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今天的主角是本田皓影的油混版和插混版,事实上皓影的销量一直不错,其中油混车型的占比也比较高,但插混版在国产竞品面前无论是价格还是产品力表现都一般,所以销量占比并不高。
但这次不管油混还是插混版都迎来了不小的升级,针对这些升级,我总结出了4个亮点,和一个最大遗憾。下面我们就用5分的时间一起了解一下吧:
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亮点1:
最新混动系统
本田著名的i-MMD混动系统目前升级到了第四代。油混和插混都基于这套系统,一个小电池,一个大电池。新系统细节变化挺多,但这次我先聊两个最重点的:
第一点是技术层面。从原来的单档直驱,变成了2挡直驱,新增了一个低速挡。带来的好处是在市区中低速加速能力更好,而且更省油。
逻辑是这样的:以前中低速加速的时候,发动机是不能直驱的,要先串联发电,再由电机驱动,就像增程车一样,多了一些能量损耗。
现在低速时发动机也可以直驱了,同时电机也依然能并联驱动来帮忙,相当于动力提升,还减少了能量损耗。
以我个人实际感受来看,动力和发动机NVH的提升会明显一些,毕竟转速更合理了。而油耗变化反而不大,以前就已经够省的了。可能真的要细微的做测试,才能发现百公里零点几升的差异。
亮点2:
插混版升级
皓影插混版以前最大的问题是插混车型的油箱太小,只有20多升。这点确实挺闹心,大家买插混是为了在油车的基础上,增加纯电续航的能力,能上绿牌,增加选项。你不能纯电续航没加多少,反而还给我砍掉油箱容积。
现在油箱增加到了46升,而且我特意问了,用的是高压油箱。
而且,由于重新做了布局优化,也减小了电池的体积,所以整套插混系统没有侵占后备厢的空间,这点我们稍后说到空间的时候再细说。
再来说纯电续航:NEDC 90公里,不算高。但实测比较扎实,表显续航属于反向虚标,满电表显能跑63公里,实际跑了80多公里。
其他方面,发动机介入的时候不太吵,低电量下的动力也没有明显下降,亏电油耗也不高,大概5-6升左右。
亮点3:
底盘和隔音提升明显
我们走了高速、城区,很明显感受到隔音有了巨大提升。而且我坐在后排也体验了一下,后备厢和后悬挂传来的声音都很小。
再说底盘,以前大家印象中的本田,底盘操控都挺好,但还不够高级,比较单薄,这次也变得好多了,厚实了。尤其走烂路的时候,比以前舒服多了。
另外说一点区别,就是插混版比油混版增加了ADS自适应可变阻尼悬架。这是因为插混版比油混版重了200公斤,所以不得不对底盘的用料和调校进行重新优化。我实际体验的结果是,这200公斤重量肯定让极限操控有下降,但可变阻尼悬架和更低的重心,反而让我觉得插混版的底盘更扎实、质感更好一些。
亮点四:
空间和实用性好
皓影的后排空间在日系同级别里是表现最好的,腿部和头部空间充裕、座椅柔软,角度可调,我身高1米8,坐着还是挺舒服的。
座椅还能向前滑动,拓展后备厢空间。唯一的问题是,由于布置油箱,座椅向上垫高了一点,但好在,作为SUV影响不太大。如果是轿车,就会严重影响头部空间,这也是插混版雅阁,把油箱放到后备厢的原因。
最大遗憾:没有快充
关于这点我也采访了本田的研发负责人伊藤浩二先生,他说,3年前他们来中国确定这台车的研发时,万万没想到3年后国内的快充桩布置这么好,他也对如今国内新能源的发展表示惊讶、受到了冲击。
但快充的事儿,只能下次一定了。
辰哥观点:
价格和市场分析
网上国产新能源车的热度很高,但现实中,有很多沉默的大多数,他们依然认可多年来合资日系车建立的品牌和口碑,他们买车图的是稳妥、心理上那份踏实,毕竟情绪价值也是重要价值,从销量上也能反应出这一点。
对于这些消费者来说,全新皓影的油混版,即便价格和老款差不多,还是21-25万,也应该是不愁卖的。
而皓影插混版,进入了新能源赛道,情况就不同了,价格很关键。
如果广本比较保守的话,可能会和隔壁东本CRV插混一样,也定25起售,留出后期的优惠空间。
但如果让我建议,还是期待广本展现一下诚意,不能比油混贵太多,22-23万起,毕竟现在市场格局不一样了。大家觉得呢?