当我们备受启迪时，常常可以将它们写成一篇心得体会，如此就可以提升我们写作能力了。优质的心得体会该怎么样去写呢？接下来我就给大家介绍一下如何才能写好一篇心得体会吧，我们一起来看一看吧。
铁路轨道实习报告心得体会总结一
强劲的职工凝聚力
俗话说“律已足以夫服人，身先足以士卒”。枢纽党支部一班人把锤炼自己的工作作风和思想作风，作为增强党组织凝聚力的关键之举，为职工所折服。今年春运期间，支部书记徐俊涛在上班途中不慎将脚踝扭伤，青紫的脚面肿的像个“气蛤蟆”，为了确保春运期间北站地区的调车作业安全，他拖着伤脚每天往返12公里，坚持现场把关，硬是轻伤不下火线。53岁的支部宣传委员孙殿勇，更是坚持每个夜班徒步8公里进行现场抽查，确保万无一失。职工们感慨的说：“咱们有这样一心扑在工作上的好干部，我们更应用心把工作干好!”
枢纽党支部还把为职工办实事作为增强党组织凝聚力的重要环节。在今年春节前夕，他们不仅重新装修了职工浴室、职工娱乐室，还修建了花园和鱼池，为职工创造了一个良好的工作、生活环境。党支部还十分关心职工的生活状况。职工袁保国的妻子患有严重的糖尿病常年卧床不起，孩子还正在上学，经济上非常困难，而在今年4月份，袁保国的妻子病情突然恶化，导致身体偏瘫，需要住院进行治疗，而高额的医药费用对于本来就不宽裕的袁保国一家来说无疑是雪上加霜。党支部得知此事后，立即号召全体党员、职工为袁保国捐款，并将捐来的1350元送到职工袁保国手中，徐俊涛书记叮嘱道：“保国!好好照顾妻子，以后有什么困难直接向支部提出来”。这时，眼眶湿润的袁保国紧紧的握着书记的手，久久的没有松开，感动的说：“谢谢，组织的关心”。
枢纽党支部一班人言行一直从自身建设抓起，着力健全党内的各项制度，着意创造良好的工作和生产环境，从而掌握了工作的主动权。
能征善战的先锋队
“关键任务派党员”、“关键时刻上党员”，这是枢纽指导组定下来的一条规矩。枢纽指导组的党员个个都是好样的，他们没有辜负组织的重托，脏活、累活干在前，思想工作做在前，路风路誉护在前，业务知识学在前，关键时刻冲在前。
今年夏天，郑州地区持续高温，每天繁忙的运输量和高温炙烤天气使机车“跑、冒、滴、漏”和惯性故障明显增多给机车质量埋下了严重的安全隐患。枢纽党支部组织33名共产党员从彻底整治机车老化电器元件、线路等设备故障入手，对配属的19台df7型内燃机车以及北站地区机车整备场的照明设施、消防器材等设备进行了全面的检查和整修，保证设备正常使用。
共产党员帖建中，始终牢记机车质量是安全生产的前提，为了确保机车在高温炎热的天气下能够正常的运转，按规定退勤后2个小时的整备机车时间，他总是始终保持着整备机车3个小时才退勤的工作态度。有时候为了弄清一个机车部件的故障原因，他就钻进50多摄氏度的机械间，一琢磨就是个把小时。同时，这个党支部还成立了“党员技术攻关小组”注重发挥骨干党员在专业技术方面的优势，从机车质量的易发、多发故障的薄弱环节入手，并每周召开一次分析会对存在的机车质量问题制定了具体措施进行整改，为安全生产打下了坚实的基础。
安全畅通的坚实保证
7月份以来，郑州北站编组场驼峰自动化的改造给调车安全带来了严重的考验，为了确保枢纽大动脉的安全畅通，并完成日调车26000余辆的作业任务，枢纽党支部从安全运输生产实际出发，努力创造条件，为调车运输生产提供了强有力的保障。
为了激励党员在本职岗位上建功立业，党支部积极响应上级号召开展“党员责任区”、“党员身边无事故”等活动，有效地带动了指导组全体职工保安全的意识。
为了加强枢纽指导组的安全基础建设，党支部配合行政，重点抓职工的业务技术教育。枢纽指导组坚持边生产、边教育，使职工技术业务教育形成了比较完整的科学小体系。同时，党支部还在职工中开展“三比三看”立功竞赛活动，即比学习，看谁规章制度吃的透;比贡献，看谁工作效率高;比安全，看谁安全天数长。从而有效的调动了职工的工作积极性，促进了技术业务素质的提高。
为了规范指导组的管理工作和职工行为，党支部配合行政坚持对安全生产运输实行全员、全过程管理，并按学习教育、技术设备、岗位责任、作业程序、奖金分配等五大部分组成配合管理制度，并在实际工作中取得了明显的效果。
安全，牵动着千里铁路的脉搏;安全，魂系着千百铁路职工的心弦。郑州机务段客运枢纽党支部带领全体职工已站在新的起点，沿着新的起跑线，以实际行动迎接安全生产的下一个辉煌目标——向“安全生产无事故的第二个五年计划”迈进。
铁路轨道实习报告心得体会总结二
国内水路、铁路货物运输保险条款
第一章总则
第一条为使保险货物在水路、铁路运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损工作，以利商品生产和商品流通，特兴趣办本保险。
第二章保险责任
第二条本保险分为基本险和综合险两种。保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负责赔偿责任。
（一）基本险：
1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失；
2.由于运输工发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失；
3.在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；
4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用；
