读创/深圳商报记者 吴素红
日前，粤港澳大湾区超级工程——深中通道再度刷屏：深中通道海底隧道实现合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。之前，深中通道的桥梁工程已实现合龙。今天，东人工岛工程主体结构已经完工推进，整个工程向2024年建成通车冲刺。
基础设施的互联互通只是一个开始。作为飞架珠江口两岸的跨海大桥，深中通道不仅拉近了大湾区城市群的时间距离，同时也将成为粤东通往粤西乃至大西南的黄金走廊。大湾区城市群中，一场新的竞速大幕正在开启。大湾区超级流量红利花落谁家？湾区一体化提速，深圳和中山两大城市牵手，哪个区可以拔得头筹?
1、一座跨海大桥，一部经济发展史
放眼世界湾区历史发展，一座跨海大桥巨大的撬动作用，将重塑湾区城市发展格局。
比如硅谷所在的旧金山湾区，“奥克兰海湾大桥”连接着旧金山、耶尔巴布埃纳岛、以及奥克兰，横跨全美国的80号州际公路一部分，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。这为旧金山湾区带来了源源不断的能量。
回到国内，5月1日，杭州湾跨海大桥通车。横跨杭州湾南北岸、36公里长的“卧波巨龙”，将海上天堑变通途，成为浙江连接上海乃至长三角地区的“黄金通道”。据统计，从建成至今年5月初，杭州湾跨海大桥累计通行各类车辆超2亿辆次，为人们从宁波到上海节省240亿公里里程。大桥的建成，还直接在一片滩涂地上催生了一个千亿级产业新区——宁波前湾新区。
再将目光投射回粤港澳大湾区。到底，粤港澳大湾区经济总量超13万亿元人民币。这里已经是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，并超越韩国，跻身世界主要经济体前10，与意大利、加拿大处于同一梯队。
经济体量在增长，湾区桥面上的跨海大桥越架越多。北有虎门大桥、二桥，南有港珠澳大桥，珠江口的V形两边越来越密切地连接。有人问，大湾区的跨海大桥是不是多了？答案显然是否定！
大湾区巨大的经济体量和发展速度之下，一个不可忽视难题是：大湾区内的经济发展存在着明显的失衡，珠江口西岸城市的GDP总量只有东岸城市1/4。
粤港澳大湾区一体化，迫切需要珠江口东西两岸融合发展。5月31日，《广东省第十三次党代会报告》正式发布，首次提出“黄金内湾”，要着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。
这是珠江口两岸地区又一次重大发展机遇，也是广东纵深推进大湾区建设的一个“突破口”。正在建设深中通道，就是珠江口东西两岸城市互联互通的关键节点。
2、黄金内湾超级流量入口，谁占据湾区C位？
全长24公里、拥有90米超高桥面的深中通道，预计2024年建成通车后，将成为“深莞惠”和“珠中江”城市群的直连通道，届时深圳到中山车程从目前2小时缩至20分钟左右。
深中通道开通占据了黄金内湾的中轴线，预计通车后，交通量中标准车车流量为10万车次。这对改变东西两岸的交通发展新格局、促进城市间的经济来往，以及助力大湾区的高质量发展都具有重要意义。
深中牵手，超级流量入口诞生，谁占据了最佳地理位置？
打开大湾区地图不难发现，深中通道开通后，最直接受益的就是深圳的宝安区和中山的翠亨新区，二者分别位于深中通道的东部出入口和西部出入口，是连接珠江口东西两岸的“桥头堡”。
从深圳各区的地理位置来看，深中通道2024年开通，作为珠江东岸桥头堡、入深“第一站”，宝安承担了深圳辐射珠江西岸城市的功能，包括两地的产业转移和互换，以及人流、车流的涌入。
可以预见的是，这里将诞生一个面向大湾区、服务大湾区的新超级CBD，是湾区又一个重要的商业流量入口。
