、重合同、守信誉的原则，积极主动办理赔偿。
第158条发生旅客及行包事故，有关单位都应认真分析原因，吸取教训，有责任的应主动承担责任，不得推卸责任。处理事故单位应依照有关规定秉公处理，不得随意列“其它”、“意外”事故。
第十一章站、车广播。
第二十八节广播资料编制。
第160条站、车广播宣传口径要以中央报刊文章和中央人民广播电台、中央电视台的稿件为准。站、车广播资料由铁路局统一编写。宣传部门负责政治内容以及沿线风光、名胜古迹、革命纪念地、城市概况部分的编写审定;业务内容由客运部门编写审定;基层站段负责配合各时期工作重点的稿件、专题节目的编写审定;列车运行途中的临时性稿件由列车长审定。
第161条站、车广播应按规定的作业程序。每一班(趟)均应编制班(趟)计划。计划要有播音项目、具体播出时间及节目内容。广播计划要经列车长或值班员批准。
第二十九节广播人员管理及培训。
第162条客运(列车)段应设广播业务员或广播指导，负责列车广播员的技术业务工作，车站广播工作由客运车间(客运室)主任或广播指导负责。
第163条广播员必须具备以下基本条件：
1.思想品质好，具有高中及其以上文化程度;。
2.有一定阅读、分析、编写能力和欣赏水平，吐字发音准确;。
3，有2年以上客运服务工作实践。
广播员必须经过电务部门的系统培训，获得机械操作合格证后方可上机。
第164条要加强对站、车广播员的日常培训工作。铁路局重点培训分局分管站、车广播工作人员和客运(列车)段分管广播工作的广播指导、业务员;分局负责培训二等以上车站及进京、进沪快车广播员;站、段负责对广播员进行日常培训考核。
第165条各次旅客列车和三等以上车站，都应有广播设备，按定员标准配备专职广播员。
第三十节广播设备。
第166条广播设备的添置、安装、维修由电务部门负责;列车广播室的固室备品、照明、隔音、车厢连接线等由车辆部门负责。广播车的改造由客运、电务部门提出计划，由车辆部门负责改装。
电务、车辆部门应按各自的职责范围保证各项设备质量良好，并与客运部门逐项办理交接。列车始发终到时，广播工区应派人接送列车。
第167条特、一、二等站和列车广播设备要达到能播、能收、能转、能录、能分线输出(车站)。客运(列车)段均应建立录音室。
第168条站、车播音时间，一般从6点30分至21点，每次连续播音不超过1小时，间歇时间不应少于半小时。21点以后车站只广播接发列车事项，不得使用高音喇叭。夜间休息时间和列车广播休息时间各局自定。
第十二章防暑防寒。
第三十一节防暑。
第169条暑期前，各业务主管部门要对防暑降温设备、建筑物进行检查整修，保证安全、完整、好用。为客运服务的建筑物，按技术质量状态列为二、三级房屋的，房产建筑部门限期维修、整治。
第170条运行到华东、华北、华南、西南地区的客车在5月1日前，运行到其它地区的客车在6月1日前，车辆部门须做完客车防暑降温准备工作，使用起止日期由铁路局确定。具体要求：
1.电扇、排风扇安装齐全，牢固，空调装置进行整备调试，保证作用良好;。
2.餐车厨房安装百叶窗，状态良好，开关灵活;。
3.客车其它防暑降温设施的安装，由铁路局确定，涉及改变车辆结构时，须报部审批。
第171条凡配有全列空调的列车，应全年使用空调，适时调节车内温、湿度和空气循环。空调车厢内温度与车厢外部温度相差不少于8℃。
如因空调车技术条件限制，须按季节使用时，担当局应提前通知有关铁路局。
第172条车站候车室和工作室都应安装电扇、排风扇，条件具备可安装冷风或空调设备。贵宾室、软席候车室、售票室、旅客餐厅应先行安装空调设备。空调候车室温度应保持在20～28℃之间。
第173条站、车客运人员应享受的防暑降温用品、饮料应及时供给。餐车厨房人员，应比照高温车间工种，按各地区规定的标准，发给防暑降温用品或费用。
第174条暑期，站、车客运人员值班时，可不戴帽子。但站长、客运主任、值班员、列车长在执行职务时必须戴大沿帽。
第175条暑期，没有空调设备的宿营车上铺停止使用，暑期过后应及时恢复使用上铺。宿营车应逐步安装空调、淋浴设备，改善乘务员的生活条件。
第三十二节防寒。
第176条防寒工作应提前做好以下工作：
1.对有关人员进行防寒过冬教育并考试;。
2.对站、车设备进行防寒过冬检查、整修，保证设备完好;。
3.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪用具和防冻防雪备品;。
4，组织好人员，及时清除冰雪。
第177条运行到东北、西北、华北地区的客车须在10月上旬完成客车防寒整备工作;运行到其它地区的客车须在11月上旬完成客车防寒整备工作。由铁路分局按照客车整备质量要求组织验收，铁路局进行质量抽查。
第178条独立焚火采暖的客车，采暖前由车辆段点火试验，循环良好，与客运(列车)段办理交接。
防寒采暖设备不良，车内温度不能保证16℃以上的客车，不得编挂使用。