5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用；
（二）综合险：本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿：
1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失；
2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失；
3.遭受盗窃或整件提货不着的损失；
4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。
第三条保险责任的起讫期是，自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运低目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限（以邮戳日期为准）。
第三章除外责任
第四条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任
1.战争或军事行动；
2.核事件或核爆炸；
3.保险货物本身或缺陷或自然损耗，以及由于包装不善；
4.被保险人的故意行为或过失；
5.其他不属于保险责任范围内的损失。
第四章保险金额
第五条保险金额按货价或货价加运杂费计算。
第五章被保险人的义务
第六条被保险人在保险人签发保险凭证的同时，应按照保险费率，一次缴清应付的保险费。
第七条被保险人应当严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定，还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作，货物包装必须符合国家和主管部门规定的标准。
第八条货物如果发生保险责任范围内的损失时，被保险人获悉后，应立即通知当地保险机构并应迅速采取施救和保护措施，防止或减少货物损失。
第九条被保险人如果不履行上述各条规定的义务，保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿一部或全部经济损失。
第六章货物检验及赔偿处理
第十条货物运抵保险凭证所载明的目地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起，收货人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物，否则保险人不予受理。
第十一条被保险人向保险人申请索赔时，必须提供下列有关单证
1.保险凭证、运单（货票）提货单、发货票；
2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书；
3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据。
保险人在接到上述索赔单证后，应当根据保险责任范围，迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后，应在10天内赔付。
第十二条货物发生保险责任范围内的损失时，按货价确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价计算赔偿；按货价加运杂费确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价加运杂费计算。但最高赔偿金额以保险金额为限。
第十三条如果被保险人投保不足，保险金额低于货价时，保险人对其损失金额及支付的施救保险费用按保险金额与货价的比例计算赔偿。保险人对货物损失的赔偿金额，以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用，应分别计算，并各以不超过保险金额为限。
第十四条货物发生保险责任范围内的损失，如果根据法律规定或者有关约定，应当由承运人或其他第三者负责赔偿一部或全部的，被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔。如被保险人提出要求，保险人也可以先予赔偿，但被保险人应签发权益转让书给保险人，并协助保险人向责任方追偿。
第十五条保险货物遭受损失后的残值，应充分利用，经双方协商，可作价折归被保险人，并在赔款中扣除。
第十六条被保险人从获悉或应当获悉货物遭受损失的次日起，如果经过180天不向保险人申请赔偿，不提出必要的单证，或者不领取应得的赔款，则视为自愿放弃权益。
第十七条被保险人与保险人发生争议时，应当实事求是，协商解决，双方不能达成协议时，按下列第__________种方式解决：
（一）提交______________________仲裁委员会仲裁；
（二）依法向人民法院起诉。
国内货物运输险投保单
编号：______________
我处下列货物拟向你处投保国内货物运输险：
被保险人
标记或发票号码
保险货物名称
件数
提单或通知单号次
保险金额
运输工具（及转载工具）
约于年月日启运
赔款偿付地点
运输路线
自 经到
转载地点
要保险别：基本险附加险别基本险费率‰附加险费率‰
投保单位签章
年月日
运简no.
