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全新ES6上市不久，蔚来就对包括新ES6在内的全系在售车型，进行了大幅的价格调整，和此前相比，所有车型的售价都下调了整整3万元。此前最低也要近33万元起售的入门款车型ET5，整车售价首次降到了30万元内。
来到，汽车市场的大幅官降早已不是新鲜事，蔚来这次调价却引起了圈内巨大反响，热度丝毫不亚于此前特斯拉的多次降价。原因当然就是蔚来创始人李斌，曾公开作出过永不降价的承诺，且不降价已经成为蔚来在人们眼中的一个标签。
不过在很多人眼里，蔚来这次只是进行了调价，并不是真正的降价。具体到底怎么回事？这次价格调整将对蔚来产生怎样的影响？今天我们就好好聊聊。
蔚来大调价
到底算不算降价？
如果单纯从入门门槛来讲，蔚来这次调价毫无疑问就是降价，之所以还有很多人认为不算降价，是因为指导价整体下调3万元的同时，蔚来也取消掉了此前标配的一些权益，包括换电、保修和车联网流量等。
例如此前蔚来的所有车型，都涵盖了终身免费换电、不限里程整车质保，以及终身免费车联网等权益，而如今整体降价3万元之后，终身免费换电的服务就被取消，同时质保政策缩水到了6年或15万公里，终身免费的车联网则缩减为6年（每月8GB流量）。
考虑到大多数车型、尤其是纯电动车型，首任车主使用年限普遍不会超过6年，蔚来此次在质保、免费车联网上的权益缩水，其实基本可以忽略不计。
也就是说，权益调整的真正核心只有一个——终身免费换电。此前讨论蔚来产品为什么比竞品贵时，经常会出现关于“换电值多少钱？”的讨论，如今蔚来给出了自己的答案，它的终身免费换电服务，价值3万元。
当然，蔚来还是给客户提供了终身免费换电的选择，只是将它变成了需要额外选装的服务项目，只要将刚刚降下来的3万元补上，就依然可以享受终身免费换电（每个月4次），同时质保和车联网流量也进一步增加。
这时小伙伴们都会产生一个疑问：3万元的免费换电服务，到底值不值呢？要回答这个问题，就要简单算一笔账了。
以上海为例，蔚来换电每度电大约1.6元，其中包含了电费和服务费两项内容，蔚来的车型都分75kWh和100kWh两种规格，考虑到换电时一般不会把电量用光，两个规格每次换电最多为65度和90度电，那么费用大约分别为100元和150元，每个月4次换电的费用，为400和600元，一年就是4800和7200元。
也就是说，在理想情况下，如果选择了3万元的增值权益，75和100kWh的车型，每年最多能省下差不多5到7千元，如果购车时不选择权益包，那么3万元大约可以用4到6年的换电服务。
当然，这个计算方式是以最理想的情况下，而实际上大多数车主换电时，电量都不会每次都用到只剩10kWh，且在具有家充桩的情况下，也不一定每个月都用满4次免费的额度。对于绝大多数车主的用车习惯，3万元都花到换电上的话，可能能用到7、8年以上。而绝大多数车型、尤其是纯电动车型，都远不会用到这个年份。
此外，上面的计算标准，采用的是蔚来目前的换电费用，官方表示很快就会针对自费换电的车主推出新的标准，且价格有可能更低。
由此来看，对于蔚来大多数的新客户而言，以3万元的降价把免费换电的服务剥离，其实是划算的，对于这些客户来说，蔚来的这次调价，基本就相当于降价了。
我们知道李斌曾承诺过蔚来不会降价，且表达过降价就是损害老车主的利益，不过这次并不能完全看作李斌的食言，因为随着新政策的推出，蔚来也通过一系列补充条款，尽量维护了老车主的利益。
对老车主
体现出了温度
蔚来这次调价，对老车主的照顾，主要体现在两个方面。
首先是近期提车的客户，涵盖今年5月24日到6月11日期间，也可以像新车主一样选择放弃免费换电等权益，从而得到3万元退款；而对于更早的蔚来车主，虽然不能获得退款，但未来如果复购蔚来的新车，此前包括免费换电在内的一系列权益，依然能够“继承”下来，而不需要额外支付3万元的权益费用。
除此之外，复购蔚来新车的老车主，也可以选择放弃自己的免费换电，这样就可以在已经降价3万的价格基础上，再降3万，几乎相当于6万元的降价。
根据我们上面的分析，蔚来的新车主可能大部分都不会选择3万元的权益包，长此以往就会造成两个问题，一是蔚来已经非常低的毛利率会进一步下跌，二是蔚来力推的换电，选购和使用的客户占比会越来越少，这样一来，蔚来进一步拓展换电网络的动力也会大大削弱。
不过有了老车主的“权益继承”条款后，相对不差钱、对换电有一定需求、且将来仍然有可能复购蔚来新车的消费者，还是有充足的动力去增购权益包。
