6月28日，MWC上海世界移动通信大会正式开幕，持续三天。
鲁Sir也是早早便抵达了展会现场，并前往本次备受关注的星纪魅族展台，看看“手车协同”究竟是怎么样的一个形态？
整个375平米的展台采用“无界”作为主题，恰好也暗合了这次的两位主角，即搭载Flyme Auto智能座舱操作系统的领克08和魅族20系列手机。
虽是“无界”，但大致展台还是分为几个板块进行展示，除了提到的手机和汽车外，还有泰坦玻璃、亿咖通安托拉1000 Pro计算平台等在内的产品、技术。
其中，魅族20系列不必多说，作为品牌焕新后发布的首款智能手机，全系搭载了骁龙8Gen 2处理器，配备了12GB LPDDR5X+UFS4.0的内存组合，现场还展出了采用双面悬浮泰坦玻璃设计的魅族20 INFINITY无界版。
更值得一提的是基于CMA Evo架构打造的首款车型领克08，搭载了最新的Flyme Auto系统以及安托拉1000 Pro计算平台，集成了两颗自研的7nm“龙鹰一号”芯片。
这里鲁Sir多提一嘴，汽车相对于手机有更大的空间，不必一味追求消费电子的更先进制程工艺。目前主流车企搭载的高通8155芯片同样是7nm制程，而龙鹰一号也是第二款该制程下的车载座舱芯片。
同时，在算力层面上来说，两者性能几乎相仿。
比如鲁Sir一上车便看到的这个实时天气反馈系统，通过两颗龙鹰一号和Unity引擎渲染，带来了实时3D桌面的功能。
而同为吉利集团旗下的路特斯Eletre S+也在车机上实现了这一功能，只不过使用的是双8155芯片和UNREAL （虚幻）引擎进行渲染。
体验下来，无论是实时渲染还是界面切换，Flyme Auto所提供的“一镜到底”都足够丝滑。
何为一镜到底？就是在不同菜单、应用、设置等选项中切换时，采用类似拍摄中“运镜”的方式来实现。而这种体验方式，对比市面上的车机体验也是十分新颖的。
当然，魅族作为一个深耕手机多年的厂商，Flyme Auto带给领克的肯定不仅仅只有流畅这一个点，在用户交互逻辑、界面设置以及跨平台上依然给人带来了不少的惊喜。
比如，多形态桌面。
传统车机桌面只有一个，而Flyme Auto一共设计了三个形态的桌面，除了上图看到的壁纸、实况，还有地图。
这些多形态桌面之间又保持着统一的UI风格，不仅是车机页面之间的统一，在手机与车机之间依然风格统一，这从观感上不会让用户觉得“割裂”。
“无界”并不单单指没有界限，更多是要让用户“无感”。
Flyme Auto让手机与车机之间的关系变得十分紧密，手机内的应用可以直接在车机大屏上打开，导航信息也可以在进入车内时自动显示在中控大屏上。
在实际体验中，鲁Sir也尝试了一下之前官方宣传过的Smart Bar，也就是屏幕左下角这个按钮。
熟悉魅族的朋友可能知道，这是魅族在MX2上所设计的一项操作解决方案，Flyme Auto同样将其搬上了车来。
它的主要功能类似苹果的“灵动岛”，可以将充电/导航/多媒体/语音助手等信息简化后显示在系统左下边栏，同时也集成了按键功能，比如返回。
在车辆静态状态下，鲁Sir的体验还觉得不错，但实际在行驶过程中是否能够给予足够的信息反馈量，倒还值得商榷。
当然，Flyme Auto与手机之间的融合并不止这些，除了多端互联互控、无缝衔接等细节功能外；魅族20系列还能反为车辆提供包括算力、数据、硬件和生态四大方面的能力共享。
举个例子，车机系统可通过手机进行辅助OTA，也可以使用手机芯片的算力进行运行，那么也意味着未来便可以直接通过更换手机，来实现车机软硬件的更新。
坦克出现后，步坦协同这一战术开始在战场上大放威风，而如今智能汽车的下半场，更将考验汽车与手机的“手车协同”。
虽然苹果的Carplay早就在做手机与车机联动这一件事了，不过碍于自家汽车迟迟不出，与其他主机厂合作也没法做到绝对深入。
而诸如华为与问界、蔚来以及小米，都早已将车机与手机的融合放在战略目标之中。
鲁Sir不敢说Flyme Auto是颠覆传统车机的存在，但至少星纪魅族已经迈出了重要的第一步。
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