3、大桥背后的较量，深圳西部大有文章
基础设施的互联互通只是一个开始。深中通道开建之初，“买房置业”属于经济发展的1.0版本。当人才、资金、产业等资源蜂拥而来，占据了超级流量入口的核心位置，又凭什么将流量变成经济发展的增量？
再看湾区各市，纷纷布局、频频“出招”，向湾发展势头正劲。湾区城市之间竞速赛，早已上升到新战略、新发展理念的比拼较量。地处深圳西部的宝安更是发出了“领湾向未来”豪迈心声。这个深圳产业大区，早在开始，就不断提档增速开启全新“加速跑”，瞄准新一轮湾区发展连续打出“三张王牌”。
空间牌。迎接新一轮产业升级，需要有战略级产业空间承载。8月，宝安区举行重大空间发展战略发布会暨高峰论坛，发布宝安区精准对接粤港澳大湾区建设和打造黄金内湾战略的空间规划蓝图。
更厉害的在于一股“拼”劲。针对一些重点项目，宝安打破常规，以最快的速度完成土地整备。宝安全年实际整备土地496公顷、供应产业用地50公顷、支付土地整备资金过百亿，均创全市各区之最、宝安历史之最。
有了产业空间，才能擘画未来蓝图。就在上月底，深圳规自局公示了《宝安区国土空间分区规划（-2035年）》草案。根据规划，宝安作为西部综合性服务中心，未来将推动搭建“两心三特、四轴两带”的空间格局，大力发展智能制造、国际会展业、临空经济和海洋产业。
交通牌。宝安区域内拥有海、陆、空、高铁、城际、地铁六位一体的国际性综合交通枢纽。这是湾区其他地区所没有的独特优势，即便是国内临空经济发展标杆——虹桥商务区，也缺乏宝安毗邻港口优势。区位优势和高效便捷的立体交通联络体系，使得宝安有先天条件成为湾区最活跃的经济主体和科技创新资源积聚的首选之地。
根据宝安交通建设三年行动计划，正积极推动并服务好机场三跑道、深大城际、穗莞深城际二期、深中通道深圳侧接线、沿江高速二期和轨道 12 号线、13 号线等重大交通设施建设，协调深莞城际等在宝安设站，推动宝安交通进入“主轴时代”。
产业牌。作为深圳产业大区，宝安大力推进制造业的提档升级，发力先进制造业，鼓励硬核创新。
在宝安超50万家的企业里，制造业企业有超5万家，国家高新技术企业数量达到7061家，连续六年全国区县级第一；
大力推进宝安中小企业集群发展，尤其是专精特新企业的发展，专精特新“小巨人”数量、商事主体数量位居的全市第一。
大桥开通后必然产生“虹吸效应”。优质空间、交通优势、产业实力，这三个维度是决定投资风向的关键。显然，深圳西部，依然是大湾区资本和先进生产要素的重仓之地！
4、深中通道开通，这里将成最大红利区
杭州湾跨海大桥通车后，催生了千亿级产业新区——宁波前湾新区。深中通道开通后，这样的带动效应也将同样在湾区上演。珠江口两岸新的千亿级产业新区，会花落谁家？呼声最高的莫过于——深中通道出入口附近的九围国际总部。这里是深圳产业未来的新门户。
高标准谋划。九围国际总部（以下简称“九围”）是深圳正在大力推动建设的临空经济区重要组成部分，也是深圳市重点谋划的总部集聚区之一。宝安区“422133”两大总部基地之一，是对外开放的门户。未来，这里将打造成依山傍水、面向世界500强企业和国际机构的“总部院子”，积极引进跨国企业区域性、功能性总部和研发中心。
地域优势显著。深中通道、深大城际等重大交通基础设施的建设推进，将九围与深圳机场、大湾区紧密连接，战略价值日益凸显，发展时机日趋成熟。
生态资源丰富。规划中“九围国际总部”位于凤凰山东侧、铁石水库之滨，共规划用地22.8平方公里，分两期进行开发。总部区约9平方公里，以最大化利用山水资源优势，构建花园式总部园区。
深中通道开通，大湾区“9+2”城市各扬所长、协同发展，谁能成为湾区C位？伶仃洋面的竞速赛，才刚刚开始。
编辑：陈溶冰
审读：乔会青