第179条旅客列车采暖用煤和引火柴，由车辆段负责储备。独立暖房上煤、补煤由客运(列车)段负责，单程运行1000km以内的旅客列车，由列车担当段始发一次上足往返所需燃料，单程运行1000km以上的旅客列车，可在折返段补充燃料。
专运列车(车辆)或旅客列车遇有临时情况，需要在中途补煤时，根据列车长电报，由客运(列车)段负责补煤。
第180条冬季之前，需在折返段补充燃料的客运(列车)段，应提早向折返段补充燃料单位提出计划，折返段纳入计划，保证供应。
折返段和中途临时补充燃料所需费用，根据列车长的签字向担当列车配属段一次清算。
第181条客车采暖期间，客运(列车)段根据实际需要配备锅炉工，负责独立暖房的焚火和在折返站库内停留期间看管工作。需设专人负责上煤时，可根据工作量配季节性临时工。
锅炉工、上煤工应按规定发给劳动保护用品，运行在寒冷地区的列车，应发放乘务员防寒服装。
第182条采暖期前，房产建筑部门应对客运房舍、供暖设备进行一次检查、整修，保证设备完整、好用。有锅炉供暖设备的车站，由房产建筑部门负责昼夜供暖;无锅炉供暖或装有空调装置的车站，由车站负责供暖。
第183条候车室内气温低于14℃时，应及时供暖。客车采暖时间由铁路局根据气候情况确定，并通知有关铁路局。
第十三章运能管理。
第三十三节列车运行图。
第184条运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织的基础。旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，直通旅客快车运行方案图(以下简称客车运行方案)是运行图的骨架。正确地编制旅客列车运行图，对保证列车运行图质量，客货列车安全正点运行，加速机车车辆周转，提高运输效率，充分利用运输能力，具有重要意义。
第185条列车运行图原则上每2年编制1次，在春季实行。全路列车运行图的编制和局部调整工作，由铁道部决定并负责组织。各铁路局管内旅客列车运行图的编制或局部调整工作，由各铁路局决定并负责组织。
为保证列车运行图的严肃性，维护铁路的声誉，方便旅客，列车运行图不得随意变动，如必须变动时，应符合下列条件，但变更直通旅客列车运行时刻，必须报部批准。
1.旅客流量发生较大幅度增减或流向发生变化而需增减客车对数时;。
3.工作条件发生变化时，如改变旅客列车重量标准和机车交路，调整列检布局等。
第186条为适应节假日大批临时运输或特种运输的需要，也可以编制临时或节假日临时列车运行图。
第187条编制和局部调整旅客列车运行图必须贯彻以下各项基本要求：
1.适应客运量的需要，努力提高客运工作水平，保证完成国家旅客运输计划;。
3.方便旅客;。
4.挖掘各种设备潜力，经济合理地使用机车、车辆和乘务人员;。
5.客货兼顾，组织均衡运输，充分利用和提高线路通过能力;。
6.积极考虑采用新技术和先进工作方法。
第188条列车运行图中的旅客列车分类和车次规定：
一、一般旅客列车。
1.特别旅客快车1～98。
2.管内特别旅客快车1～98。
3.直通旅客快车101～298。
4.管内旅客快车301～398。
5.直通旅客列车401～448。
6.管内旅客列车451～598。
7.市郊旅客列车701～748。
8.临时旅客列车601～678。
9.混合列车681～698。
10.旅游列车游1～游48。
11.回送客车底列车。
固定运行线原车次冠以8。
非固定运行线8601～8698。
二、特种旅客快车。
1.试运转列车5001～5098。
2.军用卫生列车。
3.路用列车5201～5298。
4.专包列车。
各种旅客列车都分为上行和下行，以首都为中心，往北京方向运行的列车为上行，由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行，由邻接干线向该支线为下行)。上行列车编为双数车次，下行列车编为单数车次。
同一车站到开或同一径路运行的列车不得编用相同的车次，有些列车在途中几次变换上下行方向，改变车次有困难时，可使用不超过四个车次运行到终点站。
第189条旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为自零点至24点。各种旅客列车，规定用不同的运行线表示。
第190条客车运行方案涉及各个部门分工如下：
一、工务部门负责：提出各线线路容许速度，车站过岔速度以及需在列车运行图上考虑封锁线路施工计划和慢行等资料。
二、基本建设部门负责：提出既有线路需在列车运行图上考虑的大型线路施工计划和慢行等资料。
三、机务部门负责：提出各线旅客列车使用机型、运用方式、乘务组工作方法，旅客列车牵引辆数和重量标准(直通列车由铁道部、管内列车由各局编委会审定)机车枝术作业标准，旅客列车区间运转时分，起停车附加时分等资料。
四、车辆部门负责：旅客列车在中间站和技术站技术检查作业时间标准，客车底在配属段、折返段所在站的技术作业停留时间标准。