国内水路、铁路货物运输保险凭证
本公司依照国内水路、铁路货物运输保险款，对下列货物名称、金额等承保运输险：
被保险人：________________投保人：________________
货票号码
货物名称
数量
保险金额
费率‰
保险费
目的地
本保险凭证承保基本险、综合险
运 输 方 式
火车 船舶
备 注
联运(火车、汽车、船舶、飞机)
如遇出险，请凭本凭证及有关单证向当地保险公司联系。
______________________保险公司
__________年_______月_______日
国内水路、铁路货物运输保险费率档次表
(元/保险金额每千元)
直达运输
联运
水运
陆运
江河
沿海
火车
201吨以上船舶
200吨以下船舶
3001吨以上船舶
201吨—3000吨船舶
200吨以下船舶
基本险
一类货物
省内
0.30
0.50
0.50
1.00
1.50
0.20
省外
0.60
0.80
0.80
1.50
2.50
0.40
综合险
二类货物
1
2
1
2
5
4
按第一种主要运输具确定费率并另加5‰
三类货物
3
4
3
4
7
2
四类货物
5
6
5
6
10
4
五类货物
7
8
7
8
12
6
六类货物
10
12
10
12
15
8
七类货物
12
14
12
14
18
16
铁路轨道实习报告心得体会总结三
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1. 铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
铁路轨道实习报告心得体会总结四
各位领导、各位师长、朋友们:
大家好!我是来自地区乘务片的xxx，我演讲的题目是《心愿》。
“车轮飞汽笛叫，火车向着韶山跑。穿过峻岭越过河，迎着霞光千万道，嘿迎着霞光千万道!”
这是我儿时妈妈教会我唱的第一首歌!
我出生在铁路世家，儿时听的最多的故事，是爷爷为武汉长江大桥做通车前的轧道。看的最多的照片，是外公顶着烈日为学员讲解蒸汽机车时攀上爬下的场景。认识的第一串数字“936”，是爸爸最引以自豪的前进型机车车号……
我的名字里有个“航”字，这是爸爸开着火车，希望儿子能开上飞机的一种心愿。因为他知道，开火车的辛苦!他想要儿子以后比他跑的更快、飞的更高……但爸爸没有想到的是，24年后，他的儿子刚大学毕业就毅然选择了参加铁路工作，选择像他当年一样，做一名火车司机。为了不让我做火车司机，爸爸给我讲了许多他以前开车时候的故事。
记得一年的夏天，那时长江二桥还没有建起来，爸爸去江岸西待班，得先坐船再转公汽。由于天气炎热，待班室又停电，所以他一晚上折腾着没睡着，到了下半夜刚眯上，却又被叫班员喊醒。带着疲困的身躯，他站在了熟悉的火炉旁……“江岸西-武东、武东-江岸西”一个往返后，正直晌午十分，本应下早班的他，接到调度员要他再拉一趟汉西保留的任务，于是又一次返回气温愈升愈高火炉旁……到了汉西，爸爸就觉得浑身疲软无力、头晕目眩，他意识清醒的知道自己中了暑，于是赶紧喝了瓶十滴水，乘停车间隙，艰难地买来一大带冰棒给自己降温，用缝衣针扎破手指挤血，拿风油精涂抹穴位……如果不是他平日身体素质过硬，可能就此倒下了。
又是一年冬天，天寒地冻，蒸汽机车顶着凛冽的寒风，拉着重车上大桥，因为平顶山煤渣滓多、发热量差，蒸汽压力直往下掉，为防坡停，爸爸拿出打老虎的力气来一个劲的加煤，忽然，一颗火星子飞进了他的眼睛里，一阵剧痛，但他顾不上疼痛，眯着眼睛继续奋力的将一锹锹煤甩进火炉里!等上了大桥才从眼睛里取出一颗小米粒大的煤渣来。直到现在他的右眼白上还留有烧伤的痕迹……讲到这里时，我真有些后怕，很庆幸他的眼睛没事，庆幸老天保佑我们艰苦朴素的铁路人。
