5月28日，中国东方航空的C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。这也标志着中国民航国产大飞机正式投入商业运营。
12月9日，中国东航作为C919的全球首发用户正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。
12月26日，全球首架C919开始进行总计100小时的验证飞行。按照原计划，新机只要完成100小时的测试飞行，便可正式投入商业使用。
然而，C919突然消失在了公众的视野里，被无限期停飞了！
全国上下议论纷纷，说飞机可能存在设计缺陷。
C919被停飞的主要原因是飞机在2月1日的验证飞行中，飞机左引擎反推出现故障。
飞机发动机反推系统主要是作用于飞机降落时，通过改变发动机推力方向，让飞机实现减速，进而缩短滑行距离。为了保证C919运营后不能出现任何问题，被无限期停飞了。
5月17日C919再度起航，问题已经解决，还带来一个利好消息，中国大飞机将安装上一个完整的“中国心”，中国完全自主设计制造的国产发动机被命名为CJ-1000A，将是C919大飞机未来的首选。
中国的大飞机梦历经坎坷，过程遭遇各种困境。
商飞正式发布C919项目，直到11月，首架C919飞机才总装完成，其间光组装就持续了近3年。
5月5日，中国国产大飞机首飞成功。
首架飞机试飞成功后，紧接着6架试飞样机全部投入到密集的试飞项目中，发现问题解决问题，一直到7月25日，6架国产大型客机C919圆满完成全部试飞任务。
9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场；9月13日，首次飞抵北京首都国际机场。经过多次飞行试验后，9月29日国产C919飞机获得型号合格证。
5月29日，首日运营，从首飞成功又过去了五年。
C919是中国按照国际通行适航标准自行研制、具有完全自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。
C919与同类机型波音737、空客A320性能指标持平，气动布局还优于后者。150座级窄体客机需求量占整个航空客运的52%。
截至底，C919已经获得包括美国、德国等32家客户的订单共计1035架。
目前我国的客运飞机都是波音和空客，未来这一局面将被打破。披露的C919单价为0.99亿美元，远低于波音737的2.93亿、空客A320的3.17亿。
C919极具性价比，西方两个龙头的垄断地位将被打破。美欧还没有给予C919适航证，不过他们在中国有着巨大的市场，只要C919顺利运营，中国可以慢慢逼迫西方解决。
据中泰证券报告显示，如果未来C919国内市场占有率能达到三分之一，按照每架6.53亿人民币计算，C919平均年销售额约679.1亿元。