五、运输(客运)部门负责：提出列车运行图实行期间区段客流密度计划，旅客列车编组计划，停站次数，停车站名，停站时分标准及旅客列车方案。
慢行附加时分，由局编委会严格审查平衡后，由运输部门汇总上报。
第191条为了提高列车运行图的编制质量，必须充分做好编制前的各项准备工作。各铁路局应报部的编制资料如下：
一、客流资料：
1.自局输出主要区段直通客流示意图;。
2.计划开行旅客列车对数及其运行区段示意图;。
3.新图与现图旅客列车对数增减比较表;。
4.现行和计划区段客流密度、运输能力比较表。
二、编图资料：
1.新图与现图直通和管内客车停车站名，停站时分比较表;。
2.新图直通客车区段运行停站时分标准;。
3.新图与现图旅客列车速度分析表;。
4.新图客车运行方案意见;。
5.旅客列车编组内容、辆数统计表;。
6.旅客列车使用机型、运用方式、乘务组工作方法、机车交路、机车在自外段停留时间标准、机车在中间站的技术作业时间标准和旅客列车牵引重量标准。
第192条各铁路局在查定列车运行图各项技术作业标准时，必须贯彻挖潜、革新、改造方针，进行充分调查研究与必要的试验，考虑平均先进水平、新技术和先进工作方法。
第193条列车运行图上确定的客车对数，应根据客流计划、现行运行图客车实际利用情况及现有通过能力确定。开行直通客车的直通客流(由始发局到终到局)，应符合下列条件：
1.跨2局的列车不少于600人;。
2.跨3局的列车不少于500人;。
3.跨4局以上的列车不少于400人。
第194条市郊旅客列车输送市郊旅客，最长距离不得超过100公里。
第195条旅客列车的停站次数和停站时分标准应遵守如下规定：
1.直达特别快车：只在技术作业站停车(不办理客运业务)。
2.特别快车：在省会、直辖市、自治区首府、铁路局所在站、技术作业站停车;在主要开放城市所在站和客流较大的中转站，按列车对数多少和停站距离远近实行交错停车。
3.直通快车：单程运行距离500km以下每40～55km，500～1000km每55km以上;1000～1500km每65km以上;1500～km每75km以上，2000km以上每85km以上停一站，在对数少或县所在地车站较多的线路，列车担当局可在自局管内酌情增加所担当列车的停站。
4.有两对及其以上的特、直快车运行的线路，要实行交错停车，只运行一对特、直快车的线路，可酌情适当增加停站。
5，不允许特、直快车代替通勤列车，不得在非县城所在地以下车站、编组站、乘降所停车。
各直达特别快车、特别快车，由部按上述原则确定停站，直通快车由各铁路局按上述停站原则，提出各次列车在自局管内的停站，并交列车担当局汇总后报部，由部核准公布。
6.在技术作业站停车，不得超过技术作业时分标准。更换机车一般不得超过12min，客车补水6～8min.
7.图定加挂回转车或摘钩甩挂软卧车的中途站，可适当延长停站时分，但一般不得超过15min.
8.专供旅客上下的停车站，特快不超过5min，直快在专署所在站不超过4min，在县城所在站不超过3min.
第196条直通和管内旅客列车方案和列车运行图的编制工作，首先由铁道部确定直通列车对数、运行区段、列车种类、担当局，并由铁道部集中各铁路局编图人员分两全阶段进行。
第一阶段，编制直通旅客列车运行方案。方案图上的各铁路局分界站时刻一经确定，不得擅自变动。
第二阶段，编制直通列车运行详图，管内列车运行方案和详图。
列车运行图编制完毕后，应同时编制旅客列车编组表，旅客列车简明运行图，旅客列车时刻表，新旧旅客列车运行时刻交替，计算新图指标与客流，汇总新图成绩，编制说明书。
第197条编制旅客列车运行方案和列车运行详图时，应坚持以下几条原则：
1.先国际列车，后国内列车;先直通列车，后管内列车;先快车，后慢车;先长途，后短途。但对枢纽地区的通勤、通学市郊列车，可根据具体情况，在编制直通客车运行方案时，予以认真考虑。
2.旅客列车之间产生会让时，应按列车等级合理会让。客货列车之间产生会让时，应以货车停会或待避旅客列车。
第198条为了检查、分析和评价旅客列车运行图的编制质量，各铁路局应将如下指标报部：
一、数量指标。
1.运输能力;。
2.列车对数;。
3.列车公里(包括内燃、电力牵引列车公里);。
4.客车底在配属站的停留时间;。
5.客车底在折返站的停留时间;。
6.旅客列车停站次数，平均停站时分、平均停站距离。
二、质量指标。
1.旅客列车直通速度;。
2.旅客列车技术速度;。
3.直通速度系数;。
4.列车车底日车公里。
上述各项指标，应按照该列车运行区段分别直通、管内、市郊列车进行计算。
第199条新图编制工作结束，各项编图资料连同旅客列车编组表一起报部审核批准。
全路列车运行图的实行日期，由铁道部公布实行。
第三十四节客车运用。
第200条客车实行固定配属管理。一切运营客车，根据分级管理的原则，由客调统一指挥、调动和使用。各级客调必须严格管理，认真掌握，统一安排，经济合理地使用。
第201条一切运营客车，铁路局、分局无权作为非运营车使用，由于特殊情况作为非运营使用时，必须报请铁道部批准。