今天，我已经是乘务队伍中的一员，老爸还在打消我干火车司机的念头，他认为儿子压根就不该来承受做火车司机的这份苦，在他看来儿子也远远比不上他当年的身体素质。哪怕现在，我登上的是东风8型内燃机车，司机室内的空调早已取代了火炉。哪怕现在，待班室为了保障乘务员的睡眠质量，用中央空调、隔音设施取代了蚊帐加吊扇的年代。哪怕现在，我们都是乘坐单位接送到家的大客车去接班，不再有自己坐船、坐车的辛苦。哪怕现在，我们都是在运记的监控、提示下安全运行。哪怕不再有人用“要饭的”、“捡碳的”来形容我们，而且我的同龄人都认为火车司机是最酷最帅的。哪怕我每次下班回家都保持着笑脸，告诉家人我一天的工作，将开心分享给她们。可爸爸心里总有个疙瘩，唯有妈妈依然像当年支持爸爸的工作一样支持着我。夏天出乘，她总会习惯性的在我包里备上清凉油和一小盒人丹……
我知道，自已这辈子都甭想开飞机了。可机缘巧合，从大学时在电视上看到铁路第六次大提速的新闻，看到流线型车身的动车组以 250km/h的速度飞啸而过，我便萌生了当一名机车司机的念头。到毕业后有机会参加选拔考试，并顺利走上机车乘务员的岗位，我花了大量时间在努力学习，克服着种种困难，希望有一天自己能开上动车组，争取让爸爸坐上我开的火车，体验一下飞一般的感觉，解开他心中的那个结，完成他对我的寄托与心愿!
我庆幸自己的坚持，但不知道该感谢谁，是谁给了我这个达成心愿的机会?
如果没有动车组，我就不可能达成心愿。如果没有铁路的快速发展，“动车组”也不会开行在神州大地上。如果没有“改革开放”政策，铁路压根就发展不起来。可话又说回来，这其中也少不了所有铁路职工高度的责任感和使命感，少不了他们的无私奉献精神，少不了来自他们父母、妻儿的鼎力支持。没有这些最可爱的人，铁路的发展也只能是纸上谈兵。
那么就感谢我所出生的年代，让我遇上了铁路事业的飞速发展，感谢所有为铁路事业发展所做出贡献的人们，感谢你们，我才能向着我的心愿前行。不能开飞机，就把车开好!
怀着一颗感恩的.心，当步入铁路工作的那一天起，我就注定要把自己的青春热血，奋发激情、昂扬斗志奉献给铁路工作，奉献给国家建设，奉献给我们的人民!在未来的30年里，我要驾驶着这列奔驰地火车，继续“风笛长鸣”，行离风雨，驶向坦途。这是我的又一个心愿!
铁路轨道实习报告心得体会总结五
尊敬的xxx：
我是柳州铁路运输学校20xx届的博才***，首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书，它或许看起来并不特别，甚至不起眼，却是一个热血青年以他的热忱和心声撰写的!想象中您打开这份自荐书，扫了一眼便会匆匆合上，只因为我是区区一个中专生，在此请您继续看下去，您会发现，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。
我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养了我诸多能力。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子”称号.二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“柳州市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。
三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如visualfoxpro6.0、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。自学photoshop7.0.1、去铁路局面试自我介绍去铁路局面试自我介绍。熟练掌握了winxp操作系统和计算机应用与维护。
此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。真诚、热情是我的为人态度;塌实、严谨是我的工作态度;进取、奉承是我的人生信条。请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的打卷!静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意!