经过这一系列的政策调整，蔚来在吸引新客户和照顾老客户之间，尽力做到了平衡。觉得蔚来太贵、且对换电不大感冒的消费者，如今能够以更低的门槛买到蔚来新车，这将有助于蔚来拓展新的客户群体，提振疲软的销量，而重视的蔚来粉丝和老客户，也依然有着充分的继续选择蔚来的理由。
不得不说，蔚来的此次调整虽然复杂，但确实算得上兼顾新、老客户利益的最佳方案了，也让人看到蔚来陷入销量困境依然不抛弃老客户的温度。而接下来值得我们关注的，就是调价之后的蔚来产品，在市场上的竞争力如何？能否帮助蔚来走出困境呢？
调价后的蔚来
性价比如何？
蔚来这次调价覆盖到了全系车型，目的就是为了提振销量，而目前真正的走量任务，主要就是放在了ET5和新ES6两款车型上，这次调价能不能奏效，主要就是看这两款车型降价之后，竞争力如何。
首先可以明确的是，对于30万元以上的出现，降价3万其实还不到九折，不管是新能源车还是燃油车，这个降幅都是稀松平常，再考虑到换电等权益的缩减，对于新客户来说，这次调价的力度其实是有限的。
再看具体的对比。蔚来ET5定位中型轿车，按照级别来看，直接竞品包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹，后两者的主销价格都在20-25万元之间，而ET5起售价依然高达29.8万，价格差距明显，很难构成直接的竞争关系。
而按照价格来看，ET5在轿车领域最大的对手基本就是极氪001，两款车型的起售价和长续航版本的价格都非常接近，极氪001也是目前30-35万元最畅销的纯电轿车。不过极氪001本身是中大型级别，比ET5高一级，且大多数功能配置都是标配，后期需要选装加钱的项目不多。
ET5本身标配功能不算少，但类似座椅通风、按摩、真皮内饰以及独特的NOMI机器人都需要选装，达到和竞品相当的配置，需要额外2、3万元的选装，这时售价就又高了一些。
当然，ET5本身也有激光雷达这样竞品欠缺的配置，不过要发挥出它的能力，则要支付每个月680元的费用，一年就是8千元，4年成本就超出3万元。
再看ES6，调价后主销价位为34到40万，同级别的特斯拉Model Y主销价是26到31万，依然很难形成直接竞争。而同价位中，定位中大型级别的小鹏G9，比ES6高一个级别，且31万的起售门槛更低，且小鹏G9基本没有选装配置，标配情况下基本涵盖了ES6加装一系列选装包之后的配置。
不过小鹏G9存在自己的问题，它本身销量非常一般，虽然具有价格和级别优势，并不能对新ES6产生较大的竞争威胁。蔚来ES6真正面临的压力，其实来自采用增程动力的理想L7和L8。
理想的这两款车型除了级别更高，L8还具备6座优势，同时也都具备激光雷达的版本，其中L7激光雷达版售价达到了37.98万，比ES6入门版高不少，但在同等配置下，ES6需要花费数万元购买选装包，即便是75kWh的标准续航版本，也只是和联想L7的激光雷达版相当。
除此之外，市场上还有阿维塔11、智己LS7这样和ES6同级别的纯电SUV，尤其是智己LS7，起售门槛只有29万元，且从31万元的版本，就配备了ES6缺失的空气悬架。所以在性价比方面，调价后的ES6，依然明显不及市场上的主要竞品。当然了，按照蔚来自己的说法，它本身就是豪华品牌，和其它品牌相比有一些品牌溢价是应该的。但认不认可这种溢价，就因人而异了。
当然，这些对比都是局限在产品本身上，即便不购买3万元的权益包，蔚来的新车依然有自费换电的选择，这依然是蔚来的一项优势。此外蔚来品牌在服务层面，依然是目前国内新能源企业中天花板级别。
整体看下来，调价后的蔚来，售价依然是比核心竞品要高不少的，此前因为售价而放弃蔚来的消费者，在整体价格下调三万之后，可能依然不会选择蔚来，品牌、服务和换电，依然是蔚来吸引客户的核心卖点。
写在最后
6月12日蔚来公布调价策略后，李斌称公司团队直到当天凌晨3点才敲定了最终方案，这一方面显示出蔚来为了兼顾新、老客户利益的慎重，同时也反映出蔚来目前所处的困境。
从理性角度分析，在新能源市场爆发式增长、市场竞争不断激化之时，蔚来重服务、换电的风格，对于盈利和拓展销量都有造成了明显的阻力，即便是如今调价之后，想实现销量的突破，依然面临很大挑战。
而从感性层面看，蔚来对服务的坚持、对老客户利益的重视，在当下市场环境中难能可贵，在中国这个全球最大单一汽车市场里，我们也希望蔚来这样的一个品牌，能够更好地走下去。
最后，大家对蔚来这次调价，有什么看法呢？欢迎留言讨论。