第202条各局对部备用客车，未经铁道部同意，不准动用。
第203条铁路技术专用客车的使用按如下规定办理：
1.铁路技术专用客车(试验车、维修车、轨检车等)必须专车专用，不得作其他用途，发现违章者，发站可拒绝挂运，中途或到站要按章补费，并及时逐级上报。
2.铁路技术专用客车，只能在自局管内(包括分界站)或指定的区段内使用，每次使用时，须事先提出挂运计划，报经铁路局批准。出局或越过指定区段时，经铁道部批准。
第204条跨分局以上军用列车加挂客车时，必须经铁路局批准并派乘务员值乘，用完后乘务员要随原车返回所属段，自备客车(邮政车除外)一律不得加挂旅客快车。特殊情况，须经铁道部客调批准，方可挂运。
第205条外局客车、新造车、出入厂客车，须及时向所属局、厂、段回送。回送客车应由旅客列车加挂，当旅客列车满轴或不符合旅客列车编挂条件时，经铁路局、分局客调命令承认，可以挂在货物列车上，并将挂车命令传知邻局。
第206条旅客列车和临时旅客列车，始发站应指定专人抄收旅客列车编组，及时向分局和铁路局客调报告，值班调度员收报后，要认真与列车编组表核对。
第207条旅客列车临时加挂的客车，除指定者外，原则上应挂在列车尾部，由始发站挂到终到站时，可在列车编组中加挂。
第208条铁道部，铁路局、分局调用客车时，借用局、分局应派检车员接车，确保车内设备完整，用完后应及时派检车员送回所属段，并认真办理交接。
客车因故障在中途甩车时，检车员应向所在站的车辆段(列检所)办理交接手续，无车辆段(列检所)时，可与车站办理交接手续，在有条件的车站必须补挂。
第209条凡客车在车站、车辆段内停留时，应由站、段负责保管，保证客车设备完整，并于每日18点按所属局(或路外单位)、车种、车号向分局或路局客调报告。
第210条旅客列车临时加挂的客车，货物列车(包括军用列车)加挂的客车(不包括出入厂车、检修车、铁路技术专用车、路外自备车)，分局、路局客调按局别车种、车号进行掌握，于每日18点前与邻局核对分界站客车出入辆数，并通知终到局。
第十四章客运设备管理。
第三十五节客运设备。
第211条旅客运输设备主要包括办理客运的车站、客技站和客运机车车辆及其附属设施。
第212条办理客运的车站主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.站房：应根据客运量设置为旅客服务和客运生产、管理、办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施。如售票厅、票库、问询、候车、携带品暂存、行包承运和中转、交付等房舍。还应有阅览室、广播室、微机房、监控室、医务室、售货部、饮水处、盥洗间、厕所、工作人员间休室等文化、卫生和生活上的必要设施。其次，还可根据需要，设置贵宾室、软席候车室、母婴、军人候车室和旅客餐厅。候车室和特、一、二等站的站台上，应有准确的时钟。
2.站场：应具备各类站线、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏(围墙)、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。
3.站前广场：应具备供旅客和各种车辆集散、停留的场地，旅客活动地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地。设置为旅客使用的各种服务性设施，如售货亭、餐厅和厕所等。
第三十六节客运设备的主要技术要求。
第213条旅客站房的位置要与城市规划相结合，建筑在靠市区居民集中的一侧。旅客购票乘车，办理行包，车辆通行等各种流线应便捷畅通，避免交叉干扰，同时应有方便残疾人的设施。站房的布局要合理、适用。建筑造型要大方、美观，通风、采光、采暖良好，并能表现城市的建筑风格和地理环境的特点，要力求采用新技术、新工艺、新设备。
候车厅(室)的使用面积，除有特殊要求者外，一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量，按每一旅客占地1.1～1.2平方米计算。
第214条旅客列车到发线有效长应以能满足该区段旅客列车最大编组辆数长度及发展的需要，一般应不少于650m.办理旅客乘降的车站和乘降所，应设置硬面化站台，车站站台的长度，一般应为550m.乘降所站台应不少于350m.旅客基本站台的宽度：特、一等站应不少干20m，二等站及县城所在地车站应不少于12m，其它站应不少于6m.中间站台的宽度，特、一等站应不少于12m，二等站及县城所在地车站应不少于10m，其它站应不少于4米。旅客站台的高度，特等站应采用1100mm的高站台，一般车站，可适当采用300～500mm的低站台。无立体跨线设施的，应在基本站台与中间站台中部及两端进出口处设置平过道，平过道的宽度应不小于3m.站台安全白线距站台边800mm，白线宽100mm.