自荐人：xxx
xx年xx月xx日
铁路轨道实习报告心得体会总结六
新建太兴铁路静游至兴县段txjx-1标，从娄烦的上静游起经岚县。兴县致临县的白文车站。与山西中南部铁路通道并轨，正线全长63.072千米。疏解线全长7.241km。.起点里程dk91+450.终点里程dk167+123.标段工程被的二青山隧道(dk132+290~dk14+155) 分隔成两段。小里程段正线长40.84km，大里程段正线长22.232km，重车线全长3.265km；空车线全长3.976km.路基土石方1943.47万断面方，路基附属混凝土及砌体51.58万圬工方，单线隧道19座12217延米，单线特大桥5座6599.62延米，单线大桥26座5938.16延米，单线框架桥2座529顶平米，涵洞202座9376横延米，正线铺轨66.85公里，中间站五个，社科站、岚县站、敦厚站、东会站、白文东站；站线铺轨15.9公里，单开道岔54组，铺道碴25.46万立方米，区间信号工程67.31公里，连锁道岔54组，房屋1.3535万平方米。 三电迁改及改移道路，路基.桥涵。隧道几明洞，轨道，通信信号及信息，电力及电力牵引供电，房屋(不含站房)，其它运营生产设备及建筑物。大型临时设施和过渡工程等全部工程。
(一)项目监理部组织机构
20xx年x月x日山西太兴铁路中标后，公司领导极为重视，抽调精干力量组建现场监理站，公司副总经理格xxx亲自到现场协助选址，指导组建监理站和中心试验室，经过两个多月的努力，完成了业主要求的标准化监理站和试验室的组建，在同行业中受到业主的好评，同时根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。目前项目监理部共有10多名主要人员。
(二)监理工作制度
监理站建立后，总监主持监理人员按照监理大纲要求编写监理规划、监理细则，根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度，监理人员廉正制度，监理人员守则等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，严格监理热情服务，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次(上、下午各二次)，关键工序、关键部位全过程旁站监理，项目监理部实行夜间值班制度，工地每天24小时不断人。
3、每周由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况。
4、每月召开一次由业主和承包方参加的质量、安全、进度、文明施工总结会，对各方面表现突出的工区给予肯定和表扬，对出现问题，进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。
5、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月内专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
6、监理站委派办公室专人负责编制整理监理内业资料，管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。向业主上报日报，周报，每周检查情况报表。
(三)项目部内部管理制度
1、监理站办公室墙上嵌挂“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目站所有监理人员进入现场工作时，统一着装带有公司标志的工作制服，佩带胸卡。
3、办公室内微机、打印机、饮水机等一应俱全，各种文件、表格均用微机形成，实现规范化管理.
三、项目监理部工作方法及原则
项目监理站进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理站各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以精干的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工组作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。
在对业主的服务方面，监理站在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。
(一)工程质量控制
目前现场开工的工程主要是隧道工程，太兴铁路地处山西吕梁湿陷性黄土地区，隧道围岩差，风险高，施工难度大，施工作业队素质差，工程质量控制是本次履行监理合同的核心内容，也是我们项目监理站的主要工作目标。为此，项目监理站各专业监理工程师在总监理工程师的带领下从影响工程质量的五个因素入手，运用主动控制与被动控制相结合的方法，对各个隧道的施工质量采取事前、事中与事后控制，对隧道钢架支护间距，围岩锚杆长度，隧道喷射混凝土施工工艺及质量严格把关，确保工程质量达到承包合同、设计文件及相关验收标准的要求。
1、对施工单位及施工人员的控制
施工单位进场后，我们首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认;投标主要人员变更的要及时履行变更手续
2、 对原材料、构配件的质量控制
工程监理过程中，监理站中心试验室的专业监理工程师对施工单位进场的材料要求必须附产品出厂合格证，并及时报我监理工程师进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对按要求需做二次复试的原材料及时进行见证取样，并送法定检测单位检测。对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在?以次充好，偷梁换柱?的现象发生。