第215条特、一、二等站站台上(含县城所在地车站)应设与站台等长的雨棚，其他站雨棚长度应不少于250m，站台地道出入口处必须设置雨棚。三等及其以上车站的站台上根据需要可设置售货亭、盥洗池以及旅客厕所。
在客运站两侧应设有与站台长度相适应的栅栏或围墙。
第216条三等及其以上车站应设有地道或天桥。地道与天桥的位置应能保证旅客通行和行包搬运、装卸作业的安全、便利。修建天桥时，一般应设雨棚。天桥与地道的宽度应根据客流量确定，但不应小于4m，地道净空高度应不低于2.5m.并应设有照明、防、排水设施。特、一等站应设有输送行包、邮件的地道。
第217条装卸行包应有搬运、装卸行包的各种车辆和传送设备，并有便捷的通行径路，应逐步采用机械化。省、直辖市、自治区所在地的车站应尽量采用地道传输设备，避免与旅客交叉干扰。
第218条旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备，给水站分布距离以150～200km为宜，给水井设置以25m为准。主、干线及给水量较大的车站应配置一井双栓、一栓一管。给水能力应能保证按图定旅客列车对数的停站时分及在同一时间内满足客车最高聚集对数的给水需要。干线给水栓的流量在同一时间办理客车列数时，不得低于2.5l/s，并按照“一人三井、一井一车”的需要，配齐上水人员。
第219条车站给水栓及供水系统是客运供水的专用设备，不得接引其它用水，确保水质、流量的稳定，并应能满足防污染，防损坏的要求，在寒冷地区，应具有防冻设施，以保证冬季客车的正常给水。
第220条客技站，主要办理旅客列车车底出入、改编、转向，客车清扫、洗刷，上水，消毒，技术检查、修理，卧车与餐车整备以及备用车的停留作业。主要设备应具备：
1.客车洗刷设备：在客车始发、终到或较大的客运站及到达对数较多的客运站，应设置客车洗刷机。
2.客车清扫设备：应设置供应冷水的水栓和冬季客车解冻、预热、给排水和吸尘设备，垃圾处理设施及厕所。
3.客车整备设施：应有压缩空气管、水管、排水、卧具洗涤、餐料库等设备。为完成一次客车检修、整备、更换卧具，补充餐料、燃料、备品供应创造条件。
4.车底转向设备：应设置供车底转向用的回转线，三角线等设备。
5.空调客车(发电机、空调机和柴油机组)所需的电源设施。
6.站台、平过道及双层客车检修地沟及相应设施。
第221条车站站房的前后须有明显的车站站名标志。每座站台上应设置两块站名牌，站名牌应根据铁道部规定的标准设置。特、一等站应在旅客主要通道和进出站口设置导向标志。各种标志均以汉字表示，站名可增加汉语拼音，少数民族地区可在汉字之下增加少数民族文字。特、一等站站名标志应有照明装置，能昼夜显示。
第222条站、车必须使用统一的铁路客运服务图形标志。
第223条车站、客运(列车)段和客技站的扩建、改建和新建，要有统一规划，重点考虑，全面安排。三等及以上车站和客运(列车)段的扩建、改建要按规定程序报批。三等至以上站零星、临时建筑，必须经客运部门审查，铁路局批准。其它站需经分局批准。未经批准的，一律不准修建。
为旅客服务用的房舍、场地和设备，必须用于旅客，不得任意占用。凡以客运建名批准的建筑项目，设备备品添置计划，未经原批准单位同意，不准变更用途。
客运设备、建筑物由于其它部门施工而受到损坏时，应由施工单位负责按原标准修复。
第224条各次旅客列车和三等以上车站，都应有广播设备，较大车站应采用电视广播设备。
第225条大力采用先进的技术设备和服务设施。逐步实现客运服务自动化系统。如旅客电子导向系统，旅客电视问询系统，电视监控系统，安全检测系统及行包微机制票管理系统。特别要大力采用和发展计算机票务管理、计算机售票、磁卡票、计算机结帐、车票防伪等先进设备和技术，推动客运管理的现代化。
第226条铁路局、分局应建立客运设备维修基地。特、一等站，客运(列车)段应配备必要的生产技术人员，负责技术开发及日常机械设备维修任务。凡开发项目涉及修改客运票据的规格、内容时，应事先报部审批。
第227条建立健全设备使用、管理责任制，严格设备备品卡片交接制度。机械设备要固定专人使用保养，并经常保持良好的技术状态。
第228条铁路局、分局每年春、秋季应组织有关部门人员对客运设备进行一次大检查、大整修。按照分工负责制的要求，保证设备、备品质量完好，所需费用应纳入年度计划。
第229条铁路局、分局、车务段(中心站)、车站应设专职或兼职人员管理客运设备。建立填记“车站客运履历簿”，为长远规划和设备改造提供主要依据，并根据当年度设备现状及有关资料于翌年一季度由铁路局、分局组织修订一次。
第230条路外或铁路部门的多种经营、集体经济等单位，租用铁路车站客运建筑设施(占用面积)和土地时，应根据租用地点、位置、面积和使用范围，按合同规定向车站缴纳租金，由车站填写客运杂费收据核收。租金标准由各铁路局参照当地商业房、地价制定。租用单位由铁路部门供应水电时，应根据车站或有关部门的通知交付水电费。
第231条车站办理客运设施、土地出租时，必须签定合同为期1年。合同一式6份(正本2份)，本站和租用单位各执1份;副本4份，站(段)财务室1份，分局客运、收入主管部门各1份，铁路局客运主管部门1份。二等及以上车站须经分局审查报路局客运主管部门批准，其它站由分局客运主管部门审查批准。
第十五章路运与特定运输。
第三十七节路运。
第232条铁路局、工程局的局长、党委书记(包括副职)，因公出差符合下列条件之一者，准许在自局管内使用路用公务车(可以到分界站)。但须报铁道部同意后挂运。
1.铁路线路或列车发生重大事故以及受其他严重灾害中断行车，须赶赴现场进行抢修、抢救时。
2.在管内沿线小站检查工作或去偏僻地区(新线、支线、林区、工地)工作，食宿确有困难或必须在车上执行工作时。
不能因挂路用公务车使列车减轴或影响正常旅客运输。
各局路用公务车以1辆为限，未经铁道部批准，不得新装、改造或拆毁客车。
第233条路内有关单位携带和运送路用品时，按下列规定办理：
1.铁路电务等维修人员乘坐管内旅客列车到各站检查、维修设备，凭铁路局发给的携带器材乘车凭证，可携带蓄电池(6伏组)8组，蓄电池和电池的电解液(装入特种容器)3瓶，轨道焊接线火柴(铁盒密封)5盒，焊药40包，防腐油10kg，机油1kg，煤油1kg，变压器油2kg，调合漆5kg，汽油(密封)0.5kg.乘车时应服从列车长安排，将携带品放在列车尾部，保证安全，并不影响车内秩序和运转车长作业。
2.铁路衡器管理所检修工作人员，持证明到各站检定、修理衡器时，准许随身携带小型配件、调合漆5kg和标准砝码200kg.也可凭书面证明免费托运砝码和衡器配件。车站填发包裹票，在记事栏内注明“衡器检修”，收回书面证明报铁路分局。
3.中国铁路文工团到铁路基层单位慰问演出，对该团演出用的服装、道具、布景准予免费运输，并按下列规定办理托运手续：
需要托运的服装、道具、布景数量较大时，可以拨给行李车，如行李车不足，也可以拨给棚车代用。使用后，立即交还，不得停留占用。严禁用拨给的行李车或棚车装服装、道具和布景以外的物品。
少量的服装、道具、布景，可装在旅客列车编组中行李车内运送，不必另拨车辆。
办理此项免费运输时，必须凭“中国铁路文工团”开具的证明文件，到车站办理托运手续。如要求拨给行李车或棚车时，应凭上述证明文件到有关铁路局办理拨车手续。
车站办理托运时，应填写包裹票，并在运价栏划斜线，在记事栏内注明“免费”字样，同时将证明文件收回，随同包裹票报告页一并报送铁路分局。
托运的服装、道具、布景由车站装卸时，应按规定核收装卸费。
4.中国铁路文工团电视剧部到基层单位拍、放电视片，准予凭中国铁路文工团书面证明，将摄像机、录像机、放像机免费带进客车，自行看管，重量不受20kg限制。
监视器、投影机、录音机等附属品按规定办理托运手续免费运输。
由车站负责装卸时，交纳规定的装卸费。
第234条机车乘务员(不包括调车、小运转、出入厂的机车的乘务员)在规定担当乘务区段内便乘时，凭日期、车次和一次单程乘车有效的便乘证和司机报单乘车。列车员在机车乘务员上车时，应收回便乘证进行登记并保管，机车乘务员下车前在便乘证上加盖“已乘”戳后交还本人。
旅客列车(国际列车和直达特快列车除外)应预留3个铺，供便乘机车乘务员使用。机务段(或折返段)如同一次车，填发超出3人的机车便乘证时，填发段应自第四人起加盖或注明“无卧铺”的字样。
凡不符合便乘规定者，均按无票处理，列车长应收回便乘证，编制客运记录，报所属分局收入检查室，通知有关单位追补票价。
第235条铁路各系统之间的公文及其附属品可以通过旅客列车的行李车免费运送。重要文件、表报、凭证、电报等可以按挂号办理。但此类运输仅限于公务往来。
凡铁路单位对内、外或路外单位承揽的铁路用产品不得免费运输。
第三十八节特定运输。
第236条国境站、海关、边防军及银行办理进出国境站旅客、行李查验及兑换货币等工作，在停车时间内来不及完成上述工作时，国境站根据海关、边防军、银行的要求，可填发国境站与最近前方停车站之间往返免费乘车书面证明，在国内区段随车工作，并准利用乘务员房间，工作完了后随最近列车返回国境站，将免费乘车证明交车站注销。
国境站海关对国际联运旅客携带的应税物品或应由国营公司收购的物品，在停车时间内来不及办完海关手续时，可以封交车站，按国内包裹托运至旅客的到站，由海关凭印章领取。
第237条《全国铁路通用乘车证》是铁道部根据国家公安、安全、司法和机要部门的特殊工作性质发售的特种乘车证。持此证可优先进站和乘坐全国各线、各次旅客列车(国际列车、广九直通车及联运车厢除外)软、硬座席和卧铺，但持证人还应出示相应的工作身份证件，发现不符的，站、车工作人员应收回上报铁道部。
《全国铁路通用乘车证》的票价由铁道部确定并由使用单位在购票时与铁道部统一结算。
第238条《中华人民共和国铁路免费乘车证》由铁道部对外合作司签发，供我国铁路邀请的外宾在我国内使用，可乘坐我国铁路担当的各次旅客列车的软、硬席和卧铺。用后不收回，赠送外宾留念。
陪同外宾的我国工作人员，凭注有“陪同”字样的“中华人民共和国铁路免费乘车证”和工作证及批准证明享受上述同等待遇，但用毕后应立即交回。
第十六章客运监察制度。
第三十九节客运监察的职责与权利。
第239条客运监察制度是加强对客运工作监督检查的一项重要制度。各级客运主管部门对所辖站、车及通过本辖区的外局担当的列车，负有指导、帮助、监督、监察的职责。
第240条客运监察的任务是：
1.监督检查各单位对有关政策、法令、客运规章制度的贯彻执行情况;。
2.监督检查对客运任务、收入计划的完成情况;。
3.监督检查客运投资立项的零小基建、设备购置资金的使用情况;。
4.监督检查运输能力、设备管理使用情况;。
5.监督检查客运职工职业道德和礼仪规范的执行情况。
第241条客运监察的职权是：
1.听取被检查单位负责人和有关人员的情况介绍，召开、参加有关的会议;。
2.查阅有关的业务档案、资料;。
4.对工作质量突出的单位或个人，有给予通报表扬或奖励的权利。