3、 施工方法、技术措施的质量控制
在控制承包单位的施工方法和技术措施方面，我们采取预控措施。在承包单位准备施工工程项目前，我们要求承包单必须提前上报经其上级主管部门业已审批的施工组织设计或施工技术措施。并经我专业监理工程师、总监理工程师审查批准后，方允许施工单位依据其编制的施工组织设计或施工技术措施组织施工。对其提交的施工组织设计或施工技术措施，我们着重审查其是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、铁路验标以及现场实际情况提出相应的审查意见，对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。
4、对施工机械设备及环境的控制
进入现场的施工机械设备，我们除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时的工作能力进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求。同时核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。监理过程中，我们对其采用的机械设备的实用性给予监控。
5、在环境控制方面，我们针对各隧道的工程特点及其周边环境的特点，充分考虑施工中可能发生的情况，提前书面通知施工单位充分做好施工前准备工作，充分考虑生产环境、劳动环境、周边环境对施工的影响，避免工作准备不充分或保证措施、防护措施不利而影响正常施工进度或施工质量。
(二)施工进度控制
1、工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理站结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征
得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。
2、现场监理过程中，监理部要求施工单位每月末提前编报下月份的施工进度计划。 项目监理站按照施工合同、工程施工实际进度、
(三)投资控制工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。20xx年末累计完成产值5636万元。
(四)合同管理
现场监理过程中，受业主委托，项目监理部根据施工现场相关合同的约定对工程工期、质量进行监督、管理；监督材料采购合同的订立，监督设备合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的内容，进行合同跟踪管理，检查合同执行情况，及时准确反映合同信息。认真检查施工合同的履行情况，实现科学管理。
(五)信息管理
项目监理站通过建立信息交流网络，及时准确的在组织内部以及与业主、施工单位及时进行信息交流，及时上报日报，周报掌握现场施工质量、进度动态，同时与外部环境进行信息交流，了解建筑市场形势及建筑法律法规发布情况。
(六)内业管理
在一般建设工程中，建设单位、监理单位、施工单位往往只重视施工现场的外业管理工作，而忽视了工程技术资料的管理，尤其是内业资料的同步管理工作。为此，项目监理部进驻施工现场后，对工程技术资料的管理提出了严格要求。
1、 由监理人员下达给施工单位的开工、停工、返工等相关通知及报送业主《备忘录》等文件，都是以书面形式由项目监理站或监理组签发，避免以往工程建设中的口头通知,后期难以核实而引起的不必要纠纷，真正把工程问题落实到书面上，使得现场监理人员能够有理有据地开展监理和审查工作。
2、 现场的内业资料管理过程中，根据实际情况需要，监理公司编制了实用性很强的监理资料表格，如：旁站监理记录(本)、平行检验记录、督促安全文明施工记录等等，确保现场内业资料实现表格化，并实行文件随时发送、随时登记的制度，实现场所有文件都能做到系统管理。
3、 项目监理部记住现场后，便着手进行工程技术资料微机管理，所有的工程技术资料全部及时输入微机，上报的材料和文件全部由微机输出，使得资料的管理趋于科学化和规范化。
1、 监理站人员进驻现场后深感肩上责任的重大，上半年以来，监理人员在现场监理过程中，始终秉着“守法、诚信、公正、科学”执业准则，牢记“安全重于泰山、质量高于一切、进度就是效益”的现场管理宗旨，认真、细致做好质量、进度、信息与合同的控制与管理工作。如今通过监理站全面协调现场各方面工作及施工现场各家施工单位的共同努力，最终促使监理合同范围内的前期工程在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况。很快进入了工地监理的角色。
2.在监理实际工作中，认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求。在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时，完全真实地 做好书面的旁站记录。 对各施工中的巡视.巡查、检查，所发现的问题，及时采用口头形式和书面形式通知施工单位和上级。做到问题及时向上级汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复合检查，尽职尽责地做好我们应该做的工作。
3、 回顾这半年来的现场监理工作，在监理公司总部的正确指引下，经过项目监理站的全体人员的共同努力，项目监理站的现场监理工作取得了一定的成效，同时在工程建设中发挥了较大的作用，总结监理工作成绩的取得，离不开公司各位位领导及全体同仁的大力支持和帮助。表示深深的谢意!
4、 随着基本建设事业的蓬勃发展，下一阶段，我项目监理站将会继续贯彻执行“创行业性、有公信力的名牌监理企业、做自律有为的企业方针，进一步努力提高监理工作水平，增强监理队伍综合实力，树立“沁原品牌 ”，为公司做大做强，赢得市场。