第242条客运监察凭“客运监察证”执行监督检查工作。“客运监察证”由铁道部统一印制填发，限证内记载的区段范围内使用。执行监察工作时，凭证进出站及有关处所，乘坐各次旅客列车，免于签证，不受车种、席别限制。凭证免费在乘务员公寓住宿、使用铁路电话、拍发铁路电报。
第243条客运监察人员必须秉公执法，办事公正，不得滥用职权。对滥用职权者，客运职工有权向上级举报，各级领导应予以严肃处理。
第四十节客运监察记录。
第244条客运监察人员在检查工作时发现的问题，填写“客运监察记录”一式3份，由被检查单位负责人签字，1份交被检查单位，1份交被检查单位的上级部门，1份留存。客运监察记录应加盖监察人员名章。
第245条被检单位接到“客运监察记录”以后，应于10日内将整改措施报到检查单位。逾期不报或工作状况无改进的，检查单位有权给予通报批评或经济、行政处罚。
铁路运输管理实习报告范文怎么写篇十二
近几年来，随着铁路运输事业的快速发展，铁路运输管理专业的培养也日益重要。作为一名铁路运输管理专业的教师，我一直致力于提高教学质量和培养应用型人才。通过多年的教学实践和总结，我深感铁路运输管理教学的重要性，也有了一些心得和体会。
首先，合理的教学内容和设计非常重要。铁路运输管理专业包含的知识点非常多，涉及到的领域也十分广泛。因此，在教学中，我们需要合理选择课程内容，确保学生能够系统学习和掌握重要的理论知识。同时，我们还要注重培养学生的实践能力，配备一定的实践操作课程，使学生能够真实地接触到铁路运输管理工作。例如，我会组织学生参观铁路运输管理部门，实践操作一些在课堂上学到的理论知识，这样既增加了学生的兴趣，又提高了他们的实践能力。
其次，创新的教学方法和手段具有巨大的促进作用。对于铁路运输管理这个专业来说，单一的教学方式已经远远满足不了学生的需求。如今，我们可以借助现代化的技术手段进行教学，例如利用多媒体和互联网资源进行教学，可以更直观地向学生展示一些实际案例和实时数据。同时，还可以运用情景模拟教学法，让学生在模拟的场景中进行操作和决策，提高他们的应变能力和团队协作能力。以我个人的经验来说，这种创新的教学方法确实在激发学生学习兴趣和提高学习效果方面收到了很好的效果。
另外，与行业合作是铁路运输管理教学的重要环节。铁路运输管理作为一门应用型专业课程，与实际工作密切相关。因此，与行业的合作十分有助于学生的学习和就业。我们可以邀请一些铁路运输管理领域的专家来进行讲座，给学生提供最新的行业动态和实践经验。同时，我们还可以与一些铁路运输管理机构进行合作，让学生进行暑期实习或参与实际项目，使他们能够更好地了解行业运作和应用管理知识。这种实践与理论相结合的教学模式非常受学生欢迎，并且能够提高他们的就业竞争力。
最后，激发学生的学习兴趣和主动性也是非常重要的。铁路运输管理是一门知识密集型的专业课程，学生需要有很强的学习动力才能够理解和掌握其中的知识。因此，我们教师要注重培养学生的学习兴趣和主动性。可以适当增加一些有趣的实践项目和案例分析，引导学生主动思考和研究。同时，开展一些知识竞赛和学术活动，激发学生的学习热情和竞争意识，让学生积极参与到学习中来。通过这些方法，我们可以实现学生的自主学习，培养他们的综合能力和解决问题的能力。
综上所述，铁路运输管理教学是一项复杂而重要的任务。通过合理的教学内容和设计、创新的教学方法和手段、与行业的合作以及激发学生的学习兴趣和主动性，我们可以更好地培养出合格的铁路运输管理专业人才，为我国的铁路事业发展做出贡献。作为一名铁路运输管理教师，我将继续不断探索和完善铁路运输管理教学，为培养更多优秀学生而努力。
铁路运输管理实习报告范文怎么写篇十三
作为一名铁路员工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”这句话也时刻牢记在广阔铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将平安放在了首位，这次铁路将“平安管理规范化，现场作业标准化，检查整治常态化”作为重点工作，确保铁路平安持续稳定。
平安是铁路的永恒主题。在目前运输平安还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的状况下，要确保运输生产的长治久安，就必需坚持现代管理发展方向，当前铁路平安要素和形势改变的基础上，创新铁路平安管理的重要举措，是新时期强化铁路平安管理的必由之路。在提高装备、科技保平安实力的同时，更加注意从文化的角度探讨和分析平安规律，发挥人的作用，不断提升管理水平，强化平安保障实力。
为进一步学习平安风险管理，提升平安风险意识，确保平安生产持续稳定，我们要从一线职工着手，从最简洁的风险源辨识，到风险源的查找，将平安风险管理运用到各项工作中去，从平安风险的概念，到平安风险的辨识以及平安风险的分析和总结，从管理上深化，从意识上提高，在行动中见证，在实践中将平安与风险结合并运用，始终把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建设现代化铁路放在第一位，为平安风险管理打下坚实基础。
当前，搞好铁路平安管理越来越成为重中之重的课题，也是亟需的现实须要。特殊是中国高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界首位后，高速发展的中国铁路平安运行的担子和管理难度越来越大，这一切都要求铁路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。为了进一步强化平安运输生产，就要在推动平安管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化上下功夫，这是深化落实“三点共识”、“三个重中之重”的重要举措，是深化平安风险管理的重要载体，也是深化平安运输生产及各项工作的详细措施。通过推动“三化”工作，夯实平安管理基础，提升整体工作质量，确保平安生产长治久安。
通过推行平安管理规范化，进一步加深对“管理问题是铁路平安的主要风险源”这一平安管理理念的相识，科学构建平安管理职责体系，建立健全平安管理运行机制，规范平安管理行为，严格履职考核追究，全面提升平安管理水平。通过推行现场作业标准化，健全完善岗位作业标准，强化平安关键限制，规范职工作业行为，促进基本规章和作业标准的有效落实，确保现场作业有序可控。通过推动检查整治常态化，精确把握“问题在现场，缘由在管理，根子在干部”的内涵，全面规范现场检查、规范隐患整治、规范专业管理，刚好消退危及运输平安的突出隐患，着力防控平安突出风险，确保平安生产有序可控、总体稳定。
围绕平安关键风险点、关键风险环节、关键风险行为，坚持实际、实效、好用和简明的原则，梳理对应的作业标准，规范各级干部管理职责和管理制度，并以班组平安风险一体化考核等有效载体进行常态化推动落实。以常态化促进标准化、规范化，进一步加强平安生产过程限制和超前防范，有效解决管理不规范、作业不达标和检查整治混乱的问题，达到盯住现场、看住平安，实现平安风险全面受控、平安基础全面加强、管理水平全面提升，从而确保平安目标的实现。
没有平安的点滴，就没有生产的效益，没有平安理念就谈不上实现平安基础。铁路工作要夯实平安管理基础工作，就必需着力于平安生产的合理限制，要从自控入手，把互控结合于实际工作中，才能实现“平安管理规范化，现场作业标准化和检查整治常态化”。
提升平安管理规范化，就是要建立健全完善的平安管理的职责体系。平安就是一种阅历，每一个血的事故教训，换来了我们的规章制度，平安管理规范化就是平安有力的保证。也是靠着这些规章制度来保证人民生命和财产的平安。特殊是要加强现场的指导，督导和监察工作，实现集成管理规范化。
现场作业标准化，就是要求铁路部门在基础工作中要落实班组管理的规范化，定标治本，把生产环节卡控到位。每名职工都能把平安生产定为实现效益的保障，树立平安第一思想，立足本职，爱岗敬业，努力专研技术，在实践中驾驭规律，体现自己的人生价值。促进作业质量的全面提升。
检查整治常态化，就是要求干部肯定要深化一线检查指导抓落实，督促基础工作的开展，查问题查漏洞，提高相识，保证质量，弥补生产中可能出现的隐患，确保平安生产可控有序，从而提高铁路企业的职能作用，为铁路的发展铺垫基石。
从定标，到现场实际作业，再到检查指导，重要的技术标准化。只要提高相识，坚持作业标准，整个生产过程就会有序可控。提升现场的限制实力，整个基础管理就会顺当的进行。就能够实现生产增效的目的。全面深化“三化”工作，铁路必将取得新的成果。
平安管理规范化，现场作业标准化和检查整治常态化三者是相辅相成的，铁路工作只有在加强领导，组织有序的推动，让全员都进行参加，才能保证“三化”工作的顺当开展。
“三化”工作是深化落实铁路“三个共识，三个重中之重”的.重要举措，也是深化平安风险管理的重要载体。全力推动“三化”工作，势必造就合理性生产模式，保证铁路的各项工作顺当进行。
全风险管理的首要任务是平安第一，预防为主，综合治理，强调树立责随意识，问题意识和风险意识。“平安第一”始终是铁路的重中之重，平安风险管理则更强调对于危急的超前预想，努力将危急因素提前考虑清晰，做更多的平安防护措施，使得在日常维护工作中做到零危急，零事故，只有我们将平安防范意识做到实处，才能保证职工的人身平安，进而促进铁路的平安生产，为国民经济作出更大的贡献。
作为一名铁路员工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”这句话也时刻牢记在广阔铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将平安放在了首位，这次铁路部门开展“平安风险管理大家谈”活动，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。
一个企业的良性发展依托于严格管理和强有力的执行力。为确保平安风险得到有效管控，笔者认为最重要的就是要突出“严”字。严字当头，严格要求，严格管理，严格执行。实践表明，平安管理，一严百实，一松百空。平安法规，严则有之，不严则无。心太软简单造成平安责随意识的松懈，使平安制度形同虚设。现在很多管理者老好人主义思想严峻，对一些平安上的原则性问题存在大事化小、小事化了、不了了之的心态。在执行过程中，存在执行力不到位，打折扣，应付了事。没有进行深层次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓铁有痕”的劲头，在执行过程中未考虑到人员的综合素养问题和执行过程中的力度问题。我们知道，每一次事故的发生，都是由小到大，由量变到质变，因此，我们必需从抓好每一个细微环节做起，做到“小题大做”，从预防异样和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，务实的作风，扎实的工作看法，把规章制度一丝不苟地落到实处，不放松平安管理的每一个环节，做到见微知著、防微杜渐。
通过在日常工作中有效实施风险管控，不断完善工作流程、提升管理水平，持续推动平安管理规范化建设，实现生产管理精细化，确保平安生产长治久安。
